Разбира се, оригиналното писмо не беше предназначен за мен, като министър Евгений Дитрих, който е отговорен за транспорта в Русия ... но много писма до министъра получи и допълнителни осветителни идеи за блогове, според мен, не може да се нарани.
Така че, тук е писмото:
Уважаеми Евгени!
Трябва да се отбележи, че някои от предложените предложенията ще изисква изменения в нормативните нормативните актове, регламентиращи обществените отношения в областта на пътното строителство и може да доведе до леко повишаване на разходите за пътно строителство.
1. проблеми решения крайпътни
Ако се оценява качеството на пътищата Руската федерация от естетична гледна точка, най-непривлекателни елемент Пътищата са крайпътни или ако крайпътна изолирани с използване на маркиране райони в непосредствена близост до пътя.
Почти винаги, части за данни са достатъчно широка лента, за да отворите земята. Поради това, външните пътища изглеждат много непривлекателни, занемарен и психически предизвикват усещане за хаос и неуредени някои (фиг. 1 и 2). В допълнение, на открито място е източник на прах и мръсотия, което води до замърсяване на преминаващи превозни средства.
Фиг. 1. Типично по пътищата. В непосредствена близост до асфалтов острие има открит терен. Той е източник на прах и мръсотия, а също така прави руските пътища привидно непривлекателна.
Фиг. 2. За съжаление, по-голямата част от руските пътища е толкова грозна страна на пътя.
В допълнение към формирането на прах и мръсотия, като крайпътен по отношение на задръстванията насърчи шофьорите да карам около тях включете в нарушение на изискванията на Руската федерация на пътни правилата за движение (фиг. 3).
Фиг. 3. нарушаване на изискванията на Руската федерация на правилата за движение автомобилист движи по широк страна на пътя до задръствания байпас на трафика.
От горното Изводът е ясен: необходимо е да се направят промени в нормативната уредба, която установява изискванията за крайпътни и инсталиране на такъв контрол, че, от една страна, не позволява физическата възможност за движение на моторни превозни средства на пътя, и второ, изключва наличието на открит терен в близост до асфалтов платно. Вместо на почвата трябва да е трева. Освен това границите трябва да бъдат идентифицирани изключително чрез пътна маркировка, вместо да се използва друг вид покритие (на същата партида, например).
Трябва да се отбележи, че предложението за премахване на крайпътни в сегашната им форма са изразени по-рано.
По този начин, в програмата "Целта - нула" руската политическа партия "Единна Русия", насочени към подобряване на безопасността по пътищата, има раздел 6.5, който се нарича "Неспазването от страна на пътя." Те изтъкнаха, както следва:
"Раменете се появили в Русия в момент, когато автомобилния транспорт съжителствали с превоз. Пътна - за колички за автомобили асфалт.
Конете са изчезнали от пътищата ни за дълго време. Но в нашето парченце и ГОСТ лявото рамо, въпреки че те вече не съществуват в цивилизованите страни, активно развива и собствени стандарти. "
Въпреки това, въпросът неизбежно възниква по отношение на липсата на бордюри да спре превозното средство в случай на счупване. Програмата "Целта - нула" е отговорът на този въпрос:
"Някои експерти смятат, че бордюра е абсолютно необходимо, за да поставите счупен транспорт. Но тези проблеми са в други страни, в които няма бордюри! Те имат достатъчно за тази малка павирана паркиране на всеки 300-500 метра. "
Горният програмата е само частично реализирани. Някои задачи са успешно проведени, а някои не са започнали да се извършват по някаква неизвестна причина. За съжаление, проблемът с отхвърлянето край пътя, каза в програмата, все още не е изпълнено.
Въпреки това, няма съмнение, че проблемът може да бъде решен крайпътни нужда.
Ако промените наредбите към бордюра е позволено да се научи чужд опит. Има много примери за чужди страни, където на пътя изглежда приятен и чист: има малко или никакво открито място по пътя; в същото време се ограничи неразвит, така че е физически невъзможно да се избегне задръстване на него.
За да се визуализира двете изображения на пътища в чужди страни, където на пътя изглеждат красиво и естетично (фиг. 4, 5).
Фиг. 4. Пътят в Швейцария. Важна забележка: веднага след като започне асфалт острие трева. Не области на открито място. Също така в непосредствена близост до пътното платно са разположени барове, което елиминира задръстванията възможност байпас в кулоарите.
Фиг. 5. Съединените щати. Тъй като снимката по-горе, точно зад асфалта започва трева. Рамото е много тесен.
По този начин, в строителството, ремонта и реконструкцията на пътища в Руската федерация следва:
1) означават изключително чрез пътна маркировка;
2), за да се отървете от части с открит терен покрай пътищата; след асфалт острие трябва незабавно да започне тревата;
3) да оборудва бордюра, така че да се предотврати движението на превозни средства него.
2. Изграждане на по-малки по размер, но по-често.
Проучването на новини за пътно строителство в Руската федерация, показва, че ако се изгради някакъв нов път, тя е почти винаги това е многообхватен масивния строителство. Въпреки това, по-често, отколкото не е взето решение за изграждане на изцяло нови пътища и разширяването на вече съществуващи такива. Изглежда, че това не е правилният подход.
Wide мулти-лентов път със сигурност ще направи впечатление. Въпреки това, те са много по-малко красив от два коловоза пътища, които имат едно платно за движение във всяка посока.
При движение по широк път е трудно да се насладят на природата наоколо. Почти всички от визуалното пространство е заето от пътя и свързаните инженерни и технически съоръжения. Ако заедно инсталирани широки бариери път на шум, но не можете да видите нищо. В допълнение, режим на висока скорост не позволява да се разсейваме от околната среда.
Това е съвсем друго тесен двойния път. При движение по него можете да се насладите на гората, през които те са изложени, можете да се насладите на ливадите и планините. Тесните пътища заемат малко място, така че те могат да се видят ясно от факта, че се намира в близост.
За сравнение, предложена за сравнение широките пътища (фиг. 6, 7) и тесен път (фиг. 8-10).
Фиг. 6. Платени дубльор на магистрала Ленинград в района на Москва. Пътят е много технологии, но много грозно.
Фиг. 7. Киев магистрала, Московска област. Отделно от пътя, а след това не изглежда много да се види.
Това е съвсем друго - тесен двойния път.
Фиг. 8. Rublevo-Uspenskoe, Московска област. Само една лента във всяка посока; гора, събиране в близост до пътя - на красотата!
Фиг. 9. САЩ. Две платна, потопен в гората. Много по-хубав, отколкото Multilane магистрала.
Фиг. 10. Германия. Двулентов път. На път да пътуват по-приятно, отколкото върху широки магистрали с шум екрани.
По този начин, вместо широки многолентови пътища с шумозащитни екрани, прегради и възли служи да се фокусира върху изграждането на двойния тесни пътища с едно платно във всяка посока. Ако трябва да избирам между разширяване на съществуващите пътища и изграждането на нови, по-добре е да се изгради нова - тесен, двойно-писта. И само в случай, че няма възможност за строителство на нов път, е допустимо да се разшири съществуващ път.
3. Не "остави" гората от пътя
Наблюденията показват, че изграждането на нови пътища през гората прави прекалено широка поляна - много по-широк, отколкото е необходимо. В допълнение, горите често са "изтеглени назад" при ремонта и реконструкцията на пътища. Мисля, че това е голяма грешка. Дървета, пълзящи в близост до тесен двулентов път, не представляват риск за шофьорите. Скорост на тесни пътища е малък, и затова дори сблъсък с дърво не трябва да доведе до сериозни последици.
Но гората продължи да безмилостно отсечен. Например, такъв варварство - в противен случай не е възможно да име - е настъпило по време на възстановяването на първата част Uspenskogo в област Москва (Фигура 11, 12.).
Фиг. 11. Така че наскоро изглеждаше парцел първата Успение магистрала.
Фиг. 12. За едно и също място изглежда сега. Намалете хиляди борове. За какво?
Още веднъж искам да повторя, че близостта на дървета до пътя с режим на умерена скорост не влияе на безопасността - това се вижда от двете руски и чужд опит (Фигура 13-15.).
Фиг. 13. втората Uspenskoe област Москва. Дърветата са в близост до пътя.
Фиг. 14. Съединените щати. Дърветата са в близост до пътя, но никой не им предлага да се намали под предлог за сигурност.
Фиг. 15. Забележителности Талин, Естония. Дървета в непосредствена близост до пътя - и нищо друго.
По този начин, когато обезлесяването за изграждането на пътния коридор трябва да бъде не по-големи - буквално да прокара пътя между дърветата.
4. Използване на двойна непрекъсната линия вместо една солидна по пътищата, което има най-малко четири платна.
В момента, Руска федерация правилата на пътя, включват използването на двойна непрекъсната линия на път с четири платна или повече.
Предлага се да се използва двойно непрекъсната линия на пътя, като най-малко четири платна, включително две релсови пътища. Фактът, че по пътя към двойната твърд поглед красив път с "единен" разделителна линия.
Фиг. 16. Две непрекъснат два коловоза на Rublevo-Успенски магистрала.
Път с разделителна линия не изглеждаш толкова изразителен (фиг. 17).
Фиг. 17. В района на Москва, магистрала А-108. Единична разделителна линия.
Както вече споменахме, някои от предложенията, изложени в това писмо, изисква промени в регламентите. Изглежда, че Министерството на транспорта на Руската федерация може да направи съответните предложения за изменения на Федерация на правителството на руски език.
Предложенията, съдържащи се в това писмо са доста прости и изпълними. Една от последиците от тяхното прилагане ще бъдат огромни.
Свързани статии