Много от потребителите на нейните "крайцери Fleet" себе си зададоха въпроса: "Възможно ли е да го овърклок дори по-бързо?" Възможно е, но най-важното е не прекалявайте! Повечето лодки има ограничения за максималната мощност на извънбордов двигател. Виж лодка табела "Спецификации", което определя максималната мощност за регулиране на двигателя и, ако имате някакви съмнения, обърнете се към вашия дилър.
Извън борда е предназначена да осигури оптимална работа в съответствие с височината на паспорт на транеца на лодката. Ако кърмата е твърде висока, а след това болта може да се управлява по въздух - повърхността на водата е твърде близо до повърхността на водата и залавянето на въздуха на движението, които значително ще намали ефективността му. Ако кърмовата греда е под необходимото ниво, той създава прекомерно съпротивление в долната част на водния поток на двигателя, а освен това увеличава рамото, натискането на носа лодки, които при висока мощност на двигателя може да доведе до обръщане на кораб.
Ъгълът на наклона на двигателя
Ъгълът на наклона на двигателя може да се регулира чрез промяна на позицията на щифта в свързването на скоба мотор. Пермутации пинов наклон регулиране на двигателя трябва да се извършва само на изключен двигател.
Ъгълът на наклон на двигателя - важен параметър за получаване на най-добри резултати на двигателя и движението на кораба. Ъгълът трябва да се регулира така, че плочата на двигателя кавитация е разположен успоредно на повърхността на водата, когато плавателният съд е, когато двигателят работи на пълна скорост.
Различни видове двигатели имат различни диапазони на регулиране на ъгъла на двигателя. Създаване диапазони за някои модели (градуси):
Повечето машини, внесени 5-15
"Breeze - 8/12" 0 - 10 "Neptune - 23" 5-15 ", Vortex" 5-15
От таблицата се вижда, че минималната ъгъла на наклона на кърмата за повечето двигатели е в рамките на 5 - 15 градуса. Ако не сте си купили (или обмисляте покупка) на лодка, не забравяйте да поиска от продавача на тази важна характеристика.
Ако ъгълът на наклона на кърмата е по-малко от 5 градуса, а след това нормално ли ще бъде в състояние да се възползва от "бриз" само. С останалата част от двигатели с лодка до голяма степен ще ококорвам nos.Esli ъгъл на кърмата е над 15 градуса, а след това по ваш избор е ограничена до ниска консумация на енергия "Salute". С други двигатели, лодката ще "погребат" носа му.
Правилното разпределение на стоките вътре в плавателния съд (хора и стоки) оказва значително влияние върху възможно кораба. Например:
тегло изместване на кърмата:
Като цяло, повишава скоростта на кораба
Прекомерното натоварване офсет ще доведе на кораба, за да скочи "в делфините"
Лъкът ще започне да пляскат за малки вълни
Корабът ще започнат залят от вълна
Офсетът теглото на носа (резервоара).
изглажда напредъка
Увеличава устойчивостта на кораба чрез хода на вълни
При презареждане ще започнат да се изтеглят кораба от курса наляво или надясно
където два гребена, има три вожд.
Монтиране на двигател. съвет от специалист.
Удивително е колко две напълно идентични извънбордов двигател се държат по различен начин на пръв поглед еднакви лодки. Британският експерт Павел Lemmer дава обяснения и ценни съвети за инсталиране и конфигуриране на двигателя.
Неговият подход е малко по-различен от традиционния метод, описан в руски книги. Често, обаче, това е мнение на трета страна може да доведе до оптимално решение.
Признайте си, че не е просто изненадани колко различно поведение на вода две еднакви извънбордов двигател на почти еднакви лодки.
За разлика от автомобили или пластмасови съдове, произведени от щамповане и защо е толкова подобен на движението и с двигателя и при греблата, извънбордови двигатели се сглобяват ръчно, обаче, както и надуваеми. Ето защо, надуваема лодка във водата в същото време се държи по различен начин.
Една от причините за различни конфигурации, определени от долния профил, който има свои собствени специални хидродинамични характеристики. За да инсталирате мотора на лодката всеки път, когато трябва да отново да изберете най-доброто място, което всъщност е дълга процедура. Повечето производители на надуваеми лодки и RIB лодки особено, авансови измервания произвеждат и се прилага за лодка транеца двигателя планината вериги, което показва на потребителя, че е най-доброто място двигателя се монтира. Въпреки това, признава способността на занаятчия да се създаде добър, красив и безопасен надуваема лодка, не можем да бъдем сигурни, че производителят на лодката е едновременно експерт в двигатели, особено за такъв комплексен продукт, както RIB-лодка.
Има специалисти, въоръжени с най-добрите инструменти и научни знания на хидро- и аеродинамика, които в идеалния случай могат да коригират лодката за състезателни с рекордна скорост. Като най-мощният двигател, специалист винаги хвърля върху напречната греда по-високо, и ще се измести по-близо до дясната страна, която ще осигури, в крайна сметка, най-добро изпълнение на скоростта и маневреността на кораба на състезания, но такава връзка на мотора не винаги може да бъде най-добрият.
Формата на долната част, разпределението на товара, размера на двигателя и теглото в сравнение с теглото на лодката и, преди всичко, винт тип - всичко влияе върху избора на двигател монтаж място.
Например, помислете за надуваема лодка 5.5 м с подов профил гладка пластмаса "дълбоко V" с конзола за управление, четири седалки, резервоар за гориво, topom като A-рамка, дистанционно управление и извънбордов капацитет от средния клас на 50-115 к.с. ,
На теория, двигателят трябва да се измества надясно 5 cm за компенсиране на въртящ момент чрез завъртане на ротора. Тази малка промяна може да бъде достатъчно, за да компенсира "оттеглянето" на лодката се дължи на въртящ момент на винта, макар и с някои дъна такива препоръки не работят. По-малкият профил "дълбоко V", минимална промяна изисква надясно, докато относително по вдлъбната дъното и изисква по-голям обем на двигателя до кърмовата греда. Някои дъна са специални профили, за да компенсират този ефект, така че да няма нужда от обема на двигателя на централната част.
Подмяна светлина винт алуминий на стомана, драстично повишаване на ефективността на двигателя. Избор винт мотор - творчески процес и напомня за избор на гуми или за превозно средство шок абсорбер за да се постигне най-добрия баланс между товара и твърдостта на окачването. Никой не може без експериментът да не си позволя да се препоръча вида на винтове за "средния" условия.
По-лесно и по-бързо това се прави от специалист, който ще бъде в състояние да разберат нуждите на собственика на кораба и вземете винта за конкретно приложение.
Някои производители на лодки използват патентовани винтове. Това е по-скъпо, но това ще позволи на потребителя да се притеснявам лодката не направи грешен избор.
Правилно избран винт може да предизвика надуваема лодка просто "лети".
Идеалният винта е тази, която позволява на двигателя да се развие най-големият брой на оборотите на 80% разходи на лодката. Ако се постигне максималната скорост с напълно зареден кораб, моторът може да надвишава допустимата скорост при частичен товар на лодката. От друга страна, ако най-голямата скорост на мотора се развива, когато една малка лодка натоварване, моторът ще "задуши", когато натоварването се увеличи. В резултат на факта, че твърде малко и твърде много лодка натоварване увеличава разхода на гориво и намалява разстоянието, което може да се предава от един от разхода на гориво, става ясно, че е важно правилния избор на винта за най-често използваните товарни лодки. В винта, всъщност, само две измерения: диаметър и височина. Диаметър - е най-големият размер на лопатките на винтовете. За товарни кораби са препоръчителни винтове с по-голям диаметър, което позволява на кораба да се чувстват уверени при пълно натоварване. Смола - е дължината на повърхността на винт, образуван от роторните лопатки в един оборот. Този параметър е необходимо да се разгледа условията за движение на яхтата при високи скорости и по този начин икономически.
Увеличаването на терена на винта, при същите обороти значително ще увеличи скоростта на кораба. Това не само ще повиши ефективността на двигателя, но също така и за намаляване на специфичен разход на гориво, както и повишаване на лодката работа с висока скорост в завой.
Определяне също така материала, от който е направена винта. Тя често е още по-важно, отколкото силата на двигателя. За двигатели 50-110 к.с. най-добрият избор - алуминий или неръждаема стомана винтове. Алуминий - евтини, по-мек и по-гъвкав. Ето защо, алуминиеви винтове са най-подходящи за лодки за отдих или за търговски цели, когато оборотите на двигателя и ефикасността не са ключови параметри. Алуминиеви винтове могат да висят под товар, което е особено забележимо в мощни мотори, причинявайки кавитация и перка излизане на вода с едновременно загуба на скорост. Подмяна на алуминиеви винтове на стоманата веднага забележимо влияние върху работата на лодката. Защото витла стоманено острие обикновено не се огъват, че с такива винтове спокойно да вдигне мотор монтирате единичен отвор до селекция от най-добрите параметри за двигателя.
роторни перки Форма - важен параметър на работата на двигателя ефективно. Стоманени винтове са винаги по-добре във всяка форма на острие: проста замяна на алуминиеви винтове на стоманата ще се постигне максимална ефективност на двигателя без допълнителна конфигурация. И все пак, когато инсталирате мотора винаги трябва да се обърне внимание на две точки: Първо, уверете се, че няма кавитация и второ, под голям ъгъл на отклонение на двигателя при максимална ход, че водата охладителна система е стабилна. Засмукване на вода система за охлаждане, разположен на Deadwood непосредствено над предавка вала на винта. Очевидно е, че този отвор трябва да бъдат потопени във всякакви условия на шофиране за надеждно охлаждане на двигателя. Температурни датчици обикновено не са много ефективни, и много малко око ще видите защо най-модерните извънбордови двигатели са оборудвани с термична защита и с повишаване на температурата на корпуса над допустимата граница - мотор обикновено нулира инерция.
Превод на статия от Павел Lemmer направи Павел Дмитриев
където два гребена, има три вожд.
Свързани статии