В предишната статия ние разгледахме устройството и процедурата за разглобяване Иж скоростни кутии мотоциклет. Днес ние ще се съсредоточи върху монтажа и настройката на устройството. Детайли демонтирани кутии се нуждаят от добра измиване на безоловен бензин или керосин и prodefektovat, тоест, да се определи степента на износване и възможност за използване.

Възможни повреди, поради което части трябва да бъдат заменени с нови: прокара предавки имат зъби върху работната повърхност, трошене ръбове на гърбиците; смяна вилица износени и са видими признаци на прегряване (обезцветяване); жлеза вторичен вал преминава масло; износените втулки и изходящия вал на лагери. От само второстепенна ръкав вал може да се направи тези части в самостоятелен вид, между другото, те най-често се налага да бъде заменен. Те могат да издълбае бронзови OCS-6-6-3.

След натискане отвор втулка пробити за лубрикант (вторичния вал) и след това се обработва има вътрешен диаметър на сканиране, докато разликата между втулката и вала 0.03. 0.07 мм. При инсталиране на нов диаметър първична валовете трябва да бъде равна на 17 + 0.019 mm. Сега е време да избягат за кратко от скоростната кутия, което е, скоростната кутия, като и да поговорим за структурата на механизма за превключване.

Дизайнът на мотоциклети превключване механизъм "planetovskogo" серия е показана на фиг. 2 и Таблица даден него приложимост на части. Ролки 4 превключватели вилици. последовател вал 6, превключващия вал 1 и сектор 2 са освободени в съответните отвори на жилищата. 12 фокус механизъм промяна е приложен към картера, и винтове zakernivayutsya. Вилични 5 и 8 директно управление на вагони свободно поставени на направляващите ролки и щифтове са вилици в жлебове последовател вал 6.

Когато водачът работи педал 3 (приемайки кликвания), чрез което тя се превръща чрез определен ъгъл, определен в вал педал 1. Валът на свой ред се върти притежателят зъбците 10, и един от тях (в този случай горната) се опира на промуши и завърта сектор 2 (друга палец по време вдлъбната вътрешна стъкло).

Сектор зъбно свързан с последовател вал 6 и се оказва: по този начин има движение на вилиците по каналите; вилици, от своя страна, се движат на предавките - включва и изключва предаването. В този случай първият ключ. За да се проведе вал последовател в желаната фиксирана позиция в левия си край канали са направени, които включват зъб капаче 7.

Най-дълбоката жлеба на последовател вал съответства на неутрално положение в предавателната кутия; когато включите флага за заключване за контакти 9, и на арматурното табло светва в зелено светлинен индикатор. нормални изходна позиция смяна педал се връща под действието на връщащата пружина 13. За да се гарантира точно относителното положение на вала на последовател и сектора те се прилагат към тагове: точка на разликата зъб на вала и на риск на зъба на сектора.

Когато събирането им да бъдат комбинирани. от назъбения край и няколко тънък (със същия диаметър), с дебелина от 0,2 1.35 mm (външен диаметър 20 и 10 mm vnutrenniy-): От двете страни монтиран последовател вал специални шайби. 0,3 мм всеки от държача. Тънки шайби трябва да предоставят аксиална хлабина последовател вал в рамките на 0.2. 0,5 мм в сглобено опаковка.

За измерване на това количество, обикновено изтласкващият вал вмъква в отвора на лявата половина на корпуса, докато спре, се пуска на десния край на опорната шайба, постави капака уплътнение на кутията и самия капак и предварително затягане на половини на корпуса три или четири винта. след това се монтира върху твърда равнина линия съединител или квадратна и измерване на разстоянието между тази линия и опорната шайба.

Тя трябва да бъде 0.2. 0.4 мм. В регулация от страна на пропастта, както вече отбелязахме, тънки шайби, които са инсталирани на левия край на вала на последовател. Дизайнът на скоростния лост в двигатели "yupiterskogo" номер на малко по-различен (фиг. 3 маса. 2). Има смяна вилица центрове са под формата на ръкавите: Kit облече последовател вал 2 и техните щифтове попадат в съответните вдлъбнатини върху него.

Разбира се, премахва необходимостта от водещите валове. Когато са изложени на предната или задната част на педала за смяна 1 се върти през определен ъгъл, определени в него шпонка вал 13 и свързаната с олово 8. По този начин, поради специални канали в котвата 9 и запушалката 11, котвата зацепва със зъбен сектор 12 и се върти то (и следователно на последовател вал 2) от определен ъгъл, включително специално предаване. 8 изходно положение педал 1 се връща от пружината 10.

предаване Fixation се извършва почти същото като двигателят "Планета": на левия край на последовател на вала, направени вдлъбнатини. По време на монтажа е важно да се определят първоначално правилната позиция на вала на последовател, за да се гарантира нейната аксиална игра в рамките на 0.2. 0.4 мм. За тази цел монтиран вал в лявата половина на корпуса, поставена върху разделителната равнина твърда линия (квадрат) и измерване на разстояние от линията на края на вала на шеф последовател.

Тя трябва да бъде 51, 42. 51, 84 мм. Това количество се регулира шайби с външен диаметър 22 и вътрешната 10 mm и дебелина от 0.2. 0,3 мм. Перални монтирани на левия край на вала на последовател. В десния край на втвърдения шайбата поставя с дебелина 1,35 mm, съответно с диаметър от 20 и 10 mm. Както е случаят с двигател "Планета" в събранието трябва да се приведе в съответствие марката на зъбното колело за сектор и последователя Рал на: това ще бъде включването на четвърта предавка.

Позицията на вала 13 също не е безразличен: тя аксиална хлабина трябва да е в рамките на 0.1. 0,45 мм. Това е регулирани шайби дебели 22X15,5 0.3 mm. 0.4 мм. Те са поставени между камера автоматичен съединител и заключващ щифт в капака на дясната картера, след разхлабване камера винт машина. Между щифт 6 и неутрален ключалката 7 при всяка предавка има междина от около 1.5 mm, е регулиран podgibaniem език флаг (подвижен контакт). Когато неутрално положение в предавателната кутия трябва да бъде здраво притиска към неподвижния контакт 9.

Механизмът за превключване на задвижването венец "ИЖ Планета" (фиг. 1)

Механизмът за превключване на задвижването венец "ИЖ-Jupiter" (фиг. 2)