Периодът на "детски болести" и "ustakanivaniya" в аплодирана закона "На таксито" вече е отминал. Харесва ли ви или не, както и повече от една година, откакто неговото приемане и малко по-малко от една година, считано от деня, в който властите се стягат всички ядки, риба е официално обявяване на война. Решихме да разберете какво се случва в живота на такситата в града в момента.
Според "предприятие", предоставена от Министерството на транспорта, в последния брой на капитала трябва да бъде не по-малко от 45 хиляди таксита, за да отговарят на нуждите на гражданите. Наскоро обаче издава само 20000th лиценз такси. По този начин, работата няма край. Но не забравяйте за рибата е. Те са станали по-предпазливи и внимателни, защото там сега са сред основните врагове не само на СССС и КАТ, но и собствените си колеги с лицензите. В проучване на таксиметровите шофьори от различни квартали на столицата, стана ясно, че конкуренцията при пилотите с нелегални имигранти е много объркващо: защо някой може да отиде, без да плащат данъци и да работи само за себе си, но някой трябва да се занимавам с документи и да плаща сметките?
Както се оказа, много дори лицензирани таксиметрови шофьори се оплакват от схемата за сложно счетоводство, което ги принуждава да се разбере на новия ред.
- Аз не съм икономист, а не адвокат - сподели с "MP" правни аргументи таксиметров шофьор от региона Антон Чехов - така че защо трябва да имам да пиша всички тези сложни проверки на таксиметровия апарат, и да докладва на данъка? Имам изчислява, а се оказа, че аз трябва за тази работа всеки месец отнема около 52часа!
Наистина, днес таксиметрови шофьори са длъжни да представят доклади за данъка, но това може да се избегне, ако има да си купите специален пакет от документи, на които се принудени да плащат определена сума. Ето какво един от крайградски легитимните таксиметрови шофьори:
Имайте предвид, че в проучване на различни таксиметрови шофьори, стана ясно, че притеснява шофьори същото. Например, много шофьори на таксита са изправени пред проблем, като автомобилното застраховане. Всички интервюирани шофьорите са заявили, че не са налице специални условия за страх, и все пак не е мач за такси до личния автомобил - и след това да се зареждат от друга, както и по-голям пробег. И условията, например, в Хъл, са едни и същи навсякъде: на първите три драскотини и пукнатини се отстранява за сметка на фирмата, без да се поставя на полицая трафик, а останалите - само след определянето на протокол. Водачите на това са правилно считат объркат.
В допълнение, таксиметровите шофьори объркани от липсата на ползи за тях като за обществен транспорт:
- Например, аз често идват със санкциите за напускане на специална лента за автобуси, - казва шофьорът на такси от болки в Као Михаил. - Често се прекъсне това правило, защото клиентите трябва бързо да стигнем до правилното място, аз им по силата на закона може да предостави само, че каквито и бомби. Министерството на транспорта, разбира се, има доста сайтове, където можем, но това не е необходимо, тъй като промените
Има подозрения, че служителите да осъзнаят, несправедливостта на техните разработки. Как иначе да се обясни една нова идея: на таксиметровите шофьори, за да се върнете към "vydelenku" не са изплатени 3000 рубли, а всички, но на 300? Но може би всички ние трябва да се премахне тази дузпа за такси, тъй като те също се работи по обслужване на града и в обществения транспорт, както и автобуси, тролейбуси и автобуси?
Не по-малко шофьори бъркат ситуацията със стандартите за безопасност. Фактът, че премине рутинна проверка автомобил, работещ с такси трябва да бъде на всеки шест месеца. Много шофьори смятат, че е погрешно. В крайна сметка, има нова машина, просто си купих в шоурумите, а има и автомобили, е й се пързаляха. Така че, защо новият автомобил да се проверява на всеки шест месеца? За непосветените обясни какво инспекция - доста мрачен процедура, че шофьорите средно, това отнема най-малко 5 часа. В допълнение, много преглед купуване (да, каквото и да излезе с властите, това е доста лесно). Така че, защо таксиметрови шофьори тези ненужни разходи, които в резултат все още ще падне върху раменете ни с вас под формата на по-високи тарифи?
- Както и всяка друга реформа в реформата Москва taksobiznesa провали, - заключи Сергей Асланян, ръководител на проекта "Дясната волана Вярвам, че шофьорите на такси в Русия е ограбен, не оправдава събирането на данъци ..
Като пример, както е било необходимо да се организира taksobiznes, Сергей Степанович даде Париж. Там, експертът каза, че е добре установена процедура за всички видове транспорт.
- Такси в Париж - е лиценз и честен труд. Водачите не са принудени непрекъснато да извършва проверка на колата и отидете на лекар, не е безплатно, издаден лиценз (имаме удоволствието е на стойност 2700 рубли -. Н. SM), и хората работят. Така че това е, за да се направи и на руски език. Но тъй като по някаква причина не го правят.
Подобно на няколко месеца по-рано, на Министерството на транспорта и развитието на автомобилния транспорт инфраструктура на Москва "депутат", обеща, че много скоро всичко ще се получи - ще има, например, един-единствен диспечерска служба. Въпреки това, когато се прилагат на практика тази идея да се изяснят и не можеше.
Практикуващите, обаче, идеята за ентусиазъм не е причинил. Ако само защото това е част от машината за бизнес водачите използват и като семейство.
- Така че, аз трябва да отида, като магданоз, поради приетите закони? - Разгневени Александър на област Истра. - Мисля, че цветът на колата ще трябва да избирам, по свое усмотрение.
Ръководител диспечер услуга "Gorcar" Олег Hamirulin съобщава следното:
- Преди реформата, ние планира да започне мрежа от ретро такси - възстановен "Победа" и "Волга" черешов цвят. Но тъй като на приетите закони идеята е изоставен - прекалено голям риск не отговаря на техния обхват. В крайна сметка, вишнево червен цвят колата не е вероятно да бъде одобрен от града и възстановена "Victory" възраст по-малко от 30 години, няма да направя, и по закон колата не трябва да е по-стара от седем.
Свързани статии