Защо е необходимо да почистите или смените автомобила ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115, 2170, 2190 и техните модификации, както и ВАЗ 1111 (ОКА).
По време на работа на фамилията двигатели с предно ВАЗ maslopriomnika съществуващ проект има постепенно натрупване на продукти от минното дело масло между защитния капак и филтър окото. Това води до ограничаване на нефт, които влизат маслената помпа и по този начин с коляновия вал, и масло глад води до повреда на двигателя.
Много често причината за ниско налягане на маслото е запушена с петролни залежи нетна масло приемници, така че смяната на масло в срочни депозити възникнат от дългосрочната операция без смяна на маслото.
Единственият начин да се провери масло приемника, отстранете масления картер на двигателя. Ако тръбата за петрол приемник запушена или счупен, сменете го. Много е трудно да се почисти тръбата и на екрана, като отломки може да остане вътре и извън полезрението.
Не спирачки - купуват по-евтини.
автомобил ВАЗ.
Ако не намерите отговор, а след това задайте въпроса си! Ние ще ви отговорим в кратък срок.
Очевидно е, че маслената помпа (М-Н) в системата 2110 се използва за управление на превозното средство на лубрикант.
Често става в колата и стартиране на двигателя, предупредителната лампа на таблото с зърната образ, който не угасва. В този случай, вероятната причина за сигнала може да бъде освободен от помпената система.
отстраняване на проблеми
Не е необходимо да бързаме с изводите и да обвинявам всичко на помпата веднага. Необходимо е да се организира пълна проверка за да се увери, че е причината за сигнала на арматурното табло.
Маслената помпа циркулира налягането на маслото в двигателя за смазване на всички части, ако помпата масло се износват или не се въртят, спадането на налягането на маслото на двигателя, което може да доведе до повреда в двигателя или повреда.
Маслената помпа циркулира налягането на маслото в двигателя за смазване на всички части, ако помпата масло се износват или не се въртят, спадането на налягането на маслото на двигателя, което може да доведе до повреда в двигателя или повреда.
Първите признаци на проблеми могат да бъдат, ниско налягане на маслото или чукат поява във вашия двигател.
Обикновено, за повечето двигатели, е необходимо само около 0.7 атомен на 1000 RPM на двигателя. Налягането на маслото ще бъде по-висока, когато двигателят е студен, защото маслото в този момент е дебел. Налягането на маслото постепенно ще намалява затоплянето на двигателя и изтъняване маслото.
Тъй като нормалното налягане масло в топлина двигателя при скорост на плаване на магистралата, обикновено от 2.1 атмосфери до 3,1 атм.
Първото нещо, което да направите, ако изпитвате някои от тези симптоми, спрете, изключете двигателя (дори и да се изправи на няколко минути включен), а след това се провери нивото на маслото на пръчката. Ако нивото на маслото е под знака минимално ниво, добавете маслото и донесе ниво до максималната марката. След това стартирайте двигателя.
Ако предупреждение светлина остава, или габарит налягането на маслото не се възобнови до нормални граници, или шум от двигателя не изчезва, може да имате лош маслена помпа.
Разбира се може да има други причини, като например датчик за налягане, филтър масло, манометър, масло приемник.
Диагностициране на сензор за налягане на маслото.
Ако двигателят не произвежда никакви необичайни шумове и изглежда да се работи нормално, нивото на маслото е правилно, но все още не получавате сигнал (от сигнална лампа), ниско налягане на маслото, а след повредата може да е датчика за налягането на маслото.
Сензорът за налягане на маслото е инсталиран на блока на двигателя. Във вътрешността на сензора е с пружина и чувствителни на натиск диафрагма с превключвател, този превключвател затваря предупреждение верига налягането на газена лампа, когато налягането на маслото падне под определен праг.
Устройството не може да функционира, ако диафрагмата не се движи вътре, ако преминаването е заседнала ако дупка ритъма, през които маслото вътре в датчика, ако имате лоша връзка (корозия, счупен или съединител неизправност в електрическата инсталация).
При автомобили с електронен манометър, в датчика за налягането на маслото в рамките на един малък резистор, който изпраща сигнал променливо напрежение по време на движението на диафрагмата. Ако някоя масло върху резистора, или някоя от другите проблеми, просто описани може да доведе до проблеми.
За да тествате датчика за налягането на маслото, датчик механичен натиск директно свързване към порта за налягането на маслото на двигателя и да се провери налягането на маслото в двигателя Ако манометърът показва нормално налягане на маслото, но сензора е сигнал за ниско налягане, проблемът се крие в дефектен сензор.
От друга страна, ако манометъра показва ниско налягане има възможност, че маслената помпа е износена, или не наддава достатъчно на петрола се дължи на запушване масло приемник.
Tube масло приемник има сито на края, за да се предотврати проникването на големи отломки парчета. Масло приемник през картера на двигателя се всмуква в помпата. Нормално износване частици, въглерод, прах и други микроскопични абразивни частици проникват в маслената помпа и помпата може да причини влошаване с времето.
Единственият начин да се провери масло приемника, отстранете масления картер на двигателя. Ако тръбата за петрол приемник запушена или счупен, сменете го. Много е трудно да се почисти тръбата и на екрана, като отломки може да остане вътре и извън полезрението.
Маслената помпа е единственият компонент на двигателя, който е смазана нефилтрирано масло Не забравяйте, че масления филтър е монтирано след помпата, така че маслената помпа засмуква от картера напълно без филтър (с изключение на сравнително едра дупка масло приемник) По този начин, ако масло отдавна е променила, или на превозното средство работи в мръсни, прашни околната среда или буталата и цилиндрите са износени и са увеличени чрез раздуване от в картера, маслената помпа ще се носят с ускорени темпове.
Ако са налице между предавките и корпуса на помпата на механизма в рамките на маслена помпа износени или прекомерни пропуските, течове под налягане се случват вътре в помпата и тя не може да осигури работа на налягането в двигателя масло.
Завъртането на зъбно колело вътре в маслената помпа засмуква масло от картера, през масло приемника към помпата. След това маслото през помпата, под налягане постъпва в масления филтър. Ако маслото е студено и дебелина, предпазен клапан на масления филтър се отваря и позволява нефилтриран масло да премине във филтърния байпас.
Това е необходимо, за да се охладят двигателя все още се развива нормално налягане на маслото, докато той се загрее и изтъняване на маслото.
Дизайнът на маслената помпа.
Има три основни типа маслени помпи:
1) две зъбни помпи, където един зъбно колело, свързан с вала, който се задвижва от разпределителния вал, или междинен вал, този тип помпа обикновено се монтират вътре в картера на дъното на цилиндровия блок. Скоростта на помпата е равна на половината на оборотите на двигателя.
2) героторни помпи, които имат малък въртящ прехвърляне по-голям външен предаване. Този тип помпа може да се инсталира на дъното на картера на двигателя.
3) Вътрешни помпи, които обикновено са монтирани на предния капак на двигателя и задвижвани от коляновия вал. Дизайнът на тази помпа, като Героторният, но този тип помпа замества преден капак на двигателя и скоростта на въртене е същата като на мотора по този начин е възможно да се генерират по-голям дебит и налягане на маслото.
Ремонт на маслената помпа.
Всичко, което може да направите, е да се демонтира маслената помпа и за явни признаци на износване или повреда гледам. Обикновено се носят случва в корпуса на маслена помпа, което води до прекомерно увеличаване на различията между предавките и корпуса на маслената помпа. За да премахнете тази празнина ще трябва или да се замени на корпуса, или наслагване, а след това да персонализирате износени областта на тялото.
Той ще замени на маслената помпа към следващата най-подходящи.
Когато маслената помпа се заменя с нов, се уверете, че това е за вашата помпа помпа, която не разполага с достатъчно честотна лента може да доведе до моторно масло глад. В двигатели, където помпата се втурна срещу дъното на блока може да бъде уплътнител или О-пръстен между корпуса на помпата и мотора.
Възможно е да има теч на масло, така че се уверете, че уплътнението или О-пръстен е инсталиран правилно.
Не използвайте повторно стария картер уплътнението, дори и да е гума, а не тапата. Инсталирайте нова гарнитура за запечатване на теча.
Свързани статии