В литературата има понятието "компетентен пътник" - човек, който се възползва максимално от шансовете им за оцеляване в случай на авария.
През 1974 г., когато самолетът инцидент B-707 в Даго Pago да Самоа от сто и един пътник са оцелели само пет от тях, които след това се каза, че бележката внимателно чете и слуша инструкциите за стюардеси. Ето защо, за спасението те използват аварийни изходи по крилото, докато другите пътници организираха мачкайте, бързам да традиционния вход-изход. Комисията установи, че по-голямата част от пътниците ще бъдат спасени, ако те просто знаят къде аварийните люкове и как да ги използвате.
Днес самолетът принадлежи към най-безопасният вид транспорт. Това е вярно, но само в контекста на статистиката. Трябва да добавя, че ако все още можете да се спаси в автомобилна катастрофа или инцидент с влак, катастрофата обикновено означава смъртта на всички пътници на борда.
Най-често самолетната катастрофа, в която някой оцелял. - това е лошо за излитане на самолета или принудително кацане му. Като действат в такива случаи, силата не е толкова разрушителен, като сблъсък на два самолета, резервоари, експлозии, пълни с гориво, или падане от голяма височина. Въпреки това, винаги има шанс да оцелее, и то зависи от много фактори.
Ако ние считаме, изображенията на катастрофи, а след това те често се гледа като на опашката да стърчи от останките на самолета, понякога дори непокътнати. Беше точно след опашката докосва земята по време на падането, така че пътникът седнал зад себе си, има най-голям шанс да останат живи. Имат значението и размерите на самолета: колкото по колата, така че е по-безопасно.
В пътнически самолет има, например, изтребител, пилотът на катапулта; Също така не можете да избягате от инцидент равнина на парашут. Всичко, което е в пътнически самолети пътника, се прави изключително за да се избегнат наранявания, които могат да бъдат получени в кабината по време на полета.
За разлика от кола, самолет, летящ до фиксирана структура или който и да е превозно средство, което обикновено не спира и се втурва нататък. Поради това, пътниците не са изложени на остър удар. Изключение от това може да е моменти, когато въздухоплавателно средство се сблъсква с една планина. В този случай, шансовете за спасяване са минимални.
В други случаи, в случай на извънредна ситуация в пилотската кабина може да вземе решение за аварийно кацане, което е напълно възможно в безлюден район. В същото време, ако условията позволяват и да управлява самолета, като се опитва да седне на една относително равна площ без пречки, а в екстремни случаи на гората. Наранявания и броят на жертвите се увеличава, но ако самолетът се разпада наведнъж, и не свети, след това шансовете за спасяване се покачват.
Има няколко основни типа извънредни ситуации. Във въздуха, с цел правилно да се действа в тях, ние трябва не само да знаят как да се държат, но и психически по-рано да си проправят път към спасението. Това дава по-голям шанс, че в момента на опасност, няма да се откаже памет.
Точно преди инцидента обикновено имат възможност да се осигури определена позиция. Обикновено се препоръчва да се огъват и плътно стисна ръце зад коленете (или хванете глезените). Необходимо е да се положи главата си на коленете си, и ако това не работи, наклонете го възможно най-ниски. Крака трябва да опират в пода, като ги издърпате, доколкото е възможно (но не под предната седалка, която в случай на авария може да заседне).
Федералната авиационна администрация препоръчва използването на един стол пред вас за извършване на друга фиксирана поза. На гърба на стола трябва да сложи ръце в пресича държавната и главата притисна към ръката. Също разтъпчете и участък. И, разбира се, двете пози могат да се предприемат само когато затегнете коланите. В момента на удара трябва да е възможно да се затегне и да се подготвят за значително претоварване. Нейната посока в повечето произшествия - напред и може да бъде надолу.
Като общо правило, аварийни изходи са на лявата и дясната страна на тялото на самолета. Всички изходи за пътниците, за да ги обърнат и освобождаване означава, имат значително маркировка в далечината, което го прави по-лесно да се открие. За местоположението на всички изходи от придружител кабина казва в кратко изявление. Ляв всички предварително вълнение, да го слуша внимателно. Бъдете сигурни, за да се визуализира пътя си към най-близкия изход. И ако вие сте седнали до авариен люк, тогава ще носи допълнителна отговорност: дали ще бъде в състояние да го отворите, зависи живота на много хора. Въпреки това, не винаги е възможно да се отвори най-близкия изход (пламъка извън деформация фюзелажа на това място, и т.н.), така че е необходимо да се помни, всички пътища на спасението.
Един от най-честите аварии на борда на самолета - синини и други наранявания, получени по време на турбуленция.
Сътресенията - тя върти и различни въздушни потоци, които се движат в рамките на случаен принцип на атмосферата в различни посоки. Над половината от случаите турбулентност се случва с самолета на височина от хиляди метри 6 и 30% - на височина до 3 хиляди метра и 5-10% - в диапазона от 3 до 6 хиляди метра. Това се случва най-често в слънчеви дни над сградите или над територията със силна температура контраст (пясък, гора, езеро, път) - повърхността на Земята се затопля неравномерно и отопляеми въздушни маси се надигат с различна скорост, в резултат на която самолетът може да излети по възходяща изтекат или паднат в джобовете на въздуха.
Тъй като самолетите летят на височина, където се изпускат въздуха и налягането е много по-ниска, отколкото обикновено, кабината на самолет не пропуска вода - едва ли се появи и най-малката пукнатина през него от самолета целия въздух ще избухне, а това е много опасно. Ето защо, най-модерни самолети оборудвани с кислородни маски, които автоматично се висят над всяка пътническа седалка в случай на кабината на налягането и пилоти веднага започват да се намали височината на полета.
Информация за предстоящо бедствие, нервност на екипажа, бягство от дим или пожарни коли - всички от които може да предизвика паника. Първо - никога не губят главата си. За предпочитане преди началото да се запознае с всички аварийни осветителни системи, които са в равнината. Тя трябва да помисли за собствения си план за евакуация - да следите къде аварийния изход е, и да разбера какво може да се направи в случай на бедствие.
Ако има заплаха на аварийно кацане, е необходимо да се отърве от остри предмети (моливи, химикалки, и т.н.); че би било добре да има нещо меко (като възглавница), за да защити главата.
Декомпресия (разреден въздух в самолет). Rapid декомпресия обикновено започва с оглушителен рев (от въздуха). Салон запълнена с прах и мъгла. Рязко намалява видимостта. От белия дроб при човека се освобождава въздух бързо и не може да издържи. В същото време, вероятно в ушите и болки в корема (разширяване на газове).
Без да чака команда или да помогне на екипажа веднага сложи кислородна маска. За това, къде се намира и как да го използвате, кажете стюардесата в началото на полета. Маска трябва да се постави върху него, а не само да стиснете носа и устата - дори и ако входящо кислород може да загуби съзнание и падна маската. По същата причина, не okazyіvat някой, който да му помогне, докато те самите се облича с маска, дори и ако това е вашето дете, ако не разполагат с време, за да си помогнете, да намерят себе си, без кислород и двамата.
Пожар на борда на самолета. Повечето пътници смятат, че по време на пожар на дъските те ще имат около пет минути след кацане да напусне самолета. Въпреки това, опитът показва, че е по-добре да се разчита на една или две минути. Пожар придружен от приблизително 20% от злополука с въздухоплавателно средство; над 70% от хората, които участват в катастрофа огън самолет, все още жив.
Важно е да се помни, местоположението на изходите. В случай на пожар, е необходимо също така, защото димът пречи не само да диша, но за да видите знаците. И най-важното нещо при пожар - веднага след спиране на самолета се отправи към най-близкия изход.
Свързани статии