Има един град в Беларус - Жодино. В действителност, той Zhodzіna, но ние ще го наричаме, както я наричат в Русия. Населението на град скромни, малко повече от 60 хиляди души. И в метрото не е там, а до летището, а не дори и една гимназия в Жодино не е построено. Но никой от този град не работи в столицата, никой не се оплаква от скука и безделие. Работата тук липсва всичко и почти всички, с които съм бил в състояние да отговори в града, като малък дом и дори се гордея с това. Защото в Жодино изгради БелАЗ.
От малък до голям
E акар днес в света има само няколко компании, чиито продукти могат да се състезават в неговия обхват, което е извън портите, притежаващи "БелАЗ". Разбира се, в началото на дейността на тези превозни средства с товароподемност от 360 или 450 тона не са били и не би могло да бъде - всичко е плод на въображението на последно време.
В началото това помогна БелАЗ друг добре познат беларуски гигант - МАЗ. След една година, когато БЕЛАЗ натрупан сегашното си име, и започва производството на камиони МАЗ-525. От 1957-1960 МАЗ самосвал МАЗ-530 и 1960-1963 под името на машината БЕЛАЗ-530 има вградени Жодино. Това е първият и последен съветски самосвал с уговорка колела 6х4.
Още в началото на 1960, пътят МАЗ и БЕЛАЗ започна да се разпръсне, и изграждането на минно оборудване се превърна в материята БЕЛАЗ. През 1963 г. тя е била освободена първата БелАЗ-548, който се превръща в основа за поредица от автомобили с товароподемност от 40-45 тона, а през 1968 г. видя бял БЕЛАЗ-549, "бащата" порядъка на 75-80 тона.
Неговата товароносимост е 450 тона, а за да го тествам Перевоз малко повече от 500 тона. Въпреки това, по-подробно, ние вече говорихме за това чудовище, днес ние говорим за нещо друго: как да се изгради такива камиона? Със сигурност има своите тайни и функции? Този така. Ето защо, ние се връщаме в Жодино и отидете на растението - такива неща трябва да се види със собствените си очи.
В "БелАЗ-Холдинг" включва няколко фирми: АД "БелАЗ" (на управляващото дружество), ЗАО «Могилев вагон Сграда на растенията", АД "Starodorozhski Механичен завод", АД "Kuzlitmash", OJSC "БЕЛАЗ SERVICE", АД "Slutsk фабрика на подемния -Transportation оборудване. " Ние ще посети само един завод, където сградата сметище - АД "БелАЗ".
На територията на предприятието е голям, по автобусите си - ходят тук твърде дълго. И въпреки, че броят на служителите не е прекалено голям (около осем хиляди души), но в района има голяма фабрика: в края на краищата, производство самосвали, а не автомобилчета с педали. В един ден не мога да отида навсякъде, така че просто изберете най-интересното - производство на супер-тежки машини. Последните включват самосвали товароподемност от 420-450 тона, 320-360 тона за теглене на базата на самосвали (130 и 220 тона), тежки, товароподемност 150 тона, както и шлака (60-80 тона).
От пода до тавана
Превозното средство с общо тегло 810 тона асфалт пукнатина, така че дори и подовете в стаята на това производство - особено силен.
All-лек сметище събрани по други линии и това е традиционната технология - върху транспортьори. Но супер-тежък камион на конвейера не е зададен, и има няколко причини.
На първо място, че няма смисъл да се изгради dorogushchy камион-само така, че да събира прах в склад на готовата продукция (като склад, достатъчно странно, за да получите БелАЗ). По-добре е да се изгради по поръчка, така че масовото производство на словото не излиза - транспортния механизъм, просто не е необходимо тук. Е, и второ, просто опитайте да си представите какво трябва да бъде тръбопровод за изграждане на стомана звяр! Не, тези машини строят корабите - на запасите. Тук можем да ги видите в ляво от входа, те сега се събират няколко коли. Запаси за различни товарни автомобили са различни, но те са лесни за подмяна, в зависимост от това, което колата има поръчка от клиент.
На пръв поглед, производството не изглежда голям, и хората не са прекалено много. Но впечатлението е измамно: необичайно високи тавани и големи отвори и пасажи изглежда да наруши пространство, и хората просто ще бъдат загубени. В действителност, в областта на производството на супер-тежки превозни средства (PSTM) е 37.5 хиляди квадратни метра. Къде 115 работни места, общият брой на заетите лица - 128 души. Да, и технологично оборудване прекалено много, 79 единици в PTSM, с най-заваръчна техника (33 единици). За повдигане и транспортиране на производствени части се срещат 24 различни устройства, но едно от средствата за транспортирането трябва да се отбележи отделно - това МАЗ полуремарке. БЕЛАЗ Някои компоненти са толкова големи, че ги транспортират през магазина може да бъде само по този начин.
От магазина на заварени конструкции в PSTM идват готови елементи заварени рамки, платформи, кабини и други структури, които преминават SKD. Още на запасите заварена конструкция изцяло (напълно я за контрабанда на растението е просто невъзможно). След това, той е монтиран на предно и задно окачване. След това идва времето на инсталацията на дизел генератор. Между другото, мотори, електромеханично управление предаване шкафове (за супер-тежки камиони), генератори, електрически двигатели - всичко това растение купува от други производители, така че събирането на тези устройства не са вече сглобени, и след проверка на фабриката.
След инсталирането на двигателя (както е в случая с Белаз 75710 - два дизелови двигателя) са взети, тъй като системите за монтаж работни моторни - охлаждане и гориво. След това идва времето на монтаж на хидравличната система, която осигурява работа на спирачките, избивайки система и кормилното управление. Следващата фаза - изграждане на колесни мотори. След това идва времето на оперение, кабина въздушните филтри. Сега остава да се извърши въвеждане в експлоатация на оборудване и изпращане на готовия камиона на кавга. За тази цел то да бъде поставено върху колелото, задайте "фърмуер" дизелов двигател, производство на компютърна диагностика и настройка на системи за колата и да я даде в ръцете на тест пилот. Под неговото ръководство, БЕЛАЗ преминава върху диапазон от 25 км. По време на подготовката се покажат всички системи на превозните средства в различни режими на работа, след което камионът отива в друга тест - за надзорните органи. Те правят своето мнение (като правило - положителен) и новият Белаз изразходвани за корабоплаването.
Извор са звена за много отговорни, така че откриването на случаи на брак на резултатите от тестовете е изключително малка. Така например, през последните пет години, твърди, че е имало само два дизелови двигателя, а също и на два пъти трябваше да се усъвършенства генератори - не са подходящи за монтиране дупки.
Лична охрана икономист инструктор и диагностик: универсален avtogadzhet тестване
Автоаларми в класическия смисъл на думата отстъпиха място на съвременни многофункционални системи, които съчетават мощен защитен потенциал и "застрахователни телематика", които дават отстъпки за каските им до 50%, ...
Ние вече говорихме за телематични системи за проследяване на превозното средство и неговите параметри. Време е да ви разкажа за друг клон на еволюцията на телематиката - приложения, които измерват дисциплина си книжка. Ние разбираме, какво ...