Трудно е да се повярва, че тази огромна структура периодично мигрира от място на място. Цялото растение, което произвежда 200-240 тона асфалтобетон за час може да бъде транспортирана и сглобена отново половина или два месеца. Сега тя е в близост до магистрала Минск - Гомел, където активно се провежда реконструкция. Обслужване на фирмата от 14 души (без мястото на водача), в полза на немска технология и оборудване замества голям брой работници. Самосвали едва имат време да вземем прясно приготвена материал за нашите писти. Onliner.by кореспонденти подробно проучен асфалтобетон производствен процес. Ние предлагаме доклад на снимка от един от най-модерните предприятия за автомобилен на Беларус.
Първи етап. Нашето покритие започва на 17 километра от асфалтов завод. "Отивате на увеличен", - обяснява ръководителят на предприятието, Павел Якимов. Повишена - този раздел на железния път, където влаковете с гранит развалините на Mikashevichi напред. Той се намира в 1,5-2 метра над нивото на земята (което е по-лесно да се разтоварят) - оттам и името.
Доставка на чакъл са от съществено значение. Работата в тази област в един сезон се извършват денонощно. Товарачи, самосвали непрекъснато горещо слепване между развалините. Той също е различен - на големите фракции, среден, малък. Това чакъл, да добавите до един вид мозайка от пътното платно, да вземе основната тежест на автомобила.
И тук - така наречената прожекцията, наподобяваща цимент. Като пясък, този материал действа като пълнител. В крайна сметка, дори и развалините на глоби, които не са в състояние да запълни напълно цялото пространство на платното. Прожекции и пясък пълни празнината, предотвратяване микропукнатини окото.
- логистика е от решаващо значение. Карайте 300 километра в Mikashevichi 30-тонни самосвали е нерентабилно, - обяснява по пътя си към фабриката Павел Якимов. - По-евтино и по-бързо да се транспортира чакъл с железопътен транспорт. Затова при избора на място за растението е винаги скаутите на терена.
Вторият етап. Чакъл самосвали, доставени на растението. Успоредно с кариерата задвижва пясъка, и от различни части на Беларус - битум и минерални добавки.
- Съставът на асфалтобетона включва: първо, чакъл на различни фракции, и второ, пясък, и трето, битум като най-важен материал, и в четвъртата, минерални добавки - казват роудстър. - Всички позовавания в резултат материал се посочени като асфалт. Въпреки че, ако погледнете, само бетон в нея тогава и там.
Третият етап. Тъй кариерата на растението се вземат пясък-чакъл смес, при което в паважа и камъни. Той се изпраща на "рева" - звучен инсталация за пресяване камъни, което напълно съответства на тази си работа име. Технологията е проста: пясък пълни в приемащата бункера на транспортната лента влиза в "грохот" и преминава през две сита, в крайна сметка да стане ясно и жълтеникава. Както на детската площадка!
Четвъртият етап. Чакъл са подредени с булдозер. Mount чист филтрува пясък и скрининг са съседни. Всичко е готово, за да бъдат заредени в специални контейнери, които започва с най-важният процес - директно производство на асфалтобетон.
На мястото на растението (отнема декара около две и половина), без да престава да карам коли, мухите прах. Между другото, дали има някаква възможност да се освежите след тежък работен ден? Оказа се, работниците фабричните живеят тук - в ъгъла на сграда, построена селото. Разбира се, не е тризвезден хотел, но и за живота на временни жилища добре организирани: душ (специално пробити дупки), един вид храна, спане кабини.
Петият етап. Внимание! В растителна пристигнали битум, асфалтобетон, което служи като свързващо средство между чакъл, пясък, отсевките. Подобно на лепило! Той беше този, който се разпада по време на стареенето, пукнатините на покритието. Пролет в тях влиза във водата, която се превръща в лед. Когато температурата преминава през нулата е постоянен процес на разхлабване в интернет. Така че качеството на битум е от съществено значение. В крайна сметка, ако лошо лепило, при лоши метеорологични подметки ще наливат вода.
- Преди да излее битумни резервоари, избрани и изследвани проби - ние се проверява спазването на посочените марки (те имат няколко битум) - обяснява Павел Якимов. - Всичко това се нарича входен контрол. Например, използвайки вискозитет пенетрометър избран. Както е измерена от температурата на омекване. Специалните пръстени напълнени с проба, се съхраняват във въздуха в продължение на половин час, след това се охлажда до 5 градуса по Целзий. След битум се поставя в електронна бъркалка и се определят някои скорост на въртене и температурата на нагряване. След това, на битума се поставя метална топка и търси по кое време на подложката се докосва до най-ниското ниво.
шофьори, се интересуват и колко масло в асфалта? Както се оказа, от процента. Така например, в асфалтобетон използва само 4,5-6% от битум, който е известен, е остатъчен продукт от преработката на нефт. "А плюс или минус една десета от значение. Ако битума е повече от необходимо, асфалта ще се превърне смели, в жегата, че ще се стопи. И добавите малко статус - ще изсъхне и крек в тежка слана. Учените са постоянно работят, за да се усъвършенства формулата за нашия климат, "- обяснява с експерти.
Шестият етап. Товарачи се изпращат до получаване на бункера на пясък и чакъл. Това е, когато не без човешка намеса. Работниците трябва да бъдат, за да не попаднат в борда, парче желязо и други обемни отпадъци. В противен случай, тя може да навреди на транспортната лента. Нещо напомня на процеса на подготовка на тези индустриални коктейл.
Седмият етап. Трите резервоарите излива битум, които се признават като съответните стандарти. Този процес се осъществява успоредно с подготовката на трошен камък, пясък и прожекции. Температурата в резервоара се поддържа на около 160 градуса по Целзий.
Битум е три бели резервоари
- Битум произведени както от нашите рафинерии. Но в най-натоварените време търсенето е много висока. За да се класирате, всички трябва да се вземат през нощта, - казва главата на растението. - Драйвери идват, да прекарат нощта и на сутринта да зарежда асфалтобетон производствен процес е непрекъснат.
Осмият етап. Тъй като компанията е автоматизиран, никой, разбира се, не може да стартира инсталацията ръчно. Този процес настъпва в контролната стая, в която има контролни панели - мозъците на растението. Тук оператора (по нареждане на съветника) определя желаните алгоритми. На монитора на целия производствен процес се вижда ясно.
"Германският завод Benninghoven - това е марка! Той е най-добрият "- изненада дори нашето невежество на служители на фирмата, ние решихме да се изясни информация за логото. Преди работи по оборудването, което замества десетки хора, много от тях са обучени.
Деветият етап. Всеки бункер в зависимост от снимачната площадка на алгоритми оператор започва с определена скорост част чакъл, пясък или отпадане. Всичко това се движи по транспортната лента директно в барабана сушилня. Какво се случва на този етап все още може да се види.
Десетият етап. Горелката за сушене барабан загрява получената смес до + 170-180 градуса по Целзий. На първо място, за да се отървете от влага. И второ, за получаване на омесване материал битум и минерални добавки - опаковане трябва да става равномерно без температурни колебания.
Трябва да се отбележи, че асфалтов завод - производство, не на енергоемки, което изисква полагане електропроводи за високо напрежение. Този дълъг процес, така че растението има дизелов генератор с два двигателя. Един осигурява покритие stroygorodke. Вторият е в състояние да поддържа цялата инсталация в работно състояние. И това със скорост от около 60 литра дизелово гориво на час.
Единадесета етап. На земята тракащ звуци. Асансьор горещи материали със специални кофи доставя гореща смес в началото, да преминават през серия от сита 5.
Тъй като материалът се разпределя равномерно. Във всеки "партида" трябва да присъства цялата необходима част от материали - от малки до големи.
В същото време добавя към битум и минерален прах. Всичко се случва на тръбопроводната система и е скрито от погледа.
Дванадесетият етап. Получената асфалта разбърква два вала с остриета. Той се претеглят и се изпраща на камиона за пропускане. Чух характерната миризма на горещ асфалт. Дори в разгара на растението идва вълна от топлина.
Тринадесета етап. След претегляне на пропускане камиона доставя асфалт на горния етаж в бункера. Това отнема само няколко секунди. Количката работи постоянно напред-назад. Бункерът може да побере до 180 тона, един вид резерв. "Това е голям плюс, защото още преди първите коли ще дойдат в завода, ние можем вече да започне да работи - да кажем на служителите на завода. - Не престой, което означава, че компанията работи по-ефективно. Между другото, нашият рекорд - 2269 тона асфалтобетон на 10-часова смяна ".
Четиринадесета етап. Отново се връщаме в лабораторията, където съставът на получения чек асфалта. Това се прави съвсем просто: в специална пещ постави контейнера с пробата. Битум изгаряния. След това вземете три сито и се пресяват чакъл. За да получите част претегля. Нищо сложно. Обичайната математическа операция.
Петнадесетият етап. И накрая, от асфалта на бункер изхвърля в самосвал. Размерът може да се коригира като оператор и самия водач. МАЗ може да отнеме около 20 тона, и Volvo, например, взе 30 тона.
На шестнадесети етап. Сега зареден машина се претегля (при пристигането им в завода вече е в процес на тази процедура). Работата се използва за покриване на асфалт termopokryvalom. Такива са изискванията на технически надзор. Полагане се провежда при температура от 110 градуса по Целзий. Всичко! Линия на товарни автомобили, които се движат по пътя за разтоварване на асфалт тръбопроводи горещо и се върна за следващото парти.
Свързани статии