Първо си представим инжектиране на двигателя: двигателните върти и засмукването чрез всмукателен колектор чист въздух. Близо до повечето от смукателните клапани във въздуха през инжектора на гориво инжектира гориво. Количеството на бензин зависи, както е споменато по-горе, налягането в тръбопровода за гориво, което е почти без промяна, увеличаване на натоварване от около 0,5 кг / см2, което е доста малко; и времето, през което инжектора е отворен. С други думи, количеството гориво, подавано към цилиндрите зависи от ширината на импулса, който е на компютъра. Тази ширина компютър установява, въз основа на данни от няколко сензори. температурен датчик на охлаждащата течност: толкова по-горещ двигателя, толкова по-малка нужда бензина, така че сензорът в зависимост от температурните промени своята устойчивост, нека знаят вашия компютър, състоянието на двигателя. Обикновено, студен съпротивлението на сензора 5-10 Kohm и горещи - 200-500 ома.
Ако паралелно персонал сензор припой обичайното съпротивление 2-3 ома, след което компютърът ще приемем, че двигателят е по-горещо, отколкото е всъщност, и съответно, да се намали ширината на огневи импулси. Вие може да се изкуши изобщо да късо съединение на датчика, но в този случай, компютърът генерира сигнал неизправност на двигателя светва "CHECK" или плакати с лика на двигателя, както и двигателят може да направите, за да спрете (същото ще се случи с конектора отстранен от сензора, че е така. д. появата на резистентност повече от 20-30 кВт). Ако инсталирате допълнително съпротивление на около 500 ома, поради липса на бензинов двигател, докато не е напълно загрял, работата ще бъде много лошо. Най-добре е да настроите променливата резистор и да го използвате, за да настроите показанието на сензора, така че лампата неизправност на арматурното табло не свети, двигателят е повече или по-малко обикновено започва и работи в студа, но бензина с "изяжда" по-малко (което може да се определя от цвета на отработените газове газ, но това е по-добре да се използва газ-анализатор). След тази корекция променлив резистор може vypayat, измери му тестер, вземете една и съща рутина и устойчивост на спойка завинаги.
сензор за температура на въздуха има приблизително същия вариант резистентност варира като температурата на водата сензор от 200 ома в горещо състояние към студен 10 Kohm. Но много по-малко на компютъра взема под внимание температурата на въздуха от температурата на водата. А освен това, и други сензори са подходящи за две жици, и двете имат ключалки, така че това не е само тяхна sdernesh. При отстраняване на всеки от тях на дисплея светва лампа "CHECK" (или друга аларма лампа, например, изображение на двигателя). сензор за температурата на охлаждащата течност обикновено се завинтва в горната част на двигателя, се изисква малък охладителна верига, обикновено в близост до термостата. Освен това може да има температурни датчици набиране индикатор, аварийна крушка мотор прегряване, отправна фен, студен старт и контролират климатик единица. сензор за температурата на въздуха може да се завинтва в въздушен филтър в канала за въздух преди или след дроселната клапа и всмукателния колектор.
Но тези сензори, дори и двете заедно, само малко да повлияят на решението на компютъра за контрол на пулса ширина, главната роля в този габарит показва количеството въздух в цилиндрите. Както бе споменато по-горе, двигателят с операция насочва въздух през въздушен филтър, тръбата за въздух и всмукателния колектор (и може дори чрез турбина и междинния охладител). Когато (в освобождава газ педала) газта е напълно затворен, въздух влиза двигателя на празен ход през канал, който се припокрива винта празен ход. Когато двигателят е студен или специална духало клапа се отваря при скорост на топло-канален определена стойност. Ако включите нещо като климатик, ще се отвори още един специален клапан контролира от компютър, и още един по въздухопровода към двигателя повече въздух да отида отново. Всички стаи са "Shorthanded" и компютъра, знаейки, количеството на въздуха ще се образува желаната широчина на импулса. количеството въздух датчици могат да бъдат много различни, те може да се управлява въз основа на различни принципи (има механични, термични и т.н.), но почти винаги има въздушен канал заобикаляйки тези "schitalok".
Чрез този канал върви "neobschitanny" въздух незаписани компютър и компютърът не е под него "plesnet" бензин. Този канал припокрива винта за регулиране: разхлабване на винта, е възможно да се добави neobschitannogo въздух във всмукателния колектор, т.е. можете да си направите смес по-бедни. Бедни смес може да направи направи допълнително байпасен канал с гумена тръба. "Schitalki" ще се измерва в този случай, само част от навлизане на двигателя въздуха, подаване на напрежение е твърде ниско компютър и компютъра в резултат се образуват кратки импулси започват инжектори, което, естествено, ще се пръска бензин в рамките на кратък период от време.
Очевидно е, че за да заблуди измерване на компютъра на въздуха е много проста. И той се е измамен, защото има влага във въздуха, киселина, прах, което значително да наруши работата "schitalki", така че новите коли тези устройства, но вакуум сензор. Малки, напълно запечатани, те се вписват всички три проводници и гумена тръба, а вътре - микросглобяване, т.е. малък компютър. Този сензор измерва вакуума в всмукателния колектор и ви позволява да знаете за този компютър. Последното, знаейки, стойността на оборотите на двигателя и позицията на газта на работа на сензора е прекалено - променлив резистор, изчислява колко в момента е навлиза въздух и съответно определя широчината на импулсите започне инжектори. За тези импулси са по-къси, че е необходимо да се добавят две допълнителни съпротива. Чрез габарит вакуум (Вакуум сензор) подходящи три проводника: мощност, жилищни и сигнал. Необходимо е да се прекъсне веригата на захранване (в която 5 волта) и схемата за сигнализация и спойката в паузи променлива резистентност.
И двете излагайте ома съпротивление при 0 и стартиране на двигателя. Сега бързо, докато двигателят загрее, увеличаване на резистентността в проводника на електрозахранването толкова дълго, колкото ще има смущения във функционирането на двигателя. Изключване на двигателя, както и измерване на променливо съпротивление положиха на мястото му стандартен устойчивост на същата или по-малко по-малка стойност. Това се случва между 3 и 10 ома. Започваме отново се охлажда двигателя и обрат променлив резистор в пътя на сигнала, повтаряйки действията по същия начин. Но в този случай, съпротивлението е около 20 ома (Въпреки това, за вас, съпротивителните стойности не са важни, тъй като двигателите са различни, и може да не получите 20 и 10 ома или друга стойност). След като "подобрения" на двигателя, може би ще има малко по-лошо, отколкото да работи в държавата е студено, но всичко ще се оправи след нагряване.
Как да се изчисли къде сигналната линия, а когато властта? Смелете на сондата тестер и пробиване на изолацията на всеки проводник (запалване трябва да е включен) и измерване на напрежение по отношение на тялото: проводник, е 5 волта на сигнала - около 5 волта, докато корпуса - 0 волта. Сега извадете гумена тръба от входящия колектор води до габарит вакуум и устата за създаване на вакуум в него. Напрежението в линията на сигнала веднага падне, и в резултата на предлагането ще остане същата. Разбира се, не е добър живот, които искат да се пести гориво, ние сме обект на "насилие" блок за управление на вноса на автомобили и, разбира се, не се хареса на всички, веднага започват да се "модернизира" колите си. Ние предлагаме описано по-горе като изход на ситуация, при която от отработените газове оригване черен дим, и другия компютър не е така. Но това трябва да е на ръка анализатори, различни от електронните и т.н. В резултат на тази модернизация и изпитани в практиката: 13 литра бензин на 100 км в града в "Плимут" с капацитет "tvinkamovskim" двигател 2.3 литра и пистолет, виждате ли, не е твърде лошо, но за "модернизация" е била повече от 20 литра, от изпускателната тръба е черен дим.
Blue дим. Причини за възникване на отработените сини цветове са същите като тези на бензиновите двигатели. Но, ако двигателят е оборудван с турбокомпресор, той може да бъде няколко причини, които се основават - "убити" на турбината. Турбокомпресори в процес на изпълнение смазват с машинно масло от системата за смазване на двигателя. Ако пломбите на вала на турбината-компресора се влошили (това се случва бързо Ако износени лагери), маслото започва да проникне навън. От една страна, той влиза в компресора, и след това се подава заедно с въздух в всмукателния колектор. От друга страна, маслото влиза в турбината, където моментално се превръща в синкав дим и се изхвърля навън. От опит, от това следва, че уплътнението на турбина се свива по-бързо. Но има особености. На първо място, димът в този случай не е съвсем синьо, но някои синкав. На второ място, димът започва едва след като двигател за загряване, а миризмата на изгорелите газове е прекъснат миризма на изгоряло масло. Също така, понякога с дълга работа на двигателя в студено състояние, на изпускателната тръба може дори да капе масло.
Бял дим. Причините са същите като тези на бензиновите двигатели. При автомобили с дизелов двигател отработените газове синьо печалба по същата причина като тази на колите с бензинови двигатели. Същото може да се каже и за появата на изпускателната бяло. Но, освен това, има и друга интересна причина бял изгорелите газове от дизеловите двигатели. За това малко по-късно, но за сега мисля за документални филми, в които да упражняват танкове поставени димна завеса. Те правят това чрез предоставяне на дизелово гориво в изпускателния колектор, топла (на нещо, и какъв е ефектът!).
Свързани статии