Търговски авиация е роден малко след Първата световна война, а с него и за контрола на въздушния трафик. Когато otshumeli битки на Първата световна война, Великобритания и Франция са започнали да използват самолети като атентатори в пощенската avaiatsii. Скоро плътността на въздушното движение е достатъчно, за да разберат своите опасности. През 1922 г., на 60 мили от Париж изправени Farman Голиат и De Havilland DH-18. Убиването на всички, които са били на борда.
Властите реагираха регулаторни мерки - стартира от Института за контрол на въздушното движение с неговите коридори за системи на въздушния трафик и навигация на базата на маяци. На около 1930 започва да се появява контролна кула в Обединеното кралство. Така например, през 1935 г., тя е базирана система за мониторинг полет център в Нюарк. Първоначално той е оборудван с часовник, дневник, графици за полет и не са твърде надежден радио. Само няколко десетилетия на оборудване добавя радар.
Можете да сравните сегашното състояние в областта на безпилотни летателни апарати с времето, когато не е имало контрол на трафика пилотирани летателни средства. Търтеите изведнъж станаха евтини до такава степен, че те прави възможно масовото разпространение сред феновете, но те са достигнали достатъчно съвършенство, така че те могат да се използват за много цели. например, за доставка на стоки, закупени от Amazon, пица и т.н. Значително бариера днес е ръстът на безпилотни самолети плътност трафик. Как да се избегне средата на сблъскване във въздуха пица безпилотни самолети и безпилотни самолети, превозващи от преливане на кръв? Как да се предотврати сблъсък с тях bespilotnkiov безпилотен самолет вдигна във въздуха, за да се снима околността?
Както се посочва в статията Интернет на Търтеите. Робърт Хол (Робърт Дж Hall), ATT Labs Research, в IEEE Интернет Computing решение може да бъде да се създаде система "онлайн БЛА" (том 20, брой 3.) (IoD - Интернет на Търтеите). Търтеите са по-способни да се предотвратят сблъсъци помежду си, ако те знаят един за друг - и това се предлага да се създаде Geocast Air Operation рамкова система (GAOF), чийто прототип проучват Робърт Хол.
"Цел - да се демонстрира възможността за създаване на по-добра работа на системата за БЛА, който осигурява необходимите мерки за управление на безопасността и контрол за всички легитимни заинтересовани страни, в това число с безпилотни самолети оператори, Федералната авиационна администрация, правоприлагащите органи, собственици на имоти и гражданите", казва Хол. "Днес има безпилотни самолети и един безпилотен самолет контрол проблем е решен добре във всеки конкретен полети зона с помощта на надежден канал за комуникация. Когато един и същи полет зона ще бъде десетки безпилотни самолети, решението значително усложни задачата."
GAOF - това усъвършенстване на съществуващите технологии, приложени в мрежата ATT, САЩ. Geocast система е тествана за употреба в приложения за контрол на земята трафик. Ясно е, че добавянето на трета позиция в случай на БЛА усложнява ситуацията.
Проблемът, по-специално, е, че има комфортна среда за поддържане на комуникацията между всички членове на движението. Ясно е, че дойде на ум първо на всички клетъчни мрежи. Но винаги има опасност, че търтеите ще бъдат осигурени от време на време в "черни дупки" покритие, което съществува в почти всяка съвременна мрежа. Има и случаи на временно претоварване и свързаните с повреди в експлоатация. Очевидното решение - е да се създаде временна безжична мрежа "в движение", а във въздуха близо един до друг безпилотни самолети могат да имат контакт помежду си на принципа на P2P. Тя не решава проблема, свързан с факта, че търтеите в едно и също време ще okazyvatsya без връзка с интернет. Това би лишило възможността безпилотен самолет за получаване на информация за търтеите, които все още не са влезли в зона "пряка видимост" и поради тази причина все още не е възможно да се установи комуникация P2P-принцип нататък. Също така ще бъде недостижим информация относно забраната и другите нормативни изисквания в тази област, дори ако съществува такава информация в интернет.
Geocast система включва автоматично превключване на мрежата между клетъчна мрежа и временно въздух между тясно летящ БЛА в зависимост от ситуацията. В допълнение, системата, ако е необходимо, поддържа режим на достъп БЛА в "сянка зона" клетъчната мрежа на "големия интернет" чрез други безпилотни самолети, които са в този момент в областта на БЛА видимост, но също така и да се налага да се свързват към клетъчна мрежа, за разлика от него.
"Например, ако самолет в даден момент да има достъп до двете клетъчни и" въздух мрежа ", той може да действа като реле станция, предаване на пакети данни от клетъчна мрежа към мрежата на" въздух комуникация "и обратно. Това ще друг безпилотен самолет за изпращане и получаване на такива пакети от данни в една мрежа в интернет, въпреки че безпилотен самолет в даден момент е свързан само с "въздух мрежа". "Този подход може да се използва в различни сценарии, например, можете да стартирате безпилотен самолет с поддръжка за свързване клетъчни мрежи и въздух при достатъчно голяма височина, където в района под никакъв клетка покритие, което ще осигури непрекъснат достъп до интернет през търтеите, плаващи в района на ниски височини. "
(Това е много подобен на работата на подмрежи в Интернет: вашият компютър изпраща и получава една и съща интернет трафик, както и всички други компютри, които минават през точка за достъп, но той е в състояние да филтрира информация, предназначена специално за вас).
"Ние сме създали прототип на системата IoD и тествани нейната ефективност с помощта на симулационни безпилотни самолети", - казва Хол. "Полевите тестове с активирането на безпилотни системи планирано и ще се извършва, като се вземат предвид изискванията на FAA."
Свързани статии