Аз съвсем съзнателно поставени тези непривлекателни снимки в началото на следващия цикъл на материала от публикациите, списание "превозвач", посветена на особеностите на товари осигуряване по време на тяхното транспортиране по шосе. Какво е в тези ремаркета и изглежда (но сега не само мисли, но също така е) купчини боклук, преди известно време, е от голямо значение. В планините на Италия и Гърция гранит и мрамор, сложени преди хилядолетия извлечена. най-високото ниво от експерти го нарежете на табелката, полирани. Този камък може да украсите с лице банки и театри, музеи и офис сгради, градски площади и метростанции. Той би могъл да се превърне паметници и надгробни паметници. Но той не можеше. По простата причина, че той е бил отведен в Русия ... и не е в състояние да предприеме. Превозвачите не са били в състояние да компетентно и професионално осигуряване на товара или проверка на обезпечаването на товари, извършван от подателя.
Ние често се повтаря на своите клиенти, които повтарят nesohrannaya транспорт показва, грешката на логистиката и по принцип не трябва да се разглежда като застрахователно събитие, както и повреди на стоката, както и други ефекти при тези обстоятелства е просто неизбежни и естествени. Реших да започна с днешните материални видове товари, които са най-често обект на нашите изследвания. Това са съоръжения, метали, бетон.
Случаи на увреждане на стоките по време на транспортиране на естествените каменни плочи също повтарят много често, в същото време те са много, много опасно. Превозното средство в такива случаи обикновено се подлага на силна деформация. Често натоварването пада на превозното средство. Какво голяма опасност за живота и здравето на трети лица е товара - се вижда от снимките, направени в близост до центъра на град Псков.
По този начин, обект на изследване са естествени каменни плочи, така наречените плочи с правоъгълна форма. (Плочи - професионални решения за обработка на камък, терминът означава "печка"). Плочи (или друг - плочи) - плоча от мрамор, гранит, оникс, шисти.
изтегляне на елементи - Италия и Гърция.
Мястото на произшествието - на територията на ОНД.
За да започнете, ще се опитаме да се установят причините за злополуки и дори отговорността на страните.
Интернет дава следното описание на термина "опаковка":
Опаковка (Опаковка) комплекс _L U защитни мерки и материални ресурси, за да се подготви стоки за транспортиране и съхранение, за да се осигури максимална безопасност и даде транспортируемото състояние.
Опаковка цена е почти винаги отговорен продавач.
Следните размери са взети от една от доклада ни за пример. Всеки случай е различен, но резултатът е един и същ транспорт.
Образуване на транспортен пакет
Пакетът транспорт с чинията натоварване се формира на две А - образни опори, които са собственост на подателя. Специално A - щандове позволяват да транспортира плоча, монтирана на края.
Стойка височина от пода до горната лента - 1500 мм.
Използва A - Stand е долен слой се полага под формата на дъски широки 90 мм и дебелина 18 мм.
Бонд товарната единица
След монтажа на плочите върху опори са масиран заедно с два сегмента korotkozvennyh вериги места по целия пакет, и са покрити с винтови обтегачи (обтегачи).
В рамките на веригата в местата на контакт с мраморни плочи, засадени картонена подложка.
Strandedness: калибър - 7 mm, ширина дължина / единица - 51/31 мм. Характерно ремък - винт диаметър 16 мм.
Когато се гледа пакет избяга пакет се открива изместване на задната А - устои е наклонена и левия край разположена напред в посоката на движение. Разстоянието между вътрешните ръбове на пакета стои от лявата страна - 1620 мм, отдясно - 1800 мм. И в предната част - подкрепа подложен материал отсъства.
Когато проверката на сцената, нашите инспектори не са видели, че корабоплаването, което е претърпял в резултат на изместване, използва така широко разпространени в европейските превозвачи уплътненията Западните които повишават коефициента на триене. Максималният брой на неотложните колани в товарната единица е четири от тях. Други крепежни елементи не се използват.
Почти всички товародателите Италия, Гърция отдават подобна опаковка и закопчаване, често с аргумента, че използването на повече от 100 години. Оказва се, че този пакет - обща и нормално за този вид товари.
Може би по магистралите в Гърция и Франция, Италия и Холандия, Австрия и Испания са опаковане и осигуряване на подходящи и достатъчни. Но ние вярваме, че липсата на транспортна опаковка, за да се гарантира безопасната превоз на такива стоки на територията на Руската федерация.
Силите, действащи върху товара
При движение по пътищата в Европа, за да заредите инертната сила с коефициенти, регулирани от два европейски стандарти. Нарочно донесе превозвач фокус на читателите "на думата" европейски ", защото смятам, че при изчисляването на необходимата закрепване при движение по руските пътища да се вземат, за да факторите за изчисление, посочени в тези стандарти може да се даде само на особеностите на движението по пътищата ни.
Двете най-важни характеристики на движението на руските пътища:
- транспорта на далечни разстояния, често са в различни климатични условия;
- присъствието на силни вибрации, които се предават на натоварване и закрепване.
Когато вибрациите по време на транспорт може да се премести на А означава, загуба на покривен материал - дървени греди, което води до отслабване на веригата монтират подобни пакети.
1)-престои нестабилен, не са свързани заедно в единична твърда структура. Те не са здраво прикрепени към товара. Вибрации може да измести А-стойка, като по този начин се променя първоначалното си положение;
2) наклон стои вътре в товарната единица. В резултат на това общата височина на наклона на пакета за транспорт е намалена, което води до появата на застой в задържащата верига. Това също води до появата на застой в колана на пресата;
3) В стойката се върти около оста си вътре в товарната единица. В резултат на това общата височина на въртенето на пакета за транспорт е също намалява, което води до появата на застой в задържащата верига. Това също води до появата на застой в лентата за преса.
Водачът не може да контролира напрежението на веригите и коланите в запечатан тялото.
Затихване опаковки вериги води до факта, че транспортен пакет с тегло 10 тона става нестабилен и движими.
Стегнете този дизайн на пода на тялото не прави нищо, счупване на колана е практически неизбежно.
Препоръки за закрепване
Много от инструкциите на превоз на стоки се твърди, че:
1) престои да бъдат свързани в единна структура;
2) проектиране трябва да бъдат неподвижно свързани към каросерията на превозното средство;
3) В стойката трябва да бъде по-висока от плаките за тях.
3. пълнител блокиране.
- Ако товарът не се съхраняват в близост до предната страна, като се използва препоръчва блокиране пълнител (3) или инсталация Springe;
- в някои случаи се препоръчва блокиране срещу изместване назад с помощта на пълнителя (3), спира или Springe;
- панел, монтиран близо до А-колоните и се притиска към пода с помощта на затегателен закрепвания (1);
- ако е необходимо, пространството между единици товари пълни с блокиращо пълнител (3);
- (2), подредени свързани защитни подложки между закрепването и товара.
Според таблицата по-горе размер на неотложните колани с натискане сила на 400 Dan за фиксиране 10-тонни товарни единици е 12 бр.
Нашите препоръки към превозвача
По време на товарене, е желателно:
1) увеличаване на броя на скрепителни елементи за закрепване вериги товарната единица 4 парчета;
2) увеличаване на коефициента на триене между двата база тяло и палубата и между плочите и А-стойката. Носителят трябва да има своите гумени постелки в достатъчно количество, за да се осигури достатъчно увеличение на коефициента на триене между пиедестал;
3) използването на блокиращи методи за закрепване. Запълване на кухини между предната дъска и на първия транспортен пакет от дървени палети. Монтаж на предната и задната Springe;
4) използването на затягане тела само за предоставяне на коефициента на триене;
5) Използване на достатъчен брой крепежни линия за предотвратяване на страничното изместване;
6) с помощта на ремъци защита срещу увреждане на ръб каменни плочи;
7) значително нарастване на броя на задните Товарна тела, тъй като този пакет е подложена на максималното натоварване по време на движение.
Щипка закрепвания не са показани на фигурата.
В процеса на транспортиране трябва да използва всяка възможност да се провери и зашити вериги и въжето.
Изпращачът може да предотврати увеличаването на броя на приложенията, тъй като това може да причини повреда на стоката по време на транспорта, но разумен носител, трябва винаги да се има предвид, че паднал товар представлява сериозна заплаха за живота и здравето на трети лица.
Контрол на състоянието на закрепване трябва да бъде най-малко удвоена при движение по пътищата на Руската федерация (поради вибрации товар).
Ето един случай, в който знания и умения са добро средство за кризата. И това, което искате.
Свързани статии