Как да променя семеринги обичайните мотоциклет предни вилки (за ремонт на конвенционален вилица прочетете тук) Много е писано и нищо сложно за него. Но с обратен вилици тип, които са инсталирани на по-новите модели на велосипеди, казва малко и там не е толкова прост. Естествено Advanced motoservisov в малките градове там, и на собствениците на внесени мотоциклети, рано или късно се сблъскват с проблема за подмяна potokshih жлези. И така, как правилно и без увреждане на скъпи компоненти като обърнати вилки да замени пломбите, прочетете и научите в тази статия.
Всеки, който иска да прочете повече за различните проекти на мотоциклет вилици може да отидете на този линк, за да се провери и да видим. Е, в тази статия ще разгледаме поддръжка и подмяна на уплътнения в съвременната вилица обърнат вид, който е инсталиран на повечето производствени sportbikes, улични, пътни строители, а дори и в съвременната krosachah и модерен kruizorah (напр Kavasaki VN 1600 Mean Streak, Triumph Rocket III, Yamaha Warrior XV1700 и други съвременни kruizory).
Модерен щепсел тип обърнат от японските и шведските производители, а жлези такива свещи, са проектирани да работят с мотоциклет около 50 хиляди километри. Тези изчисления са в експлоатация съгласно мотоциклет по европейските пътища, които често се мият със специални препарати.
И в нашите условия на работа на вътрешния живот пломбите могат да се дори по-малко. И това е до марката на скоростомера на 50 000 (и дори по-малко), вилица пера обикновено остават сухи, без появата на признаци на масло върху движими тръбите. Но както знаем, нищо не е вечно, и законите на триене не е отменено (както и никой не е отменен, а прахът в нашите "красиви пътища"), така че дори пломбите най-високо качество се износват с течение на времето, и се оставя да тече.
Този проблем е естествено, необходимо за отстраняване на времето, тъй като масло, когато пътуват през неравности, може да пръска, когато компресията на вилица върху спирачния диск и спирачката в най-важния момент може да донесе. В допълнение към преместване смазана перце вилица, постоянно седи прах, а прахът е известно - е фин абразив, че доста бързо може да убие дори твърда корица включете писалка (титанов нитрид) на.
Обикновено масло се смесва с прах е сходство лепинговане съединение лепинговане вентил може да стане дори инициатора износване покритие. В резултат на това в ре на западналите вече не, дори печатът най-високо качество на петрола ще обикновено не държат маслото. Ето защо, ние силно препоръчваме да не продължи с ремонтите, а след това се залавяме за работа.
Отделете перата на траверса.
Поставете мотоциклета на централната стойка, първо трябва да се премахне перата на траверса. При тази операция не е много трудно, ако не излезе от перата траверса дупки, много запушват клинове (или отвертка) в слота пресича и ги развалят, като доста мека метална (алуминиева сплав). Такава аматьорски Съветваме ви да не правите, по-добре прочетете как да премахнете перата лесно магьосник тук в тази статия.
Точно преди разглобяване пера вилица съветваме определен минималният размер на позицията на пролетните вилици напрежение регулатор. Сега е възможно да развийте щепсела в горната част на всяка писалка. На японски вилици е много проста (и следователно не публикуват снимки от тях), като има място за гаечен ключ от трафика на японските пера.
Със свещи шведската фирма вилица Ohlins не е толкова лесно, там ще трябва да развийте щепсел специален щифт бутон, който не е толкова лесно да се купи в boonies, но може да бъде поръчан стругар (диаметърът на ключа е същата като на щепсела), а вие само ще пробия 4 дупки в точното място в ключа (когато на тренировка - акцент върху отворите на тръбата) (. виж снимката), и се притиска в отвора четири игли.
Не се опитвайте да изгони перо корк място импровизирани средства, като например център удар и чук. Това ще развали само тапата, като производител в завода върти тръбите с доста прилична усилия. И затова аз ви съветвам да започне да развийте тапата само spetsklyuchom, а когато повече пера, уловени в кръстосани ръце на вашия мотоциклет.
Разделят щепсела от щепселни пръти.
Отделете щепсела от контакта стъблото.
Сваляне на капачката от запушалки писалката, и т.н. трябва да бъдат отделени от тапа стъблото. За да направите това, извадете малко от вилката тръби с стопер, след това издърпайте малко пролетта надолу пръта, и вие ще видите апартаментите под отворен тип ключ. Носенето на апартаментите на глухи, а на върха на тапа гаечен ключ, можете да усуквате капачката от стъблото (см. Снимка). Просто проверете преди щепсел разхлабване, независимо дали под гайката с апартаменти заключващи къдрица (случва на някои модели на вилици), и ако е така, извадете модула пръстен с остър инструмент или глоба отвертка (в противен случай, отстранете запушалката), и едва след това да започне да се разделят щепсела от стъблото.
Вземаме от рев, и булото.
Преди тези операции, да бъдат изключително внимателни, да не надраскате инструмент покритие подвижни вилката тръби (тръби обвивка може да бъде временно запис). Въпреки, че производителите твърдят, че те имат много солидна покритие в света, и титан нитрид са много трайни, но това твърдение се отнася до правдоподобно само когато това гумирана пързалки, а не на метала от инструмента. И да повредят покритието чесане на остър инструмент е много лесно, но за да се възстанови в първоначалното му състояние е практически невъзможно. Впоследствие, драскотина или грапавина ще погълне пломби в продължение на няколко километра, и резервни уплътнения ще станат безплодни упражнения. Нов писалка за разклонението на японските производители са привлечени от 800-900 denezhek зелено и изключителната от шведите (Ohlins) струва около два пъти повече. Ето защо, преди започване на работа, веднага се изчисли цената на вашата точност и посъветва да влезе в ролята на хирурга и да осъзнаем, че твърде много скалпел движение - е смъртта на пациента.
Преди оттеглянето на гумени компоненти, първо трябва да се обърне свещи химикалка и да виси на някакъв капацитет, изчакайте, докато маслото е източена от кухината на писалката (catridges на амортисьора). Ускоряване на този процес, ако можете да се движите пръчката нагоре и надолу. След изпразване на писалката трябва внимателно да се отстрани от външната чистач тръба, от която ще намерите метален пръстен, който определя уплътнение масло. Естествено вие трябва внимателно да го извадите от мястото му (отново, използвайте тънка отвертка). След отстраняване на пръстена, точно вземат уплътнението масло, т.е. той докато насърчаване на подвижната тръба.
Разделянето на вилките тръби всяка писалка.
Razedenonnye освен вилица тръби.
Сега е възможно да се разделят (премахване) на подвижната тръба на неподвижно закрепената тръба носител. Понякога е необходимо тази операция да направи няколко резки движения като японски самурай войн, който рязко дърпа меча от ножницата. В резултат на това ние се някои подробности: мобилни и фиксирани тръба носител.
Накрая венеца в ръцете си.
Взети от стария вилица масло печат Белоу, шайбата и задържане на ринга.
Сега е възможно да се изтегли подвижната употреба тръба втулка и було долу, заключващият пръстен и шайбата (cm. Снимки). В Швеция вилици, за разлика от японците, водещата втулка не е натиснат върху вибриращата тръба и вътрешната лагер (фиксирана) тръбичката. Поради тази причина, печати шведски контакти следва да бъдат отстранени с кука, защото, когато издърпате подвижната тръба, тази тръба няма нищо да се ангажира пломбите. Просто съветваме заедно с гумени ленти промяна и нови втулки, че 40-50 хиляди километра малко изморени, а дори и на много слабо износване засягат контролния острота на своя мотор. В допълнение, новите тапи са почти еднакви като набор от жлези, така че не ви съветват да се запишете на единица работа с висока скорост. Имайте предвид, че дори ако малко износени втулки, а след това ще се носят по-бързо движещи се тръбни свещи, които се плъзгат по тях (чифт плъзгащи реакция, ускорява износването на двата елемента на двойката).
Монтиране новите части.
Натискането на новия масло печат помощта на функцията.
Остава да се постави на подвижна тръба нови опаковки и по-долу с шайба и заключващ пръстен, после на нова употреба втулка на подвижната тръба (в японски вилици, но не шведски) и след това вмъкване на тръбата в подвижния лагер фиксиран.
Допълнителна жлеза за натискане на мястото си, ще трябва да разпореди на стругар цилиндър (диаметър като долната част на който си жлеза и вътрешния диаметър на цилиндъра от 0.5 mm по-голям от този на движима тръбата включите), нарязани на половина (виж. Снимката).
Произведени само го посъветва от мед или дуралуминий, и вътрешна част, която по време на работа ще се плъзне над тръба покритие призовават поставили самозалепваща се лента, а след това леко смазани.
Подвижна тръба контакти, които ще се плъзгат по нов салник при натискане, аз ви съветваме да се смазва двигателя, или амортисьор масло. Обличане цилиндър на подвижната тръба и жлеза леко ги набиване на мястото си в жлеба стационарна тръба носител. Освен това, запушалка ново уплътнение на вала пръстен, рокля шайбата и леко компресиране на нов по-долу.
В Швеция вилки (на подвижната тръба, които имат за употреба ръкави) пред всички тези операции, първата промяна на направляващите втулки в стационарна тръба носител до нови, и след това поставен в подвижната тръба с поставени върху него жлеза и прашник, шайбата и зегерката, и действат като описано по-горе.
Напълнете необходимото количество масло щепсел, най-добре с голям медицинска спринцовка с деления.
Последната операция ще запълни свеж амортисьор масло (налейте малко масло, което се препоръчва от производителя на мотора) и стегнат усукване тапата. Колко масло да се излива във всяка писалка, да намерите в ръководството на вашия мотоциклет, и разбира се и в двете пера включете този номер трябва да бъдат едни и същи.
Как да проверите вашите пера вилката на честност, ако сте си купили мотоциклет с ръце, и искате да се уверите, че той не е бил по време на произшествие, можете да прочетете тук, в тази статия. След това, поставете пера да преминават, да ги задържи и да зададете мястото по крилата и колело, както и механизъм спиране.
Ако сте закупили новите части от оригиналния производител и шофиране на новия печат в разклонението, както е описано в тази статия и равномерно, без пристрастия, тогава бъдете сигурни, че на следващия 40 000 км, вилицата е напълно суха, а боравенето с мотора си ясна и предвидима; Успех на всички по пътя!
Свързани статии