Предговор: В светлината на неотдавнашното необичайно силна буря в района на Балтийско море, която заплашва да наводни втората столица, публикува статия за безопасността на Санкт Петербург сгради, много интересно.
За да отговорим на първия въпрос, нека започнем с историята на наводнения в Санкт Петербург.
Историята на града ни е непрекъснато свързана с историята на наводнения. Фактът, че делтата на Нева, предмет на наводнение, е била известна на шведите, които са принадлежали на територията на Санкт Петербург. И първият потопа се е случило на 3 месеца след основаването на града.
От този момент започва историята на наводненията в Санкт Петербург. Първата стъпка, беше решено да се повиши нивото на почвата на островите на града, за тази цел всички пристигащи в града е наредено да носят със себе си големи камъни. Красавеца извисяващи гранит насипи на града не е толкова различна, тъй като язовир. Но тази мярка не е била достатъчна, за да реши проблема с наводненията.
Наводнение в Ленинград през 1924 г. (380 см над нивото на Кронщат furshtoka)
Байпас и Катрин (сега Грибоедов канал), който трябваше да поеме допълнителната вода на Нева и да помогне за решаването на проблема наводнения - по време на царуването на Екатерина II, два канала са били построени. В онези дни ние вярвахме, че наводненията се случват, защото на вятъра, който духа от Финския залив към страната на делтата Нева и прави водата на реката, за да се влее в залива, да бъда честен, и аз мисля така.
Оказва се, че това е само една от причините, а не най-важният. Най-мощните и опустошителните наводнения се дължат на приливни вълни, циклони са родени близо до Исландия, където топлото ток Golstrim отговаря на студените води на Арктика. Океан набъбва и силен вятър започне да шофира тази вълна в посока на Балтийско море.
По същия начин много застрашени от наводнения крайбрежните градове в Европа - Амстердам, Ротердам, Лондон, Хамбург и Санкт Петербург и Венеция. Обърнете внимание на едно от чудесата на холандците, построени в рамките на проекта "Делта" може elligo.ru на място - всички удоволствия на Холандия.
развитие Механизъм наводнения бе първата замислена след най-големите наводнения през 1824 г. (420 см над нивото на прилива габарит Кронщат). Според официалните данни 500 души са се удавили, но според неофициална вече издадени много удави в залива на Финландия, а телата им никога не са открити. Това беше най-голямото наводнение, регистриран някога. Характерна особеност на тези наводнения е бързото покачване на водата - максималното ниво на водата се достига в рамките на 2 часа.
След този инженер бедствие язовир проект за изграждане Базен е разработен, но проектът е бил признат като не е възможно. Базен искаше да се построи язовир за това, което виждаме сега. Язовирът пресича Финския залив през остров Kotlin, което е Кронщат.
Допълнителни съоръжения оформление язовир.
Схема на защитни структури В1 до В6 водостоци, C1, C2 -sudopropusknye структури
За проектиране на оформлението на гигантски на Нева делтата и Финския залив тя е построена в сграда, която сега е известен като магазин "Maksidom" в Civic авеню. Там с помощта на помпи и симулирани фенове течения и вятъра, за да се разбере параметрите на бъдещото изграждане на язовира. Това уникално оформление е разрушена по време на корекцията, и може да се направи музей и екскурзии.
Язовир Санкт Петербург, язовир т.нар официален език, е с дължина 25.4 км. На язовир построен 6 водостоци и две навигационни отвори. Финския залив на мястото, от около 5 метра дълбочина. Строителни материали, изразходвани за изграждането на язовира ще са достатъчни за 10 Хеопсовата пирамида.
язовир водостоци Петербург
Водостоци са необходими за производството на вода от река Нева в залива на Финландия, за да позволи на рибата да направи обичайната миграция и запазват екологията на района по този начин. Риболов на водостоците е добра, но е забранено. В непосредствена близост до язовир за риболов, не може да бъде само на водостоците.
водостоци извън
На върха на всеки водосток автомобилен мост е построен. Намаляването на врати в водостоци настъпва посредством хидравлично управление напълно компютъризирани. Налягането в хидравличните маркучи достигне 16 атмосфери, в системата за домашно вода само 4 атмосфери.
Дига - хидравличния блок във финландската галерията
Сам затвора - просто огромна и много тежък. заплаха от наводнения замръзване се случва по линията Хелзинки - Талин, вълната не е опасно за тези градове, на входа на плитко дъно Финския залив вълна има тенденция да се увеличават. Петербург е като че ли в морето до задънена улица, че вълна удари, и трябва да бъдат разбити. Тъй като определянето на вълните все още има около 10 часа, за да вземе решение за закриване на язовира.
Затвор водосток
Удоволствие не е евтино, единици консумират 19 мегавата електроенергия и да това трябва да се добави на щетите, причинени от спирането на навигация, така че решението е взето от специална комисия на най-високо ниво, но от друга страна на щетите, причинени от наводненията на метрополията пет милиона може да надвишава стойността на язовира затваряне хиляди пъти.
Навигация преминава C2
Навигация преминава C2
C2 навигационни отвори, предназначени за преминаване на средни кораби с до 5, 5 метра. Конструкцията включва подвижен мост и порта. Вратата е в долната част. Ос лежи хоризонтално до 9 метра.
Подемно мост за навигация преминава C2
Мостът не е повдигнато за дълго време, тъй като това не е необходимо. Този пасаж е направено във всеки случай, като резервен вариант, всички големи кораби вече са последвани през навигационни отвори C1.
Пейзажът около язовира
Около язовирите са много изкуствени острови, много от тях са разположени крепости Кронщадски, стрелбище време на строителството на крепости е около 800 метра, така че крепостите са били построени през кратки интервали, и те успешно изпълнени ролята си на врага видя сериозността на отбраната, той анулира плановете му за събиране на Санкт Петербург.
Пейзажът около язовира
Навигация отвори С1
Най-важното и технически фантазия порта заключване структури на С1. Околовръстен път на това място се гмурка под дъното на Финския залив, максималната дълбочина на пътен тунел 28 метра по дължината на 1961 m.
състоянието на трафика в пътен тунел следи целия екип на диспечерите в много модерна контролния панел. Всички необичайни ситуации, разработени 26 сценарии за възможни действия.
Пътен тунел е облицован с топлоустойчиви керамични котлони, те са в състояние да издържат дори горящата цистерната вътре, но много крехка и не устойчиви на удар. В случай на авария, в резултат на увреждане на един или повече керамични плочи, извършител на инцидента е длъжен да поправи щетите и топлоустойчиви плочи са много скъпи.
Навигация отвори С1
От двете страни на преминаването на кораби лежат кесони - плаващ порта. В действителност, те трябва да затворите целия 45 минути.
Специално жп, покриващи клапа при наводнение
Затваряне и отваряне се извършва от специална жп порти тласкат в преминаването на кораба, когато те са пълни с вода и мивка. В това състояние, морската врата на Санкт Петербург на твърда заключване и подготвени за срещата с елементите. И кораби, в този момент, поставени върху двете страни на язовира.
За да отворите, водата от кесона се евакуира, след това плъзнете в портата обратно в сухия док и рибата получава като бонус язовирни работници. Всичко това устройство е в състояние да пробие леда да покрива до 50 см.
Корабът преминава през отворите за навигация Панама
Съд последвано от преминаване на кораба C1 много често, просто една след друга, някои кораби, чакащи реда си в далечината.
Свързани статии