Как да се коригира кабелите и газ удар надолу Страница 2

Предишен ◈ Следващото

Аз самият искал Елка-дълго. но има и още - това е по-дълъг от 40 cm база, а това е нещо, което така да кажа. Ето защо се държи по-впечатляващо е, че в сравнение с врата 5 SCCs. при 3 врати достъп карах няколко пъти - не, не. Той скача като заек. Затова Елка повече и се наслаждавайте. Съотношение мощност - тегло - GBS и Елка същото

Ами по пътя Елка със сигурност по-добре, много по-добре от малките стакове
и ми се струва, че е по-добре да слушате на кормилото. или, отново, аз просто мисля?

__________________
Tracker 01 грама. J20 Автоматична DuraTrac до 29 "в черно Raptor 400 + хил км / понякога Suzuki XL7 01гр. H27. Автоматично върху 225-70-16 Toyo AT + / Nokian скок бежово. USA 300 + км

Re: Как да се коригира кабелите и газ удар надолу?

но като цяло първия път, когато го видях в реалния живот, когато vetroviki започна да се постави на Елки на ГБС на вратата - отпред - 12:59. обратно от Елки до 10 см дълги. След това сравнение - и наистина по-широките задни врати Елке)
И когато Елке сложи 235/70/16 гума и мека, но с нормална протектора. и себе си. ohrenel - машина над пътя от 3 см и асансьор гражданското ненужно .. и разходки - чувството, че тя е на път полепнали - Dalnoboy на обратната - тялото kolyhnet и всички - просто отидете. но това е моето речем така. субективни усещания. все пак. + 3 см. В кал или в ярда широк и зимни гуми. това е, което искате да кажете - за мен лично удобно. особено в - 30 бъчварски гуми веднага меки и малки неравности лястовици

Re: Как да се коригира кабелите и газ удар надолу?

Аз съм всичко, исках да разбера целта на този "въже удар надолу", да, вие виждате, доста мързелив стана - не са имали сърце да седнем и литература. Но все още остават съмнения, тъй като за изпълнение на "ритник-надолу" достатъчно средства и без въже - мозъците перфектно виждат движението на педала на газта и са доста способни на превключването. Освен това, мозъкът на един все още редица параметри, и могат да го направят по-точно от глупаво по статута на демилитаризираната зона. Отново, за да ми е известно, "нисш" мозък може да предава само в нашата кутия - самата кутия не може да го направи. Ето защо аз не виждам смисъл в които допълнителният кабел за превключването и заподозрян прословутия въже се използва за други цели, например регулира налягането на флуида в хидравличната система автоматична скоростна кутия - педалът на газта се отваря повече, толкова по-високо налягане. Оказва се, че в отсъствието на кабела, налягането на флуида няма да се увеличи с увеличаване на натоварването на двигателя. Какво е добро или лошо не знам, може да се предположи, че постоянно ниско налягане ще направи предавката повече "мека", но за състоянието на захранването ще се отрази неблагоприятно на износването на триенето.
PS Всички IMHO, правилно, ако греша.

Re: Как да се коригира кабелите и газ удар надолу?

"Fingers".
Кикдаун, просто, и са принудени автоматично превключване на по-ниска предавка, т.е. без компютър (и следователно на въжето). В този случай, двигателят с вътрешно горене се върти до максимална скорост.
Когато се постигне макс. инерция, а след това се задейства и автоматично компютър изпълнява нейната стандартна операция.
Регулиране на кикдаун кабел определя колко натискане на педала на газта трябва да се разглежда като сигнал за спешен ускорение. В противен случай, всеки репресиите ще се възприема като кикдаун.

Re: Как да се коригира кабелите и газ удар надолу?

позволете ми да не се съглася,
без този кабел под "газ на пода" и така двигателят се върти в склон почти
Проверих на тракера
и настройка на превключването Tross променя всеки предаване (но не помня вече, и по тази причина не мога да обясня ясно)

ми по същата причина то се депозира в мозъците на този кабел е свързан с регулатор на налягането в автоматичната скоростна кутия

но тогава аз не знам точно

Мога да говоря само за RAV-4.4, "вземане на кръга" на това устройство)).
То разполага с електронна ускорител (кабелът е вече не е там задвижването на демилитаризираната зона).
Така че, педал-много интуитивен. Струва си да се твърде далеч (над една четвърт) в размер от - хваща кикдаун, т.е. "Реве" и не излиза (първо върти ICE).
Когато се натисне плавно ускорява изящно, преси в един стол. Но това не е кикдаун.

За 2.0 - може да се струва страна poregulirovat кабел или другата? Самият кабел не полудея (не пух нагоре)?

Има една книга на автоматичната скоростна кутия в детайли. Изясняване на кикдаун тънкости. Но това по-късно.

Е, нещо подобно на 2.0
за възможността за обслужване на моя тракер, аз не се съмнявам, че е моя 2 и 1 при мен
първото въже и дори се опита да се хвърли назад и да коригира, тогава разбрах, че той трябва да бъде

к.с., с електрическа gazulkoy за мен да дойда в UAZ Patriot без коментар и Tiguan, турбо, шапка на фолксвагена викам от тази електроника))))))
startonut добре върху него, но не можете да със скоростта на всичко е добро, моля изпреварване

Re: Как да се коригира кабелите и газ удар надолу?

По този начин, извлечение от техническата литература.
Литература: Автоматични трансмисии на съвременните автомобили (диагностика на уреда Ремонт). Издател ARUS, Интернет HTTP // arus.spb.ru

1) Автоматичната скоростна кутия има своя собствена маслена помпа. налягането на маслото, генерирани от този центробежна помпа се регулира чрез регулатор на налягането. Това налягане се нарича налягане в системата.

2) автоматична газта (дроселната клапа)
Както бе споменато по-горе, точки за автоматично предаване на смени, се определят скоростта на превозните средства и текущата натоварване на двигателя, а последната решителна позиция на педала на газта, старата памет все още се нарича "педала на газта". дроселната клапа участва пряко в процеса на превключване, се намира в дросела тялото и автоматична трансмисия чрез кабел, свързан към дросела на двигателя (т.е., RS) и поради промяната на натоварването на DMZ като оперативен параметър попада непосредствено до входа на една от бримките на автоматично управление. Когато водачът натисне клапана на газта дросела (наричан DK) превключва хидравличното налягане в съответната верига, което води до забавяне на следващото превключване на предавките, или, напротив, тя създава превключването да се подобри драстично връщането на двигателя, например при изпреварване. Свързващият кабел DC мотор с автоматична DZ наречена телевизия - стоманени въжета, а налягането на превключване - TV е налягането (или контрол на налягането).

3) Разликата между системата и позволява контрол на налягането, за да контролира преминаването моменти на автоматичната скоростна кутия в пълно съответствие с текущата работна точка (скорост на превозното средство и натоварването на двигателя). Моментен натоварване на двигателя се определя и контролира от исканията на водача, както и неговото намаляване води до факта, че преминаването към следващата автоматична ускоряваща се извършва с минимално забавяне. При натискане на педала на газта води до увеличаване на налягането на контрол и съответно забавяне на превключване.

Аз също всичко е въпрос на ясна. Но само по отношение на хидро кутии, които се включите скорост
заедно стойности масло под налягане в системата. Има DZ и позицията и скоростта се определя чрез натиск (газта и регулатор центробежни съответно).
И ние имаме управлението на електронни сензори вход, скорост на изходящия вал, TPS. Нито може нашата собствена разпределителна кутия. за седемгодишния притежаването на достоен машина никога не съм виждал за превключване на предавките и в двете посоки, без участието на мозъка (не забравяйте, че поставих на дисплея на настоящата програма, която показва какъв вид предаване в момента е избран мозък). Всички превключване се появява само по команда от блока за управление. И ниски предавки при рязко отваряне на газта също.

много vnimaaaatelno sluuushayu