Но каквото и да е под капака, което може да управлява автомобила може да е било, то винаги ще бъде с просторна кабина, отлично качество на довършителни материали, звезда на капака на двигателя и трите версии на оборудване.

Машини в "комби" тяло е малко по-малко от 4% от всички предложения, за да можем да ги считат за изделия на парче. Това се отразява на позиционирането на машината - представителна товари версия не е много необходимо, но ако някой се нуждае от тези функции, той ще избере по-скоро SUV, така че изборът е минимален.

Разход на гориво не е много важно за потенциалните собственици. Колкото повече, че бензина има нескъпо и бензинови двигатели от Mercedes представиха широко - 72% от всички бензинови автомобили, делът на дизеловите двигатели е 28%. Най-често срещаните двигатели: 1.8 бензин (19% на доставките) и дизелов 2.1 (15%). Популярността на "младши" двигател е доста доказан: тялото изглежда по същия начин, както и това, което е на мотора, не е толкова важно. Но, разбира се, 96% от автомобили с автоматична скоростна кутия - все още го Мьорс!

Много по-интересно да гледам по-възрастен семейство от шест и осем цилиндрови двигатели M112 и M113, които са били определени за друг в нов стил "Lupato» W210 и спечели репутацията на един много надежден двигател. Разбира се, по-лошо от M104, но очевидно, това е тенденцията - двигатели стават по-малко надеждни.

Три клапан двигатели се отличават е блок глава, имащи две свещи на цилиндър. Последното не винаги е лесно да се замени дори шестцилиндрови двигатели, да не говорим за V8. Дълъг живот на верига, надеждна времето, надеждна бутало група и чугунени втулки, както и проста система за впръскване създава предпоставки за безпроблемна работа.

Домакинска работа могат да осигурят система за прекъсване на запалването бързо убиват и без това слабите катализатори и течове на масло от топлообменника уплътненията на топлоенергията и уплътнения цилиндрови глави заради нередности в системата на картера вентилация. На по-старите двигатели често повредени кабели в отделението на двигателя, но двигателите, монтирани на W211, все още е твърде млад за такива дефекти, това е по-скоро проблем на края на W210 със същите двигатели.

Обвини горещо настроение и оформление разполага двигателя Мерцедес. Двигателят е почти капсулирани, най-изолирана от защитния елемент на двигателя и вентилация пространство не е достатъчно.

Варианти на подобни V-образен няколко двигателя. M112 има варианти с обем 2.4 литра капацитет 170 сили (почти не се прилагат към W211), 2.6 литрови 177 сили, (E240), обем 2.8 литра и 197 к.с. (E280) 3.2 л капацитет 224 сила (E320).

Осемцилиндрови двигатели в обем от 5 литра и мощност от 296 к.с. - серия от M113. В структурно отношение, те са абсолютно същите като на шест цилиндъра, просто добавете чифт цилиндри, леко нарастване на теглото и малко по-трудно да получат достъп до най-новите цилиндрите на двигателя. Потенциално, тези двигатели са най-надеждни от всички бензин, е инсталиран на поколение на E-Class.

Сравнително лесна за поддръжка, с минимален брой "детски" проблеми и скъпи части, те редовно извършват тези машини, с марж, и власт, и ресурси. Вероятно, това е също толкова важно, че машините с тях Mighty изпускателната звук, за разлика от шума на "четири крака" тези мотори почти пеят! Така че, ако финансите позволяват да плащат данък е най-добрият вариант.

Motors малко "традиционни" и по-мощни, отколкото старите, има четири клапана на цилиндър и само една свещ. За съжаление, на двигателите в тази серия са бедствие от гледна точка на собствениците на. В близкото минало на публични машини марки не се използват толкова много неизпитани технически решения.

Истинският бедствие за всички собственици на автомобили с двигатели M272 и M273 бъде намален ресурс синхронизиране на схеми и, и особено неподходящи материали активатори звезди балансиращи вала на двигателя шест-цилиндров, или просто да заобиколят звездите в осем цилиндъра. Хранителни вериги и да носят звездите, които попадат в маслото, и биха могли да повредят групата цилиндър, и най-вече сглобяването на двигателя изисква високи разходи за отстраняване на проблема.

V6 трябва да бъде отстранен от машината да замени вал стабилизатор с една звезда, валът е монтиран зад двигателя. V8 нямаме такъв проблем, но ако поради верига го носите в ред амортисьори, е необходимо да се отстрани главата на двигателя, в резултат на обема на работата, не е много по-различен от ремонт.

Все още остават проблеми с теч на масло от топлообменника и от мотора заради повреда на уплътненията и лошото представяне на вентилационната система на картера, а също и с катализаторите и на следните двигатели остатъците от катализатора разлято често увреждат цилиндъра покритие при дърпане на замяната.

То слиза и входящия колектор, където оста се сблъска пластмасови капаци. Цената на елементите в колекцията е голям - от 37 хиляди рубли на neoriginal и над 50 хиляди рубли за оригиналния Mercedes, както и материали за своите ремонти не се правят, само монтажа замяна ...

Останалата част от щетите се появят по-рядко. Но тази серия от двигатели щастливи жив характер, и ако следвате времето и чистотата на маслото в картера, периодична замяна на консумативи, ресурсът може да бъде много голям на теория.

И тези двигатели е малко по-икономични и по-екологични стари: разход на гориво средно с литър и половина по-малко от тази на подобни електрически предшественици, за отработен чистота двигатели отговарят на клас Евро 5 изисквания, както и някои модификации - дори и Евро 6 (по данни mersedesovskogo официалния каталог ).

Пълният списък от опции за тези двигатели: M272 2.5-литров 204 к.с. на E230, M272 3,0-литров 231 к.с. на модел E280, M272 3.5 и 268 литра капацитет за E350, или 272 к.с. 305 к.с. в CGI изпълнение с директно впръскване в края модификации. По-голямата V8 M273 да W211 се среща само във версията с обем 5.5 литра и мощност от 388 к.с. всички

трансмисии

Диск Mercedes понастоящем известни на задната част. В краен случай, общото количество (21% от колите). Задвижване на четирите колела постоянно тук, без ключалки. Системата е много надежден, ако следи нивото на маслото в случай на осите и прехвърляне. Предаванията обикновено "машини" серия 722.6 - пет-степенна автоматична скоростна кутия на собствената си фирма за дизайн.

Механични кутии са малко и редки като проблем с тях. Но автоматичната скоростна кутия, въпреки цялостното качество на дизайна, и може да се направи, но най-вече поради по-дългите писти и справедлива стойност на мощността на двигателите. Серия Автоматична 722.6 появи на Mercedes W210 в тялото, но от момента, в който W211 й болести "Детство" са предимно дълготрайни. Не е налице неизпълнение на ръкава и соленоиди, поставени по-надеждни.

Но най-автоматичен софтуер се използва непълна заключване преобразувател на въртящия момент, така че кутия с износен "кравайче" може да се види дори и когато започва да тече от 150 хиляди. На двигатели V6. Първите, които страдат заключване клапан, кутията започва да "дръпне", когато се опитват да непълна включване в крайни случаи, не може да бъде включена "кола", докато клетката не е затоплена, колата веднага сергии. Първо потрепвания се появява само на студа, но ако ви свършат, скоро ще бъде в състояние да се движи колата с изключение на пътна помощ.

Разбира се, продуктите на износване и заключващи плочи навредят други части на автоматичната скоростна кутия. Като цяло, на чистотата на маслото трябва да се следи внимателно и не забравяйте да го променят всеки 60 000, въпреки уверенията от страна на производителя при липса на такава дейност по обслужване и липсата на дори една сонда за наблюдение на неговото ниво.

Цената на смяна на маслото не е твърде малък. 8 литра, необходими за подмяна ще струва най-малко 6 хиляди рубли, филтър цена. - 1.5 хиляди и стойността на работата на 3000 и по-добре е да се обърнете към специализиран сервиз, който разполага с необходимото оборудване ... . (. От 80 000 и по-горе) Цена ремонт електромагнитен вече от 6000, с изключение на цената на петрола, както и ремонти обикновено са "подходящи" в хилядите 25. Но в сравнение с цената на основен ремонт на автоматична скоростна кутия, това е - една дреболия.

шаси

Очевидните слабости "нормално" ресьори не е. Въздушно окачване не се случва твърде често, но тя носи много проблеми, цилиндри "пнеума" не обичат калта и студа, тихо се спука, слагайки край на ресурсите на компресора поради печати система ремонти поток, датчици се провалят. Цената на компонентите е много висока, оригинална бутилка е на стойност 60 хиляди рубли, както и четирите си парчета и трябва да се смени по двойки.

Истинският проблем за собствениците dorestaylingovoy машини стана SBC спирачна система. Компанията отказа да използва конвенционален вакуум бустер и приложни ABS блок с вграден електрически хидравлична помпа BOSCH компания. За съжаление, краен блок ресурс: износва мотора на помпата, налягането спада в акумулатора, клапаните са замърсени. Първите проблеми станаха рано, думите "Проверка на спирачна система" се появяват на таблото на някои автомобили вече са на третата година от експлоатация. Първи проблем е решен чрез мигане - просто променя броя на системните операции, един милион или два не беше достатъчно. След обявен отменим кампания и да се замени SBC блокове.

Заменените единици също имат ограничен живот и по-висока цена, новото звено е на стойност 180 000. Рубли, и се използва цената, но с наличност на ресурсите е средно хиляди 60. И тук дяволски няколко места, експертите не са достатъчни, а площта на сериозно, всички е тази спирачна система, отговорността е висока. Въпреки двете батерии, има и случаи на повреда на спирачката, поради спиране на тока. На два тона автомобил, за да се забави без помощта на усилвателя на спирачката е много трудно да бъдат нащрек.

За съжаление, това носи ксенонови оптика, то сълзливо изгаряния рефлектори. Той обобщи Hella компанията, която е "съд" доставчика фарове. Цена на нови светлини на 60 хиляди рубли (магическо число), както и ремонт на оптика ние все още рядкост. На този фон не е много надеждна климатик компресор и окачването проблеми обикновено не изглежда да е нещо значимо.

Корозия тяло добро, но не изключително. Rust намерени на по-стари машини и копия са били в трудови злополуки и "цъфтеж" метал-бързо, по-добре докосват веднага, в противен случай става въпрос за дупките. Да, старата Мърси това не позволява, но околната среда, нали знаеш ... И машините, които сега са непостоянни.

Какъв е резултатът?

Машината е трудно по принцип, има много устройства, които подобряват комфорта и имат тенденция да се съборят. Като цяло, това е изключително надежден, но и разходите за поддръжка е висока. Особено скъпо за елиминиране на проблема с "нов" серия от двигатели 272 и 273 с новия автоматична скоростна кутия е 722.9, но и остатъчната стойност рестилизирана автомобили все още е висока, че има смисъл да се опита, особено след като пистите са относително малки и "възраст" проблеми все още имат в наличност.

Но машини dorestaylingovoy насърчаване на по-надеждни двигатели и скоростни кутии, но те имат страхотни писти е жалко SBC система, която бе отстранен след в нов стил. Кое е по-добре - вие решавате, но тук е случай, в който възрастният устройство може да получи предимство пред новото в разходите за социални грижи. В крайна сметка, по отношение на комфорт и управление, както и рестилизирана dorestaylingovoy екземпляри са приблизително равни, а обслужването на машините добре.

Какво е най-долния ред? Това е машина, която отговаря на съвременните изисквания за активна и пасивна безопасност, комфорт, и дори на престижа все още не се губи. Тя изглежда страхотно и върви перфектно. Брой ВАРИАНТИ ролки. Но разходите за поддръжка на такива машини не съответства на цената, на която го купи. Бъдете готови за това, че той е - един истински Mercedes, а не нова. Евтини съдържа dorestaylingovoy машина с V6 двигател и петстепенна автоматична трансмисия, или всеки ред с "четири".

Лична охрана икономист инструктор и диагностик: универсален avtogadzhet тестване

Автоаларми в класическия смисъл на думата отстъпиха място на съвременни многофункционални системи, които съчетават мощен защитен потенциал и "застрахователни телематика", които дават отстъпки за каските им до 50%, ...

Ние вече говорихме за телематични системи за проследяване на превозното средство и неговите параметри. Време е да ви разкажа за друг клон на еволюцията на телематиката - приложения, които измерват дисциплина си книжка. Ние разбираме, какво ...