Първоначално, по време на диагностиката и ремонта на електрически съоръжения на японския автомобил трябва да се обърне внимание на състоянието на контактите на клемите на акумулатора.
Много автомобили собственици произведат почистване изход акумулаторна батерия и приплъзване пръстен, който се носи на върха (ако не се компресира изхода на батерията в съществуваща слот винт самонарезни винтове).
Проверете предпазителите. поставя в пластмасова кутия, се извършва с помощта контрол светлина, и не са взети от техните гнезда. Затова предпазители японски автомобили, там, където има посочване на номиналната стойност, има вдлъбнатини, в които има контакти предпазител. С помощта на остър сонда може да докосне първия и след това на другия контакт крушка. Където вторият проводник крушка с "крокодил" в края, е прикрепен към тялото на превозното средство или на "минус" акумулаторна батерия. Ако включите запалването, ще забележите, че и двете контакти напрежение не, тогава цялата охрана точка, а при включване на светлините, ще бъдат показани само в напрежението.
Японските автомобили са предвидени втори блок с предпазители. Намира се във вътрешността до водача (рецепция), или под таблото. Проверка на продукцията си с тест лампа, или просто да се извади и да потърсите.
В повечето случаи, предпазители духат:
- "Опашката" - светлините за паркиране, когато няма лампа и крушка просто виси на въжето;
- "Cig" - запалка, когато в японски автомобили в Руската запалка вложка гнездо или да включва дефектен компресор за напомпване на гумата;
- "Стоп" - сигнали прилагат към задните спирачни светлини, че се разгражда, когато задната част на превозното средство (прикрепването унищожени персонал и връзката към проводниците на луковици) на.
Под панел до блок предпазител може да бъде термични предпазители (обикновено е зададено) за многократна употреба. Ако претовари той се отваря, след което ги оставете да работи състояние (веригата) може просто да мушкам мача в дупката на капака им. В повечето случаи, предпазител изключване случи, която е инсталирана в контролирането на повдигателни електрическите прозорци верига. Това се случва по време на замразяване или стъкло, например, когато глезена деца, но по принцип има задействане предпазител, което води до "ступор" очила. В японската купето нагревател също има термопредпазител (намира се в левия панел преден стълб под).
Повечето собственици на японски автомобили, за да се стремят диагностика и ремонт в сервиза поради проблеми с предпазителите.
Много от проблемите на японски автомобил, тъй като може да изглежда, не е свързан с електрически съоръжения. Така например, ако машината не е празен, тогава проблемът е всичко в предпазителя. Резултат: върху вентила на празен ход не захранващо напрежение.
На второ място, не по-малко проблем на японски автомобил електрически генератор yavlyaetsyaneispravnost на.
Като пример, трябва да разглеждат възможността за инсталиране на генератора в японската кола. Генератор статор има три намотки, и всички от тях са свързани помежду си в единия край, който се простира навън и се свързва с два мощни токоизправител диоди съставляващи токоизправител мост трифазен. В ротора на генератора намотка (област намотка) чрез четките от подаването на контролер настъпва възбуждане напрежение, чиято стойност зависи от напрежението на батерията. Колкото по-малко получава напрежение на батерията, по-високо напрежение се осъществява при възбуждане и следователно, минаваща през токоизправител мост на алтернатора, напрежението ще бъде по-голяма с ток. Следователно, когато генераторът върти неговото изходящо напрежение може да се наблюдава в обхвата от 13.8 до 14.8 волта. Това се влияе от температура, натоварване и регулиране генератор. Ако недостатъчност излиза от една от намотките на статора, или счупване възниква в един от диоди може да се определя веднъж на напрежението и генератора ще покаже около 12 волта, и след определен интервал от време ще разреждане на батерията. Реле - регулатор (когато двигателят е изключен) произвежда поток "минус" за различни автоматизация, обаче, когато се включи запалването, се включва осветлението.
Каква е основната разлика между генератори, произведени в Япония от "нашите"?
Висока мощност, особено при дизеловите двигатели. Обичайната японски Колата е с генераторна мощност от 900 волта. Руската Силовият генератор е на около 400 волта, така че използването на японски авточасти нашите генератори са прекалено трудни.
Реле разлика изпълнение - регулатори (за японски автомобили е близка до идеалната от нашата).
Ако двигателят работи на "празен ход", реле контролер японски автомобил ще произведе такъв издаване на напрежението и тока на възбуждането намотка, която е създадена през мрежата на авто стабилно напрежение от 13,8 волта. Когато насърчаване на двигателя (3000 об / мин) в мрежата все още ще бъде 13,8 волта. Дори и специална светлина превключвател, когато двигателят не се променя напрежението на 13.8 волта.
В нашите собствени релейни превозни средства - регулатори не са способни на такова, но ние можем да инсталирате на вносните автомобили с редовни щети, вграден генератор, или намиращи се извън релето на генератора. Изработен нашите релета - генератор, когато е поставен извън корпуса му не са напълно заредили батерията, или, обратно, за да презаредите. Всичко зависи от конфигурацията му, броя на оборотите на двигателя, направени, а броят на описаните клиенти.
В генератори на японски автомобили, в допълнение към диод мост, все още има допълнителни констатации и диоди. Този плъгин се използва за всички видове различно автоматизация в колата. Когато запалването се получи запалване на голям брой светлини на таблото. Тук трябва да се направи разграничение две основни крушки: лампа показва, че батерията не се зарежда; запали лампа показва отсъствие на налягане на маслото (нагревател). Всички други лампи са показалка за експлоатация. След това, когато двигателят работи, всички светлини излязат и ще светнат в случай на неизправност. За проверка на напрежението на електрически крушки, взети от изхода на генератора или реле регулатора.
Като се има предвид дизелгенератори, които са били пуснати на пазара в последните 80 години. можете да видите, че от другата страна те се монтира с вакуумна помпа, е най-необходима, за да работи усилвателя на въздушна спирачка, така че алтернатора подмяната на дизеловия двигател не е възможно. В процеса на работа, вакуум помпа се смазват с масло от линията на двигателя, и най-вероятно само поради лошо качество на масло идва острие счупване.
В японски, има 2 генератори ток събиране четка. Носи може да пропусне зареждане. В случай, че на светлините на таблото предупредителна светлина, която казва, че зареждането не е извършена, след това излиза и светва отново, можем да кажем, че е налице влошаване или "ступор" четки. Замяната може да бъде направено в "Жигули" или "moskvichovskie". Купете "Жигули" четка, а след това и разпоявам припой до мястото, където те са били внесени. Ремонт японски автомобил алтернатора не е сложно, но преди разпределението на електрическата машина трябва да бъдат инспектирани, за да отприщи всички болтове с винтове, за дължими през жилища жлеб, който помага при сглобяването на капака, за да се инсталира правилно.
В случай на загуба на зареждане на батерията трябва да се провери. Той работи като генератор на японските автомобили (изпълняват само когато не работи, дълги светлини трябва да бъде изключен, защото повредата го предава на борда мрежа и 30-40 волта с добра газ). Необходимо е да се извърши проверка на генератор колан. В последния етап на тестване "prozvanivatsya" ректификация диоди в моста. Тяхната устойчивост двете предни и обратни посоки трябва да се различават с около един порядък, и също за всеки диод. Някои генератори диоди разпояване. За тази цел с помощта на мощен запояване, субстратът се нагрява и спойка нов диод със същия моста.
Ако резултатът не е постигнато. Въпреки че всичко изглежда да е наред, не се изгарят и се разтопи, трябва да се направи разпояване регулатор на напрежение, на изхода трябва да се извършва, монтаж на управление на реле. След като ремонт на японската кола имаш работа комплект електрически генератор, и се използва за задвижване.
Ако проблемът не е в диод (отвори). след това просто да си купите нов генератор. Някои генератори могат да бъдат от един диод мост разпояване. Но този подход вместо това? Закупуването на нов диод? Добив: купите нов генератор.
Докато генератора е в разглобено състояние. променя смазката в лагерите. От съществено значение е, че грес не е заета повече от половината от обема на лагера, тъй като при нагряване ненужно смазка да се намесва и да излезе навън, а след това лесно може да бъде колектора.
Свързани статии