останалата част от мъртвите
Мъртвите остатък - петролев остава под тръбата приемащия време-datochnogo, изпомпва през шахтата чрез гъвкав маркуч. Част от останалите в дъното на неравностите на масло се отстранява чрез пълнене на резервоара за вода. [1]
Мъртвите черно масло остатък евакуира ръчни помпи или мобилни изпомпващо средство. Ако след това в долния грапавост остава определено количество гориво, резервоарът се пълни с вода над нивото на изпускателния вентил и супернатантата се отстранява масло. Последната операция е позволено, ако остатъкът не е бави депозити, прах и ръжда. [2]
Мъртвите суров остатък е далеч по свойства си от маслото. Той обикновено не е възможно да се използва или като гориво или като суровина за производство на петролни продукти, тъй като тя е твърде много механични примеси (пясък и малки камъчета), смоли, сяра и парафин. Суровият петрол остатъци след пречистване изгорени. [3]
Мъртво остатък от шлеп масло гориво с товароподемност от 6000 тона понякога достига 100 тона и повече. [4]
Подгряване мъртви запълващи редовни нагреватели, които са оборудвани с петролни танкери, предназначени за транспортиране на нефт и вискозен втвърдително. отоплителни системи са рекуперативни, електрически и кръвообращението. [5]
Стойността на мъртъв остатък. както е обсъдено по-горе, като се започне от 0 25 до 2% или повече от капацитета на баржи. Оперативните и икономически изчисления трябва да вземат предвид този фактор, намаляване на оперативния капацитет на шлепове върху стойността на мъртвите остатък, както и увеличаване на капиталовите инвестиции от без захранване флот в размер, съответстващ на остатъка от цената. [6]
Брой на мъртъв остатък зависи от вида и вискозитета на транспортираните нефтопродукти и дизайна на танкера. [7]
Евакуиране мъртвите остатъкът на запалими течности (с температура на възпламеняване 61 ° С) може да бъде запечатан само в долната люкове. [8]
Така мъртъв Остатъкът от неговите физико-химични свойства, вече не е мазут, и е сложна смес от гориво и катран, сяра, асфалт и парафинови съединения, твърди вещества (пясък, ръжда), водно-маслени емулсии. Остатъкът има изключително висок вискозитет и слабо податливи на нагряване; отстраняването му е скъпо и продължително. [9]
След отстраняване на мъртви остатък масло и промиване на вътрешните стени и ферма покрив резервоар силна струя вода (2 - 3 часа), и след източване на остатъчния мръсотия в отворения люк се поставя върху коничната диаметър на втулката 650-700 мм от лист или ремъци тъканта , [10]
След отстраняване на мъртви остатък масло и промиване на вътрешните стени и ферми покрив резервоар силна струя вода (2 - 3 часа), и след източване на остатъчния замърсявания на отворен люк износване конична диаметър на втулката 650-700 мм от лист или ремъци. [11]
Когато евакуира мъртвия остатък на резервоара за масло трябва да се използва с помпи, задвижвани от електрически двигател, взривозащитени в съответствие с изискванията на SAE. [12]
За да се намали мъртъв остатъка от двойното дъно прилага много обещаващо дисплей. Където двойки перфорирани тръби, захранвани директно под дъното на резервоара на кораб с двойно дъно. [13]
Недостатъци vodozerkalnogo метод за отопление мъртъв остатък води до необходимостта да се поддържа равномерно нагряване на хоризонталната равнина на тези остатъци без директно въвеждане на охлаждащата течност в товарните отделения на плавателния съд. Поява на танкери с двоен корпус оставя да се организира дисплей мъртъв остатък чрез вътрешното дъно насочи топлоносител - водна пара - в mezhdonnoe пространство. [14]
Резервоар периодично се почистват на мъртвите остатък на нефт и отлагане восък и корозионни продукти, твърди вещества и вода дъно. [15]
Страници: 1 2 3 4
Сподели този линк:
Свързани статии