Как да изберем зимни гуми?
За хватка той отговаря не само на силата на триене zavyasyaschaya тип повърхност и теглото на автомобила. Ето защо, повечето въпроси при избора на зимни гуми възниква от съвместното съществуване на двете основни видове зимни гуми: шипове и без шипове. Шипове гуми напоследък все по-често по-нататък велкро. За съжаление, никой не може да се каже, че един вид гума толкова добър, колкото друг. В някои случаи, по-добре от гуми с шипове, а в други велкро.
Изучаване или велкро?
Основната разлика, otsevidno, наличието или липсата на тръни. Изглеждаше, съпътстващ наличие на тръни е по-добре от нищо, но. уви, не е толкова просто.
Шипове са добри в шофиране на лед. Безспорно. Торн заби в лед и тяга е значително подобрена. Но ледът се оказва по-различно. В не много ниски температури, лед е ковък, ковък и трън тя включва доста лесно и цялата дълбочина на шийката. Въпреки това, по-студено навън, толкова по-трудно става лед. Твърдата повърхност скок идва е много по-зле: потопен, частично или по принцип "ожулвания" по повърхността на леда или се разпада. В този случай за теглене отговори само гумени пластини (borozdochki) върху повърхността на гумата. Това ламели колело прилепва към повърхността грапавост на леда. Колкото повече толкова по-добре lameley-. Въпреки това непълно уловени в лед шипове prepodnimaet летви върху лед, намаляване на контактната площ. Резултатът е, че температурата се понижава гума shipovannnaya губи своите свойства.
Какво се случва с велкро на леда? На първо място, следва да се отбележи, че скобата да се придържа нищо. Това е просто популярно име днес без шипове Reshin. Съвременните neshipovka наистина много по-добре neshipovki модел, приети преди десет години, защото тя поиска ново име.
Велкро е различен от otsutviem шипове шипове. Но най-важното е, че в велкро повече ламели, тези ламели са по-малки и по-меки. Това позволява на велкро придържам към най-малката неравност на пътната настилка. Тъй като ние обсъждаме lod- Заслужава да се отбележи, че по-силно на леда, толкова по-добре за него е вкопчил велкро. Това означава, че с намаляване на температурата велкро подобрява техните свойства.
Вековни автомобилни издания, извършени през последните няколко години, и изпитвания на велкро гуми с шипове. И в сравнение спирачен път върху лед. В резултат на дълъг (а може би и скъпо) тества стана ясно, че при умерено ниски температури (по-близо до нула градуса) гуми с шипове значително (два пъти), надвишава велкро. Въпреки това, с намаляване на температурата, разликата намалява. При температури под минус десет градуса разлика е почти незабележимо. И вече при минус петнадесет характеристики на гума изобщо сравняват. Ако температурата падне под минус fifteen- велкро печели гуми с шипове. На минус двадесет закопчалка ефективни шипове 20%. Ако температурата се понижава по-отдолу- велкро ще бъде още по-ефективна. Това са конкретните резултати, получени от списание "зад волана" за различни температури на лед:
Спирането на разстояние (в метри) от скорост 50 km / h до скорост от 5 km / h върху лед при различни температури
Но пътните условия не се ограничават до едно единствено от лед. Особено в това как не трябва да се злоупотребява с нашите пътни работници, но пътищата са все още чисти и работи protivogolodnymi реагенти (дори сол и пясък). Следователно, трябва да се помисли за някои от тях: сух асфалт, мокър асфалт, сняг и сняг каша.
На шиповете асфалтовите само боли. Steel родословни плъзга по повърхността на асфалта, той не се придържат към себе си и предотвратява придържат ламели. Ето защо, дори и преди десет години е договорила гуми с шипове по асфалт се държат като крава на кънки на лед. В съвременните модели на тръни при шофиране върху асфалт се научили да се скрие, а формата и начина на монтиране родословни в гумата позволяват прекалено да се намали контактната повърхност. В резултат на това характеристики на гуми с шипове са станали по-стабилни и при движение по асфалт. Най-новите модели на гуми с шипове са по-добри без шипове това, въпреки че само леко. Например, резултатите от изпитването на различни модели на шпайкове и списание велкро зад волана:
Разстоянието (в метри) изисква да заобиколите препятствия на суха настилка с odnovrmenno спиране от скорост от 100 km / h:
Nokian Hakkapelita 2
Yokohama Ice Guard 35
Nokian Hakkapeliitta 4
Сава Eskimo Ice
Hankook Winter I'Pike
GoodYear UltraGrip Extreme
Gislaved Nord Frost 5
Continental ContiIce Контакт
Michelin X-Ice 2
GoodYear UltraGrip Ice +
Michelin X-Ice North 2
Nokian Hakkapeliitta 7
Continental ContiVikingContact 5
Pirelli Winter Carving Edge
Nokian Hakkapeliitta R
Dunlop Graspic DS-3
Yokohama Ice Guard 30
Таблицата показва, че различни видове каучук (велкро и изучаване) и различни модели на поведение на суха настилка за един и същ: разликата наистина е доста малък.
Ако асфалта е мокра, спирачният път се увеличава и същ за гуми с шипове, както и за велкро, ако те имат подобен модел на протектора. Ето защо, изберете това, което е най-добро за мокър асфалт, но това няма да изсъхне: съотношението на силите не се променя. Например, резултатите от изпитването на различни модели на шпайкове и списание велкро зад волана:
Спирачен път (в метри) на асфалта (с помощта на ABS) със скорост от 80 km / h
Таблицата показва, че оформлението принуждава мокър асфалт не се е променила, въпреки че разпространението на стойности в този тест повече и повече (при разтягане) може да се отбележи, че на избраното moedeley да инхибират тест шип малко по-добре.
Остава да се разгледа най-новия стил зимно палто: снега. Всичко това е много прост: в снега и сняг изучаване и велкро държи еднакво отвратително: шиповете не достигат леда и летвите се запушва със сняг. Единственият вариант, когато има забележима разлика и първи температура на сняг под нулата: тя се уплътнява под колелата и се превръща в лед. И на лед при температура от около нула shipovka победи. Във всички останали версии на сняг: пухкав сняг, сняг овесена каша и proch.- няма разлика в типа не.
В itoge- което е по-добре?
Оказва се, че шипове каучук и велкро са почти същите в почти всички случаи. Разликата е само в лед, и само в определен температурен диапазон. Ако е много студено под минус петнадесет градуса, по-добре поставените велкро лед. Ако не сте много студено от нула до минус десет, леда по-добро изучаване. На лед при температура от -10 до -15 градуса, киша, сняг, мокра или суха asfalte- практически няма разлика.
Тя ще изглежда, всичко е проста: ако живеете в централната зона на Русия (не е много студено), по-добре е изучаване. Ако северните райони на (много студено), закопчалка-добре цикъл. В printsipe- така. Но защо дори професионалисти често изберете велкро лента до централната част на Русия, и обратно shipovku за север?
В допълнение към изучаване на сцепление и велкро има някои други характеристики. И над всичко това шум. Всеки знае, че по време на пътуване с тракането на шипове се заустват в постоянното силно бучене. Колкото по-висока е скоростта, толкова по-силно и гадно бучене. На пистата, той отива в един неприятен вой. Този шум е много негативно влияние върху психиката на хората в продължение на няколко часа, провеждащи шофиране. Hum изобщо вредно за психиката просто се дължи на факта, че той е много уморен психически и след това физически. Умората много бързо се отразява реакцията на водача и рефлексите си. Резултатът е, че тя е много по-безопасно да се вози в мълчание на "погрешни гуми" уморените, отколкото на "правото".
Между другото, намаляване на смущенията често е необходимостта от търговска чистота. Naprimer- за пътниците.
В допълнение того "нередност" на температурата на гума може да се компенсира чрез просто намаляване на скоростта. Ние знаем, че увеличаване на скоростта на два пъти дължината на спирачния път се увеличава четири пъти. По този начин, за изравняване на спирачен път два пъти скоростта е достатъчно ниска по-малко от половината. Naprimer- вместо 100 km / h за да пътуват 80. Нещо повече, това се отнася само за шофиране на лед, тъй като в други случаи, няма почти никаква разлика.
Друг фактор в "нелогично" избор reziny- е неговото поведение при условия, за които не е предназначено. Докато разликата се вижда само в един случай: в случай на шофиране по черни пътища с дълбока кал в offseason. кал осеян Гумата се държи малко по-добре за сметка на велкро просто различен дизайн на протектора.
Друг фактор, понижаващи свойства на гуми с шипове със загуба шипове. Nesekret, че загубата на бодли отрича всички свои предимства и в крайна сметка bezshipovaya изучаване става по-лошо велкро. И тръни разстояние от каучук доста бързо, особено в сурови стил на шофиране с остър ускорение и забавяне. За да шпайкове продължили по-дълго (най-малко три от сезона) - необходимо е да се мине гладко. Също така, когато купувате нов гуми с шипове в началото да бъде "prikatyvat" шипове съответствие с препоръките на наръчника. Най vsego ограничена скорост от 80 км / ч. В същото велкро не тръни, тя имаше какво да губи, а изпълнението им е почти не губи още не изтрита.
И така за нормална градска шофьор на средната лента Русия с малка дневна пробег е по-подходящ, осеян гуми като по-гъвкав, но по-малко издръжлив. За професионалисти от една и съща централна Русия с големия дневно пробег е по-подходяща закопчалка, но с уговорката, че в някои случаи е необходимо да се намалява малко скорост.
Измислянето дневните си пробег и шофиране условия, можете да изберете типа гуми за себе си: велкро или shipovku. Сега вие трябва да изберете на протектора.
Кой модел на протектора да избера?
Общо отделят два вида зимни гуми шарка: пеперуда (за интензивно дренаж) и непрекъснато (редовно). А каучук с такива видове повикване batterflyaykoy (дъжд) и, съответно, конвенционално. Batterflyayka винаги насочени фигура, твърдото вещество може да бъде от различни видове. Ето как изглеждат:
Batterflyayka (дъжд)
за интензивно дренаж от контактната зона. Името, дадено на това, дали от уста пеперуда (пеперуда) на фигурата на резервния, а след това, дали стила на плуване спортисти
Свързани статии