Angry супер vosmiklapannik: 1.8 литра и 169 к.с.
Въпреки това, ние се ограничава бюджетния автомобил - двигателят ни даваха не толкова много пари, и то само на вноски. В това веднага елиминира всички скъпи неща като турбина, 16 клапана цилиндрова глава и дросели.
По този начин, концепцията на двигател е било предложено, както следва. "Poltorashny" цилиндров блок се увеличават във височина плоча, с прилагането на процедурата колянов вал 84 мм, както и пълна crankpin - и оставете да се обем 1.8 литра. Отправете напускане на 8 клапана, но това се коригира за пълната програма и изпълнение на някои от най-новите тенденции и трикове. Карбуратор да започне резерв вертикална Solex, с оригиналната колектора. Изпускателна - направо през (клиентът първоначално определения права заглушители, много шумна, но по-късно се завръща в тихия ауспуха), не забравяйте да поставите паяка 4-2-1 и права чрез резонатор.
След постигане на съгласие по основните области на работа са ни донесе мотора - голяма част от мръсните аглутинира полуфиналите. Motor стара, колкото и на машината. Главата е с търговска марка - "Произведено в СССР". На колата собственик купил ново тяло и започва нейното изменение, а ние - се справят с двигателя. картер щепсел е излъган напълно. Как да се изпуска маслото просто реши - в трафика дупката.
на главата на цилиндъра
Както бе споменато по-горе, като се има предвид ограниченият бюджет, ние решихме да оставим vosmiklapannuyu глава, с поглед факта, че-е да се измъкнем от всичко това, какво може да направи. Каналите не рязани просто изключително, изключително добре. Ние няма да даде номера на каналите диаметри, освен да кажа, че каналите на диаметъра на главата и 21083, което направихме за първи път те са оправдани само при големи обеми "отдолу". Разбира се, за да победи 16 клапана главата за трафик едва ли е възможно, но не е посочил такава цел - това е важно, за да получите най-доброто от него vosmiklapannoy главата.
Разпределителен вал избрахме лимит от Nuzhdina линия, работи по серийни тласкачи с шайби (tselniki място не се чувствам като), ръст от 12.36 мм. Клапан се замества с уголемени, определени твърди пружини.
Разпределителен вал 2110 Nuzhdin 12.36 SPORT
Модифицирани канали (екстремни диаметри)
Подобрената горивната камера
Дуралуминиум плочи вода К-POWER (разтваряне пружини 3 мм)
Твърда единична клапан вода Германия
Бисквити внесени клапани
Заместването на уголемени седла (топлоустойчив стомана, 11% Cr)
Valve разширен 39h34 мм
Втулка - бронз (внесени заготовки)
Принудително повдигачи смазване клапан
Вложки модифицирани на RS-технология
Zavtulivanie масло пасаж
Ние пресява през кутията. Редица оставащото време сериал, основната двойка по настояване на собственика сложи автомобили 4.1 - това е голяма грешка - както се оказа, прехвърлянето, за да получите твърде кратък. Карам бюст, CV стави са разменени, измива се, положи XADO грес и сложи нови капаци.
Друг компонент на двигателя - съединителен прът и бутало група. Тъй като бюджетът е ограничен, като се използва лек SHPG от Приорат. Дългият прът 133 мм осигурява добра RS-съотношение за този обем, леки и тънки бутални пръстени - намаляване mehpoter и висок капацитет. Пръстен - шарени, което е много важно.
На маховика също се улеснява.
Общ изглед на машината (без брони):
Трябва да се разбере, че двигател на - клас спорта, с всичките му последствия - висока техническа сложност, относително малък ресурс, свързан с високи скорости и натоварвания. Двигател оказа доста бюджет, е бил използван евтин биела и бутало група Приорат. С напредването на проекта, ние ще допълни доклада с нови подробности.
Обновено на 02.26.12:
Терен изходящия вал на редуктора мотор. Това е, което сме написали малък фото-репортаж и е публикувал в Kunstkammer материал. Сега, в двигателя се монтира най-дългата основната двойка 3,7.
Свързани статии