На първо място, Saab изглежда много по-малък, а това не е оптическа измама. Машината е много по-кратък от своя "роднина", освен на плавни линии прикриват малко размер. Вътре бе усетено, но само на задната част: там не е, че за кацане формула 2 + 2, но на гърба има открито отблизо, от стандартите в този клас машина, разбира се. Изглежда, тя се превърна в пример за третата серия на BMW от тези години, а не нещо по-практично.
Вътре, разбира се, това не е така, тъй като в "народна" Opel. Там са по-скъпи и твърди материали, както и около половин милион бутони, за да контролират всичко. Това е наистина това, което кожени седалки някои прекалено "еко" и изглежда зле. Винаги много бутони, и на първо място, тъй като основната конфигурация на европейските автомобили "празен" не е виждал.
Тук пълните аксесоари за захранване, двузонов климат, електрически задвижвания и всички други принадлежности. Но американците са имали много коли в prostetski тапицерии - често има автомобили без отопляеми седалки и дори без автоматична климатична инсталация, с най-евтините салони. И ако колата се вижда ясно в цифровизацията на мили на километража, ксенонови фарове, без шайби и авто-коректор, и на стените на тунела на бронята имат светлоотразители, че е "непознатият от другата страна." Бъдете готови за това, че в него е "не много", както и състоянието й е малко по-лошо.
проблеми Скрап и представяне
Под предния капак, разбира се, турбо. Е, с изключение на "най-младите" - е вече позната от Vectra 1.8 литра единица z18xe на, просто, много надежден, но това е много трудно за слаба кола. Други двигатели - също познат модел за Opel Vectra C, но ако има z20net мотор (известен още като Saab B207) съществува само във версията от 170 к.с. и да "механика", а след това има много по-голям избор.
На машини с 1,8t етикет на стойност двулитровия двигател с мощност 150 к.с. Той е начинът, нищо, но софтуерът не се различава от по-мощен двигател в 170 к.с. А това от своя страна е различна от 210 и 220 PS версия само турбината - като в "старите" модел се прилага 9-5 турбина Mitsubishi TD04, но по-малък. Между другото, това е по-евтино и по-надеждни Гарет, който стои на слабите версии, така че всички ремонти на турбина-добра причина, за да добавите петдесет коня под капака.
Автоматичната скоростна кутия се предлага с всички двигатели, с изключение на атмосферното, тогава няма никакви усложнения, за разлика от опела. Между другото, една значителна разлика от двигателя Saab 9-3 soplatformennika GUR помпа е разположен на разпределителния вал. За съжаление, това не е най-доброто решение - в сравнение с електрическа помпа на Opel за Saab помпа е лош навик изпрати ATP от веригата на усилвателя директно в двигателя, и в случай на неуспех може да задръсти разпределителния вал, а след това повреден механизъм времето, вентил стигне до бутала, и като цяло, последиците от най-тъжните. По принцип, ако жуженето на помпата GUR, а след това тя може да бъде сериозен.
Това надеждни двигатели с добър марж за преминаване, но времето на ресурса е малък, често не повече от 100 хиляди километра. Турбината е тук, също както и Mitsubishi TD04, но повече от един ред на "квартет», TD04-15 - както на Saab 9-5, но в своята "собствена" изпълнение. Охладителната система работи много усилено режим, трябва да се следи температурата.
трансмисии
Подобно на Vectra, имаше проблеми с автоматична топлообменника, когато антифриз в полето за масло, следвани от производството си надолу. Гликолова тест, за да се направи, най-вероятно няма смисъл, ако машината не е от първите партиди, но ако колата е стара, и автоматичната скоростна кутия се заменя, тогава може би това не е на последствията от бързо шофиране и банална проблем с радиатора и невнимание. Разбира се, кампанията е отменим, така че намирането на колата с оригиналния радиатора Валео трудно.
шаси
Подобно на Vectra, да се налага специално окачване не е доставено. Ресурсът е повече от достатъчно слабости - подкрепа лагери предни амортисьори и носачи на задното окачване. Сега е сравнително евтини части. От Opel се вписва много части, но не забравяйте, първоначално шведска машина много по-гъвкава характер, по-удобно и по-мека от тази на "германеца". Подмяна на части в "неместни", може да загубите част от характера на неговата Saab.
Електрически машини напълно преработени, в сравнение с един немски колега, а основният проблем е свързан модул CIM - интерфейса на кормилната колона. Останалата част от грешки е много малък - проучване на въздействието и най-добро изпълнение, дори и като се вземат предвид по-голямата сложност на системите. В нов стил на колата почти напълно пощаден от увреждане. Така че основният проблем на машините е нещо обичайно износване материали, усвояване предния панел, увреждащи места и кабина смущения, появяващи се в големи диапазони.
Традиционно, машините са щателно проверени два пъти се излюпят кабина етаж - може да стане задръстили канала, на пода се намокри, което ще доведе до много проблеми в електрическите части. притежател Snaps може да се дължи на забавни куриози. Това е тежка, тя може да се удари.
Препоръка Kolesa.ru
Като цяло, колата излезе хубаво и дори не много скъпи за експлоатация - тук обединението в GM донесе резултати. Да предположим, че това не е най-харизматичният модел на Saab, но в сравнение с 9-5, че е много енергично rulitsya. Лимит от 2,8 тласък на мотора не е по-малко от 2,3 известен ред по-голям брат. И, може би, това е най-евтиният в инструкцията за инструкции за работа Saab - добра възможност да се присъединят към марката, но не рискуват твърде много. В допълнение, устройството е много красив и евтин за закупуване.
И нека trusaabery "на старите 900 и 9000 пръст сръчква в теб и да кажа, че се движите по Opel, авиация настроение грабва тук. И ако "деветка" по отношение на "автентичност", за да фиксирате трудно ", devyatitysyachnikam" може да отговори смело да кажа, че дори и да Opel, но Fiat дори не е като тях.
Но сериозно, най-добрата покупка е "европейски" с бензинов двигател 2.0 210 силите си с надеждна турбина и добра конфигурация. И ако искате да бъде "като всички останали", тогава се взема 1.9 турбодизел с мощност 150 к.с. с този автомобил е и икономичен. Само не разчита на много сериозен тунинг, в това отношение, последният 9-3 от всички други братя в марката е много по-различно.
Свързани статии