Подводни тунели, построени уникални огромни машини могат да работят в продължение на стотици години и са необходими, когато мостовете над езера предотврати тежък трафик

Малко вероятно все пак някога се установи кой е първият, който се пребори с проекта за подводен тунел. надеждно мога да кажа само едно нещо: изобретателите трябваше да страдат много, за да се реши този проблем.

Фактът, че земята под тялото на вода, обикновено нестабилна. Следователно, за да се изгради един подводен тунел е много по-трудно и по-опасно, отколкото да се правят една и съща сграда в гъсто почва. В крайна сметка, по всяко време рок пренаситена с влага може да се срине в производството.

Все пак трябва да се отбележи, че се опитва да изгради тунели под вода опасности, предприети с възхищение постоянство. Значителен успех е постигнат за първи път на немските инженери. Това се случи преди около сто години, когато изграждането на тунел под река Елба в Хамбург е завършена.

Защо подземен? Изграждане на мостове е много по-лесно и по-евтино от тунели. В действителност, в повечето случаи, да се копае в земята, няма смисъл, само ако надлеза не е необходимо да се изгради върху площ от тежък трафик. В края на краищата, понякога трябва да мине под мостовете са презокеански кораби, както и за това те трябва да се повиши до 70 метра над нивото на водата. Че в такива случаи се притече на помощ и подводни тунели.

Понтон кранове, които се използват за превоз на тунелни сегменти са в състояние да се справят с товари с тегло десетки тона. Все пак, това е възможно само ако стоките са частично потопени във вода - така се използва Архимед сила, без помощта на транспортиране раздел сто метра ще бъде невъзможна задача. Между другото, обадете се на тези механизми гигантски кранове не е съвсем вярно: тяхната цел - да се определи стартира сегмент, ще го достави до мястото на монтаж и понижи леко до посочения момент.

Тунел секции или сегменти, представляват гигантски бетонни тръби гласове под формата на специални докове бъдеще тунел. Да направим една секция продължава няколко месеца. Когато сегментът е готова, тя все още е около един месец "се оставя да престои" на брега, а след това отива надолу към водата и се транспортира до строителната площадка с понтон кран.

Начини изграждане на тунел под водния стълб е проектиран много. Всяка нова сграда прави инженерите и строителите на техните специфични ситуации; често за тях трябва да се разработи уникална техника и промяна на обичайните техники. Въпреки това, разнообразието от методи може да се намали до два основни: сглобяеми и щитове. Това са две коренно различни начини на работа: Секционни предвижда монтаж на сглобяеми елементи тунел в дъното на резервоара, и щит - Онлайн г. в дебелината на скали дълбоко под него.

скучен машина тунел (TBM), тя тунели щит, - в основен фактор в екипа на строители, избрана за изграждането на тунел метод щит. TBM замества почти фабрика, способни да произвеждат тунелите при скорост до 80 метра на ден. Размерите му са впечатляващи: 15 метра в диаметър (височината на стандартен пететажна сграда) и 120 в дължина. Това чудо на технологията буквално поглъща земята с помощта карбид ножове монтирани на диск буря, и формира тунел има и след това се покрива с tubbing блокове. В съвременните тунелни машини, повечето процеси са автоматизирани и за точността на движение на устройството в земята отговарят на компютри. Като правило, изграждането на тунел, използван две коли, които се движат в противоположни посоки.

Всеки метод за изграждане на тунели, има свои собствени силни и слаби страни. Секционни може да се използва при сравнително плитки дълбочини, и колкото по-дълго в тунела се издигнат, по-лошо - тя е свързана с необходимостта да се движат големи сегменти от магистралата в процес на изграждане. метод щит е предимство в това, не е напълно свързан с дълбочината на тунела или на неговата дължина - но размерът на напречното сечение на моста и профила определя от конструкцията на машината за пробиване тренировка тунел, който се използва в строителството. Но методът на сечение позволява да се издигне сгради от всякакъв размер и форма.

За разлика от мостове, магистрали тунел е много малко изложени на разрушителната влиянието на времето. Дебелите стени структури, изработени от високоякостен бетон е добре изолирани от всякакви външни влияния. Тунел стени са много трудни да се прекъсне дори и с експлозиви, и само сериозна заплаха за тях - земетресение. Въпреки това, този проблем може да бъде решен частично в изграждането на сглобяеми тунели, когато секциите са свързани чрез гъвкави уплътнения.

В средата на 30-те години на миналия век беше разработен проект за изграждане на тунели под Днепър. Подземни проходи, планирани за свързване на брега на реката в района на текущата Obolon и Osokorki. Тунелите са да стане част от Киев укрепен район. Те би трябвало да се използва само за военни цели - за транспортиране през войските Днепър и боеприпаси, ако мостът ще бъдат унищожени от врага.

Строителството започва през 1936. В тази уникална технология, използвана: начален сегмент на тунела издигнат на повърхността, тя щеше да TN .. тунелиране щит. След това сегмент изолира тухлени прегради и изпомпване под основата измива се с вода почва. По този начин се е образувала яма, в която цялата структура падна под собствената си тежест. След това, изолиращи прегради проби, както и за работата, за да вземе щита.

Работихме на строителната площадка около 12 000 души, и то се провежда в продължение на пет години, до началото на войната. През това време той построил 300 м тунел от остров Жуков. Приземен Osokorki построен тунел с дължина преход част почти километър и успя задълбочи първата част тунел за тунели на щит. Но от Obolon ние построи тунел не е започнал. Построен само част капак, който се намира на мястото на строежа досега - масивна конструкция вече привлича туристи и любители на графити.

От началото на войната, строителство спря напълно. Завършени части на тунела на остров Жуков бяха наводнени (с, да речем, с всички строителни съоръжения вътре). Построен Надземната част на Osokorki не разполагат с време, за да се унищожи (тях днес дори да доведе обиколки), а на врата на подземния сегмента на излива бетон.

Osokorki. Историята на затворници фон изоставени сгради.

Obolon. Все още остава първият сегмент на тунела, който не е спуснат в земята.