Такава подготовка предшествано полета на самолета необичайно - дирижабъл Духът на Америка ( «Духът на Америка») Goodyear компания, която е базирана в Карсън, Калифорния. Ние се изкачи по стълбата до пилотската кабина, предназначена за шест пътници и пилот, и една дузина хора от екипа на летище като хора изпълват кабината е разкачен точното количество торби с баласт с "плаващ" дирижабъл е близо до нула. Кристен Дейвис пилот стартира двигателите и започва сложна операция излитане при провеждане стъпка винтове ballonets клапани, руля педали и асансьорите на волана. Приземен екипаж в този момент освободи от мачтата на дирижабъл акостиране и буквално "хвърля" го във въздуха. изкачва на машината и спадове доста бързо по стръмен траектория. Но той се нуждае от помощ за кацане: силни момчета вземете въжета, висящи от носа на устройството и го привличат към земята, докато той не го докосва със своя едно колело. След това се мотае на баласта на дирижабъл и се фиксира към пилона на акостиране.
дирижабъл полет е обикновено при ниски височини (300-500 м таван - 1500) и при много ниски скорости (30-60 км / ч в зависимост от вятъра) за получаване на пътниците възможност да разгледа множество части на земята. Въпреки това, като един малък екип предоставяне скорост въздушните дирижабли големи трудности при транспортиране на самолета на дълги разстояния. Според Джон Конрад, друг пилот Дух на Америка, етап на дирижабъла от Калифорния до Ню Йорк на собствен ход отнема около десет дни, "Въпреки, че ни дирижабъл е сертифициран за дневни и нощни полети, както и подаването на гориво е предназначено за около 24 часа, ден и нощ един Тя не лети - обичайното време на полет на 6-8 часа. Денят дирижабъла покрие 400-450 км. " С течение на дирижабъла трябва да бъде всичко на земята екипаж (с кола) и необходимото оборудване (по-специално, мачта приВързВането).
По-лек от въздуха, по-трудно да управлява
Дирижабъл управление не изисква специални умения. Реакцията му да управлява, не е много по-бавно, отколкото на самолета, и това трябва да бъде взето под внимание. "Устройството разполага с голям платно, - казва Кристен Дейвис - система чисто механичен контрол често изисква значителни усилия. - понякога, например, пилотът има тегло си на един от педалите, за да включите дирижабъла" Всички пилоти на дирижабли Goodyear - сертифициран пилот, пилоти имат правилната търговска многодвигателен самолет (желателно също умения пилотиране на хеликоптер). Учене спецификата на полет на дирижабъла отнема от шест месеца до една година.
100 години от дирижабъл
Шест т дължина дирижабъл корпуса на почти 60 и диаметър от около 15 m направен от полиестер покрит с неопрен и 5800 m³ съдържа хелий. При промяна на формата на външното налягане обвивка също се променя: въздуха от двете ballonets - носа и опашката - се вентилира чрез клапани или изпомпва през въздушните отвори на основните витла задвижвани в движение с две 210-конски сили двигатели Continental IO-360. система за контрол на въздушния кораб се е променила малко от 80 години насам - това е напълно механична. Верига устройства и кабели, свързани към педалите рулеви и волана в дясно от пилотската седалка на - с асансьор. Друга особеност на дирижабъл на - контролни клапи. Над предното копчета въжета, отваряне и затваряне на клапаните и продухване с въздух за продухване и хелий. Чрез манипулиране на вентила балансира пилота на дирижабъл, носи изкачване или слизане. Разбира се, дирижабъла е снабден с допълнителни електроника и напълно - радиосистема, авионика, характерни за леки въздухоплавателни средства, метеорологичните радари, транспондери за идентифициране на службите за контрол на въздушното движение и навигационно оборудване (включително GPS). Част от електрониката, монтиран на дирижабъла, не е пряко свързано с летене - компютърна система за контрол на LED дисплей.
Подобно на този пост? Поддръжка чипове, кликнете върху: