Въпрос към опитен subarovodam: възможно ли е по някакъв начин да мамят системата, така че да не определят точно какво О. газове не papadayut към входа? И като цяло е точица?
Аз самият се облича с Mark2 Motor D4 на уплътнението клапан само по този начин блокират газове и мръсотия от въвеждане на прием, смет за Plohova лош бензин изгаряния, и много добавки като цяло да се копае един, можем да правим грешки магьосник в под различно подредени, този клапан))
Аз самият се облича с Mark2 Motor D4 на уплътнението клапан само по този начин блокират газове и мръсотия от въвеждане на прием, смет за Plohova лош бензин изгаряния, и много добавки като цяло да се копае един, можем да правим грешки магьосник в под различно подредени, този клапан))
Не, това просто работи. Две дупки. В един от газове включва метална тръба за освобождаване, и когато вентилът е отворен, а другият отвор на газ преминава в всмукателния колектор (през клапанното тяло).
Между другото, съединител вентил с фиг проводници, 6 или 7, не си спомня. Може би дори вътре в някои разходи сензор? Кой знае? Някак си трябва да посочите, че на газовете не минават през него.
ЕДИ не е необходима за целите на екологията и околната среда нарушение при повреда само последствията от смесването промени.
1) е не само признава отработените газове, но също така nedosgorevshee гориво и накрая тя изгаря в горивната камера, вместо на катализатора. Което теоретично има пряко въздействие върху силата и ефективността.
2) понижава температурата на горене на сместа, което води до възможността да се увеличи времето на запалване, което директно се отразява на въртящ момент.
3) В резултат на N2 в глух клапан вероятността от удар.
ЕДИ не е необходима за целите на екологията и околната среда нарушение при повреда само последствията от смесването промени.
1) е не само признава отработените газове, но също така nedosgorevshee гориво и накрая тя изгаря в горивната камера, вместо на катализатора. Което теоретично има пряко въздействие върху силата и ефективността.
2) понижава температурата на горене на сместа, което води до възможността да се увеличи времето на запалване, което директно се отразява на въртящ момент.
3) В резултат на N2 в глух клапан вероятността от удар.
Какви са недостатъците?
Според производителя, системата намалява вредните емисии чрез намаляване на температурата на горене на горивната смес в цилиндрите на двигателя.
Естествено, мощността на двигателя, когато системата се пада в цената на съмнителен контрол на емисиите. В действителност, някои от полезното пространство в цилиндър се напълва с отработени газове, които изкуствено намалява обем на двигателя. Освен това, изпускателната смес забавя смес горене в цилиндъра. Докато двигателя на празен ход (за да се избегне нестабилна работа), както и когато се работи при честота от повече от 4000 оборота в минута (за да се позволи на двигателя да се развива пълна мощност) на системата EGR е изключен.
С течение на времето, саждите от изгорелите газове, се отлага по стените на въздухопровода
намалява напречното си сечение, с плюс масло пара идва от
вентилационната система на картера potepenno навлажнете тази черна, тя
Тя се превръща в гъста каша -postepenno тази каша, пълзене в цилиндър,
където тя просто се изгарят, но процесът ще рано или късно води до прегаряне
смукателните клапани, тъй като това не позволява каша
напълно херметично затворени клапани.
По отношение на Z13DTH на двигателя (Опел Астра), като същото се наблюдава следната точка:
собственик идва доволен от колата си. и потиска. В следващия старт
двигател хваща и сергии, накратко не се стартира.
Ужасни снимки - резултатите от борбата за околната среда.
(Снимка от членове на форума, да почиствате всмукателен колектор.)
Тук е от вътрешната страна на извивка на двигателя, клапата се отстранява, две снимки
напълно различни коли.
и обърнете внимание на размера на "мръсотия", който изглежда много прилича много
на течен асфалт.
И още:
Инженери, поставени на всеки три години, причинява рак "подходящи" на двигателя през следващите екологични норми.
Замисляли ли сте се за геометрични ограничения намаляване на емисионните норми?
Чрез емисии Euro 3: HF до 0,2 г / км, СО и 2.3 г / км и Noy до 0,15 г / км
Според емисии CH Евро 4 до 0,1 г / км, СО и 1.0 г / км и Noy до 0,08 г / км
С тази скорост, след десет години, двигателят с вътрешно горене трябва да е от изпускателната система за издаване на въздушния филтър от нас околните.
Против EGR система.
1 намалява общата ефективност на двигателя (мощност загуби)
2 Хранене сажди двигател (абразив, смола и други подобни bjaka)
3, за да увеличи производството на двигателя се увеличава.
Със системата EGR всичките изгорелите газове се прехвърлят своята енергия към турбината, забавянето (турбо лаг) е много по-малко поради това не "потапяне" натиска на зареждане и не дим.
4 повишени емисии на прахови частици (сажди), и отчасти от които предсказват Euro 4 фаворит не ми дизелов филтър за твърди частици.
Професионалистите.
1 екология.
И все пак # 33;
И за сметка на детонацията?
С нашите бензил и турбо проблеми с детонация и така от значение.
Не казвам, че той е напълно съгласен с statsey.
сажди Нагар IMHO това не е следствие на петрола или двигателя проблеми с високо качество на първо място.
"Ако не е тайна, където наблюдаваше дешифриране код за грешка."
--- Отидох в нашия Subaru център, попаднал там по tolmut subarikam и чете. В интернет - не е намерен. Всички почивка.
Какво точно не ти харесва в този клапан, само сажди (сажди) ??
[/ Цитат]
Да. На първо място, след като се погледна в клапана и смукателния колектор на всички, аз осъзнах, че ако саждите няма да може да спи още ще продължи да лети до цилиндрите. Предпочитам да отида с чек за изгаряне (I следователно измъчван двигател - маслени храни).
И второ - аз не искам да загубя някои тяга със скорост до 3500. Това е със скорост до 3000 бях в земята и си отиват. Нека загубата не е голям, дори ако някои 5% - не всички същия канал. I - максималисткият.
Здравейте # 33; По същия начин, двигателят клапан с рейка с кръгло напречно сечение. Аз отново реши да дръпне щифта на клещите себе си, чувам - бучене редуктор. Дърпам, дърпам - и извади го ngafig погледна вътре, сложи обратно. Изглежда нищо не е повреден. Рестартирам терминал, разположен, шофиране - проверка не гори.
Но това, което е най-интересно --- контролер не веднага забеляза, че тръбопроводът е блокиран # 33; За да се включите отметката, ще трябва да карам около 30 минути - час. Странно, нали?
I е поел е свързана с температура (вентила се нагрява) може да бъде в сензора и по-полезно. Изведнъж, системата не се вземат предвид температурата на охлаждащата течност, а vpksknogo температура на колектора преди отваряне на клапана и да се открие грешка? Той се оттегли от върха на стъпковия мотор, клапан и свързване към конектора, увити в кърпа и оставете гумена ръкавица. Така че проверете на инфекцията по-бързо запали # 33; Дърпам вентила от ръкавиците и го затопли # 33; И още по-затопля от всмукателния колектор (на пипане лесно забележим).
Предполагам, че там просто температурен сензор. В края на краищата, защо клапанът е подходящ ел 6 жици?
И ако системата следи работата на EGR не е на сензора за кислород, а след това тя осъзнава, че съм блокиран тръбопровода?
С една дума, много въпроси. Благодарим ви за вашата история.
Как Decarbonizer? Ако мога да го направя, zalegshie STEM пръстени на буталата otlyagut? (Oil наляво по 4 милиметра на пръчката 300 км).
не много се интересуват от таралеж в около Decarbonizer.
Свързани статии