Поздрави на всички мотоциклетисти, които поне веднъж са паднали в ямата на домашното "красив" път, а след това се чудят как да се приведе в деформиран колело собствен мотоциклет. В края на колелото, попадащи в ямата на скоростта на деформация (кривината) на джантата. Появява или радиално биене на джантата ( "яйце") или биене на джантата ( "осем"). В тази статия ще се опитаме да разберем как е възможно да се отърве от двата щама и да направи стъпките, spitsovannogo изравняване колело.
В тази статия ще разгледаме как да се поправи, след като колелата с спици, вместо хвърли.
Лети джанти никак лесно достатъчно: малко крива Alloy борд, обезпечени чрез плоча на прехода (машинно само за профила си в центъра) на специална машина и валцувани между валовете на машината няколко пъти, докато стане гладка. Word BIT крива подчертах напразно, защото ако лека сплав на джантата силно деформирана, не е необходимо да го поправим, особено ако сте любител на бързите скорости.
И ако вашият венец Light сплав силно деформирана на въздействие, както и по-спука, а след това не се вслушват в това, което ще бъде информиран в сервиза колело, което в момента е пълен и че набедените всяка извивка или напукана джантата Light сплав може да ремонт - всичко това глупост. Значително деформиран или напукана джантата е по-добре да премине на "цветни".
Ето защо толкова жестоко? Отговорът ще откриете тук в тази статия, която е силно препоръчваме да прочетете всичко, особено феновете на скорост в продължение на 200.
Alignment деформирани джанти и допуските на кривина.
Като цяло, колелото може да стане криво, не само от падане в ямата (удара), но също така и от нередовни (неравномерно) затягане спици сервизи новодошлите. И за джанта отбиване, има валидни стандарти.
За spitsovannyh колело вътрешни кросови мотоциклети, krosachey, ендуро и хеликоптери, допустимите граници не са толкова твърди, джанти от лек метал за спортни мотори (от скоростта на тези мотоциклети по-малко) и позволява до 1.2 - 2 mm за радиален ръб дифузьор ( "яйце ") и до 3 мм за челно биене (" Осем "). Но колкото и подравняването на джантата, капитанът трябва постоянно да се стремим към идеала (нула ритъм).
За лети джанти и пътни спортни мотоциклети, изискванията за прием са трудни, защото скоростта и инерцията в близост до самолета.
За Алуминиеви джанти модерна пътна допустимо биене, и в двете равнини, не трябва да бъде повече от 0,5 мм. Колело за леки сплави sportbikes, побеждавайки (и двете аксиални и радиални) не трябва да бъде повече от 0,2 мм. Познаването на тези отклонения, ремонта трябва да се стреми да ги постигне, а в най-добрия равновесие.
На spitsovannyh колела дифузьор (кривината) на ръба превишава допустимите граници, се елиминират чрез движение на джантата спрямо главината, чрез скъсяване и удължаване на серийните съответните спици групи. И това е точно това, което правилните групи на спици, които правим по-подробно по-долу.
Radial биене на джантата - овална или "яйце".
Радиална ръб биене проверява и се елиминира на първо място. Преди изпитването се колело и ос на колелото е фиксиран в специална поставка, която е лесна за производство, двете профилни тръби заварени или два прага на които маса (вижте фигура 1 и 2).
Също така е необходимо да се издълбае ос за колелата, така че това се е превърнало в универсален ос (доход за всички колела) трябва да обособяването на тази ос два конуса, които трябва да бъдат контролирани почивка на лагера на колелото и прикрепени за оста на винта (вж. Снимка 2).
По-подробно за производството да се побере, което в допълнение е подходящ за статично балансиране на автомобили колела, е възможно да се провери тук, в тази статия.
Но може би оси джанти от мотора си в менгеме (разширяващи тях в продължение на 90 градуса), а след това пуснати на оста на колелото, гилза (може би парче с подходяща дължина на тръбата, така че колелото не е ходил) и винтови ос гайка. Тогава колелото на джантата в две равнини, предоставена чучур стелажи дисплей и провери на колко криво колело, превъртане през ръба и търси стрели отклонение.
Тогава вместо индикатора време в багажник (чрез импровизирана скоба) обезпечени обичайната тебешир, който направи проверка на част от пръстена, която се простира на повече от втория. При проверка на концентричност, креда следа от ръба или може да изглежда на едно място или на две диаметрално противоположни (противоположни) места.
Ако една следа от тебешир се появи само в една част от ръба, това означава, че главината на колелото не е в центъра на джантата.
Е, най-неочаквано, когато превъртате волана, направи тебешир марка на двата противоположни секции, това означава, че джантата е деформирана и се превръща кръг (или под формата на яйце).
Всички главата (зърна) спици и правилното им конец преди започване на работа (и това е по-добре за няколко часа преди операцията) се препоръчва да се хвърли някаква проникваща течност като WD-40, но е възможно да се приложи и спирачна течност. Това ще помогне на много по-лесно превъртане глави на спиците, особено ако те са корозирали. А просто отворен тип гаечен ключ, когато преминете през спиците не препоръчват да се използва, така че колко голяма е възможността да се срине лица са говорили зърната, особено ако не го направят новия си конец и малко стар.
Ще бъде необходимо да се направи ключ за спици, които ще вземете всичките четири страни на главата, а не две.
Такъв ключ не е трудно да се направи от главата 12, 13 или 14 на комплекта инструменти. Главата има квадратна, който е подходящ за неговия размер, но за спици malokubaturnyh мотоциклети. Но за по-дебели глави на спиците (огромен мотоциклет), квадрат в главата, ще трябва да се увеличи с игла, малко пропиля всичките четири страни (проверка на специфични спици на своя мотор).
По времето, когато ще се постигне чрез игла, която квадратен добре глава ще бъде носен от кв спиците на главата, ще бъде необходимо да се направи една картечница диск в пропилов на главата, като ширината, така че в това свободно прикачен пропил говори. Пропил позволи да се носят ключа (квадрат) на главата на спиците на колело. Кой ще бъде само някаква заварките на главата с квадрата, а ключът е готова.
Чрез към клавиша, аз се обърнах към развийте с изключение на много стари спици и заговори зърната ръба постоянно останали непокътнати.
Процесът на привеждане в съответствие. За да се върнете към главината в центъра на колелото (RIM), първо трябва да се разхлабят плътността на спиците в ръба на половина, която няма и следа от тебешир. Освен това по-силен разхлабят спици само в средната част на половината ръб, който няма и следа от тебешир. А спици не са в центъра, отслабва по-малко и по-малко. С други думи, колкото по-далеч от центъра, но все пак значително отслабва всеки сондаж.
Оказва се, че половината от ръба, който не разполага с писта креда, бавно ще се движат далеч от главината.
Частта на джантата която се издава (изпъкнали), с други думи със следа от тебешир, а напротив, ще бъде по-близо до главината. В тази част от джантата (маркирана с тебешир), срещу необходимостта да се дръпне спиците. И в средата на изпъкналите порциите спиците се простират по-силен, но като разстоянието от средата на подутите джантите (маркирани в креда) спици са обтегнати не силни (повече от всяка игла от средата, така че да не се простират на силните).
Може би за точно изчисляване на скоростта, например в центъра на изпъкналост правите 4-5 завъртания на спиците, както и всеки следващ спици (в ред), дистална изпъкналост (всяка страна) ще се разтегне четвърт оборот по-малко.
Следваща в сондажен отвор ред, дисталния изпъкналост (от всяка страна), има две четвърт своя страна ще се простират по-малко, вече след това. Излишно е да казвам законопроектът скоро произволно, и броя на оборотите на всяка спица зависи от дълга, а височината на изпъкналост (с други думи, за размер на щам), но тя ще дойде с опит и начинаещи е по-добре да се направи малко по-спокойно.
Главна разбере, че напрежението спици със завъртане на зърната им, насочени само за да се създаде. Все още се дължи на движението на главината до центъра на колелото, не протегна диаметрално противоположни спици (Какво си спокойна).
И предстоящите напрежение спиците, без по-нататъшно отслабване на противоположните спици, не можете да направите нищо, защото това ще доведе до повреда или влошаване на спиците (облизване) зърната им.
И в края на всеки етап на разтягане и разхлабване спиците обратното, пренасочени за контрол биене от креда или показател (внезапно има гладка ръб). Това ще позволи напълно прав да се наблюдава процеса на връщане към главината центъра на подравняването на колело или джанта, и няма да позволи на главината да вървят в обратната посока.
Roundness на джантата (или "яйце") се отстранява чрез разхлабване спиците на тези области, където не креда оставят следи и напрежение спиците на изпъкналите части креда където оставени песен. В този момент и най-напрегнатите тези спици, това, което са в центъра (връх) на изпъкналата част, а другата спиците са обтегнати по-малки като разстоянието от върха на изпъкнали.
За правилното проверка концентричност преди и в края на джантата подравняване, креда или показател поставя отвън и отвътре на джантата (по-близо до дупките на спиците), за проверки, за да елиминират вероятно хит тебешир или индикатор на местния вдлъбнатина на ръба на ръба ( което не е необичайно от удари на ръба на ямата или камък).
На челно биене на джантата ( "осем").
Всички знаем, че спиците се простират последователно от едната страна на главината, а след това на другия. И ръба на "осем" може също издутина (бъде изпъкнал) на едната или другата. Разбира се, от друга страна, когато е на ръба стърчи повече при превъртане на колелата тебешир ще остави следа. И от тази страна на ръба, където тебешир е оставил следа, какви са тези спици също са на една и съща страна на главината - е нарушен.
Освен това, броят на спици, което е на мястото, където тебешир остави следа различен от най-(изпъкнал отгоре) отслаби повече и следвайте спиците на една и съща страна на главината, е по-малко нарушена.
В същото джантата района (на мястото, където е обособен и следа от тебешир), спици, какво се случва от другата страна на кораба, а от друга страна притегляне. И ако предварително напрегнати отслабени спиците преди челно биене на джантата, ще бъдат отстранени напълно, тези игли отново нарушено. С други думи, привеждането в съответствие на челно биене на джантата, спиците не могат да теглят ръчно колело (хъб), без да го отслаби и редуващи се с спиците на джантата, простиращи се до втората страна на главината.
В края на окончателното премахване на джантата дифузьор, както радиално и челно и ретест индикатор часа, всички спиците равномерно затягане.
Еднаквостта на напрежението може да се провери от звука (като струнна китара), с други думи всички спиците, когато подслушвани върху тях ключа, трябва да звучат като подобни колкото е възможно.
Проверка на геометрията след края, за всеки случай.
За да бъде напълно сигурен, че при инсталиране на колело на мотоциклета и опит на шофиране, спиците не отслабват и не се огъват колелото отново, направете следното. Необходимо е да се сложи джанта с по две противоположни лъчи от дърво, а след това се изкачи всички теглото на главината на колелото, първо от едната страна, а след завъртане на волана, отидете до другата страна на главината. След това, колелото отново контролира тебешир или показател за това дали на джантата отбиване, разбира се контролира от звука на еднородността на напрежение на всички спиците.
Ако всичко е наред, тогава ще направя само последният - е да изстържете частта с резба (наравно с зърното) на спиците, какво подават от щифта в посока на гумата (която все още не е настроена).
Но какво да се прави в случай на удар или от небрежно боравене montazhki (за резервни гуми) ръб на джантата е огъната. Там ще трябва да почива срещу вътрешната страна на ръба на един пън, и го постави на стърчаща част на фланеца на джантата или дърво текстолит brusochek на, удари с чук.
В някои случаи, подравняване на кривината на ръбовете на джантата може да се прилага огромен менгеме (челюст съединители с алуминиеви уплътнения) или хидравлична преса.
Само тук не прекалявайте с основната армировка и правят нещата малко, тъй като втвърдяване на пресата в няколко хиляди killogram. Във всеки случай, в рамките на огънатата част на джантата, на обратната страна е заграден подкрепа текстолит, и едва след това натискаме. В противен случай не само ще натиснете извитата част, но и съседните (плосък).
Тук се измие-ти и цялата мъдрост на промени колела на ръба на това, като тези, това, което аз знам. Тъй като все пак по методите описани по-горе работа, аз бях в състояние да се върне повече от едно колело и да ги спаси от депата.
Свързани статии