1.1. Дизайнът на автомобилните гуми
Най-външната гума се състои от каучук кабел - гума херметическа камера и затворено тороидални ръб лента. При работа на камерата е запълнена с въздух под определено налягане. В безкамерни гуми, вместо камерата на вътрешната страна на гумата, покрита със специален слой за запечатване. гума абсорбиращи вибрациите способност коли определя от налягането на въздуха в гумата и еластичността на гумата.
Гумата има сложна конфигурация и се състои от няколко структурни елементи (Fig.1.1).
Фигура 1.1. Камара на автобус:
1 - престилка; 2 - странична стена; 3 - слоеве на кабели; 4 - колан; 5 - протектор; 6 - неблагодарна; 7 - рамка; 8 - пета; 9 - шийката; 10 - чорап; 11 - тел пръстен; 12 - крило на монтажна лента.
7. Основната рамка е част от силата на гумите, да ограничи обхвата на напомпаната камера и получава товар, действащ върху гумата.
Основното натоварване на автобуса е Собственото тегло на автомобила, а теглото на товара или пътниците. Рамката трябва да има значителна сила, а също и известна еластичност. Той се състои от няколко слоя от насложени гумирани мозък и гумени слоеве -skvidzhey. Дълготрайност се определя от силата на трупа на гумата и най-вече зависи от силата на кабела, защото от нейните еластичност няколко порядъка по-голям модул еластичността на гумата.
Влакна от съседни слоеве се пресичат един друг в предварително определен ъгъл и образуват тъкан, състояща се от основа и вътък. Всяка верига се изолира от съсед и в същото време, свързани с тях каучук. Гумени шнурове предпазва от влага, износване и насърчава равномерно разпределение на натоварването между тях.
Формата и броят на кланично пласта 3 в него се определят чрез изчисление въз основа на предварително определено налягане на въздуха, натоварване, тип и кацане автобуса. Връзките са на първичния стрес по време на работа на гумите, като предоставя на крайния сила, еластичност, устойчивост на износване и поддържане на предварително определена форма. Cord нишка в гумата работи основно върху разтягане и огъване. Тези натоварвания са склонни да възникнат в резултат на налягането на въздуха и центробежните сили, които създават напрежение на опън в кабела. Значително влияние върху кабелите на трупно имат работа дебелина, плътност, устойчивост на топлина и други физико-механични свойства. Под действието на силите, приложени към колелото, гумата се деформира само за конкретна част от кръг - работната зона, разположен в района на контакта на гумите с пътя и равен на около една трета от обиколката, като за автомобили и за камиони.
4 гума диагонал колан е гума кабел слой, разположен между каркаса и протектора. Състои се от два или повече слоя от рядка кабел удебелени редуващи се слоеве от каучук. Дебел слой гума позволяват движението на кабелите на коланите по време на работа на гумата.
Дизайнът на лентата зависи от гумите на вида и предназначението. Коланът е необходим за укрепване на трупа и подобряване на комуникацията между каркаса и протектора, която трябва да бъде възможно най максимум. Необходимата връзка се постига чрез правилен избор на материала на лентата. Предпазни ленти трябва да се осигури плавен преход от твърдостта на протектора, за да трупа, която има голямо влияние върху степента на износване на протектора на гумата.
Брекър омекотява действието на ударни натоварвания на каркаса на гумата, като допринася за по-равномерно разпределение на гумата на повърхността възприема множествена щам на опън, натиск и срязване, но това води до значително покачване на вътрешната температура поради недостатъчното топлопроводимост на каучук. Следователно слой колан е обикновено има по-висока температура (до + 120 ° С), в сравнение с други елементи на гумата.
Протекторът 5 е оформен дебел каучук, разположена на външната страна на гумата и да влезе в пряк контакт с пътя по време на търкалящи колела. Протектора осигурява необходимото промишлено живота на гумите, добро сцепление, намалява въздействието на удари и въздействия на каркаса на гумите, намалява осцилации (предимно при усукване) в предаване коли, и предпазва каркаса от механични повреди. В процеса на подвижния елементи бандажите на колелата работят в компресия и двупосочна смяна, както и в напрежение. Тези деформации в абсолютна стойност по-голяма от тази на трупа и ремъка.
На протектора състои от закрепения мотиВ и основната част, която обикновено е 20 до 30% от дебелината на протектора. Твърде тънък базова част насърчава крекинг на протектора, увеличаване на деформация кабели на първия труп слой, намаляване на кланично сила концентрира товар. Прекомерно дебел разгражда охлаждащите условията на гумата, което води до прегряване и отделяне на гумата. Протекторът е с еднаква дебелина на гумите с различни дизайни и цели. При по-дебели протектора и по-голям пробег гумата, докато тя е напълно износване, толкова по-добре предпазва каркаса от външни влияния. Въпреки това, с дебели тор изтекъл прави гумата по-тежко да доведе до нейното прегряване и разслояване увеличава инерционният момент на колелото и неговото съпротивление при търкаляне. Дебели протектора води до увеличен прегряване при високи скорости, когато има допълнителна деформация на протектора, в резултат на значително увеличение на инерционната сила. дебелина на протектора от гуми за леки автомобили варира от 7 до 12 мм в камиони гуми - 14-22 мм.
Вариация на закрепения мотив на протектора зависи от вида и предназначението на гумата.
Гуми произведени с различни модели на протектора. Фигура с надлъжни канали има достатъчно висока адхезия към гумата в напречна посока на пътя и недостатъчно сцепление на мокри и хлъзгави пътища в надлъжна посока. Шарката на протектора с напречни жлебове като разлика показатели толкова широко приети модели на протектора, които имат надлъжни аксиални жлебове.
Тир по време на шофиране, особено по пътища с подобрена повърхност, не вдигам шум. Тих гума се постига за този конкретен дизайн на протектора, както и използването на принципа елементи на променлив работен терен по дължината на окръжност на колелото.
Шарката на протектора има голямо влияние върху коефициента на съпротивление при търкаляне на колелата, износване на гумите и да го сцепление от пътя. Осигуряване на висока устойчивост на износване и необходимите условия за безопасността на движението и икономика на сцеплението на гумите - основна задача на шарката на протектора. каучука на протектора трябва да има високи физико-механични свойства, бъдете силни, еластични, добри са устойчиви на износване, прорез, сълзи и повтарящи се деформации, както и да бъдат устойчиви на стареене.
Тези качества тъпчат гума, предоставена от подходящ подбор на състава и технологията на каучук обработка съединение.
2 се счита странична стена каучук слой, покриващ стените на труп и го предпазва от механични повреди и влага. Отстрани трябва да бъдат достатъчно гъвкави и, следователно, е достатъчно тънък, за да издържат на дълъг период от време, множество завои и малък ефект върху твърдостта на рамката. Те са изработени като едно цяло с подметката и каучука на протектора на смесите, въпреки че за тях, в съответствие с условията на работа, може да се използва и по-евтино смес.
Твърдата част на гумата, която служи за монтирането на джантата на колелото, шийката се нарича. Крилото се състои от топчета гума пръстен 11. изработен от стоманена тел, гума профилиран ръб (пълнител), обвива сърцевината на топчета и усилващите ленти. Металният пръстен е необходимо да се придаде необходимата сила дъската и ластик насърчава страна на прочистване и здравина. Bead сърцевина и гумена лента увити гумирана обвивка. Формата на проводник топчета засяга точността и надеждността на инсталацията като цяло гума на джантата на колелото. Броят на метални проводници в проводник топчета и нейния диаметър се определя чрез изчисляване.
Камерата е пръстеновидна тръба направена от херметичен еластичен каучук. Той съдържа клапан, който служи да се надува, ограничаване и въздух кървене. размер на камерата трябва стриктно да отговаря на размера и формата на гумата. Дебелината на стената на напречно-напречното сечение на река камери обикновено варира. Тя вече не трябва неблагодарна в сравнение с priobodnoy част. Камерата ще бъде в състояние да издържат на самия вътрешен натиск, а не дали тя е ограничена до гумата. Подвижен колело в контактна област на гумата с пътната камера претърпява променлив деформация и работи при тежки температурни условия. Каучук камери трябва да бъдат херметически затворени, еластичен, трайни, добре устои пункция и разкъсване, са устойчиви на топлинна стареене, не променя своите размери и физични и механични свойства в широк температурен диапазон на околната среда.
Всички около гумите.
Свързани статии