Изравняване на всички видове релси са свързани един с друг и с железопътни подложки камшик shestidyrnymi пълно натоварване на болтовете.
Изравнителен релси заменят първите в една нишка, а след това още един.
Изменения на железопътния бегач дължина от 1000 м, за да го отведе до дължина при (20 ° С Изравнителна всички видове шини са свързани един с друг и с джапанки shestidyrnymi наслагвания свиваеми шест болтове.
Изравнителен релси са изложени преди да замени вътрешна информация.
Изравнителен релси позволяват, ако е необходимо, за да се получи температура разряд стрес, когато това е необходимо за ремонт на пистата или по правилата на съдържанието безшевни мигли.
Подмяна на изравнителни релси на една и съща нишка, както и промяна на шината за изравняване друга нишка с твърдението в съвместните PLE-ги опис накладки и надлъжни мостове.
Подмяна на изравнителни релси на една нишка, по същия начин, да променяте изравнителни релси от друга нишка. След промяната тези релси жилетки отстранена и стоп сигнали и скоростта сигнали оставят редукция.
Железопътни мигли и компенсаторни релси, свързани с типа KB траверси скоба, чрез RC. KB и 15 - 18 килограма - m когато закрепване RC; предварително гайка поставени под пружинни шайби. Между релсата и лигавицата и бетонни траверси и между облицовката и вратовръзка скроен подложки амортисьорите.
Заварените мигли и компенсаторни релси са приложени към бетон тип вратовръзка закрепващи KB или RC. При използване на дървени траверси отделен свързване А2 (преди К4) с твърди терминали и D4 с безвинтови терминали.
Схема изравняване преминаване на изолационната шев на кръстовището. Заварените мигли и компенсаторни релси на бетонни траверси отдават CB разделение задължителен и неразделна RC. Експерименталният метод се използва и D4 участък на свързване с пружинни клеми.
Графика основните работи по изпълнението на термични напрежения в дължината на релса бегач на 800 m със състава върху ролки (работата, извършена от два отбора 14. Прозорецът се заменя в съкратен изравняване релси (фигура 3.1). Като се започне от края на камшик, отстраняване на клемните винтове и всеки 15 - спящи минути лигавицата (след отстраняване на подложки), монтирани ролки съставляващи пръти дълги 125 мм и 20 мм в диаметър.
На следващо място, че целият отбор се движи изравнителни релси върху траверси завършва предстояща съкратени релси, които са в средата на пистата и да ги задава на накладките и след това пуснати три нападател подложки и затегнете двата края на релсата с два винта. На кръстовището на камшик, където летви са подредени опис от единия край на релсата болтове не поставят; по същия възел на долната релса на припокриването надлъжни краища ангажира скок. Когато преминаването на влаковете задника празнина мигла поставена лайнер и да и се фиксира общия брой на болтовете на единия край на релсата, но най-малко две: едната на мястото на разположение на пластината и един на края на друг влак. Девет Rairoad въведе терминала, увийте ядки на крайни болтове и проверка на ширината на шарката на пистата.
В края на значими произведения заменен изравни в железопътния handcar (вагон) да бъде пренасочен към гарата.
На поставен върху лигавицата съкратен изравняване релси, предвидени в плаките ставите и два винта във всеки край на релсата; където възел с камшик, който се поставя опис плоча в края на една релса болтове не определя (когато пропускане влакове празнина постави типичен подложка и най-малко два болта на края на една релса, една на болта в вложката и болт на края на друг железопътен) ; монтирани терминали, завинтени гайки Клем-mnyh болтове, проверяват широчината на колеята на модела. Същата последователност се заменя със изравняване релси на друга нишка.
Схема изпълнява термичен стрес с повишаване на температурата. и - замяна на компенсаторни релси нормална дължина съкратят. б - polupletey освобождаване от консолидация. S - осигуряване на мигли (бр. 1 - 12 в кръгове показват В този w-то, за изравняване на мястото на релсите от друга железопътна конец.
Надлъжно скачач отстранен само след нови изравнителни релси са напълно sbolcheny в ставите.
Подмяна на изравнителни релси на една и съща нишка, както и промяна на шината за изравняване друга нишка с твърдението в съвместните PLE-ги опис накладки и надлъжни мостове.
Когато очакваните за удължаване на косата миглите, първо се променят прилежащата док шина и след това разхлабете гайката-свързващи железопътни мигли. Когато очакваното съкращаване по водеща, първите отстранените челни отслабват ядки бегач крайни болтове, а след това, след отстраняване на промяната на стрес изравнителни релси.
Осигуряване polupleti всички монтьори път след инсталиране на напречните обходни джъмперите заменят с пресечен нормални изравняване релсите на един железопътен нишка. Въпреки това, три Rairoad razbolchivayut ставите и отстраняване на подложки, седем монтажници ключ ядки на крайни болтове на 7z дължина на рязане, и два терминала техник отстраняват заедно с болтове. След това целият отбор се движи сменяеми релси по краищата на траверсите, предстоящите нормални изравняване релси, които са в средата на olei, и ги поставя върху подложки, а след това три нападател замени инвентаризация обхваща типични и затегнете двата края на релсата с два винта, както и другите монтьори въведе терминалите и фиксира ядките на крайни болтове проверка габарит.
график за работа на производството на пролетта разведряване термични напрежения. на работа разведряване се извършва върху двете вериги едновременно железопътни, където първият изравняване релсите са заместени с един, последвани от друга нишка.
За да се компенсират промените в дължината на крайните части миглите железопътни при температурни колебания между краищата на камшик компенсиране положени релси.
В тези случаи, когато разведряване задника празнини между изравняване релси и камшици изчезват напълно изравнителни релси трябва да бъдат заменени с по-кратък.
Заварени релси с дължина 100 m в книгите идентифицирани с буквата С, безшевни релсовите шини (камшик повече от 250 метра) - с буквата Б, лапад релси обозначени с писмо U. на
Плътността на клемните шини се проверява чрез лигавицата на подслушване чук гайки и болтове на самите крайни подложки; дебели огънати клапи по-малко от 3 мм са планирани за заместване; заваръчните релси и релси за изравняване инспекция почистена от мръсотия, а през зимата сняг и лед.
Shestidyrnaya удължена лента за заварени железопътен транспорт. | Схема заварен възел 82 на връзката към.
Ако е необходимо, устройството изолиране стави са поставени четири двойки релси с изравняване изолационни съединения разположени между втория и третия двойки изравняване релси. Изравнителен релси са свързани помежду си и към железопътните мигли shestidyrnymi наслагвания. Специални удължени летви (фиг. 98) използвани преди това за R65 кръстовища на релси, а сега те са леко променена, се използва като намаляване на инвентара мигли.
Елементи на въздушната изграждане на непрекъсната железопътна заварени в тунелите на до 300 метра ще бъдат същите като на подходи към тях. Изравнителен релси обикновено са разположени извън тунела.
На поставен върху лигавицата съкратен изравняване релси, предвидени в плаките ставите и два винта във всеки край на релсата; където възел с камшик, който се поставя опис плоча в края на една релса болтове не определя (когато пропускане влакове празнина постави типичен подложка и най-малко два болта на края на една релса, една на болта в вложката и болт на края на друг железопътен) ; монтирани терминали, завинтени гайки Клем-mnyh болтове, проверяват широчината на колеята на модела. Същата последователност се заменя със изравняване релси на друга нишка.
Надлъжно скачач отстранен само след нови изравнителни релси са напълно sbolcheny в ставите.
Когато температурни промени могат да бъдат някаква промяна в дължината на крайните части на камшик. За това да се промени в дължината, колкото е възможно, между няколко базисни мигли, предвидени изравняване релси. Техният брой в зависимост от броя на условия са показани на Фиг. 2.4. Ако е необходимо, в участъка нивелираща релси са положени изолирани стави.
Когато очакваните за удължаване на косата миглите, първо се променят прилежащата док шина и след това разхлабете гайката-свързващи железопътни мигли. Когато очакваното съкращаване по водеща, първите отстранените челни отслабват ядки бегач крайни болтове, а след това, след отстраняване на промяната на стрес изравнителни релси.
За прескачане влак железопътна бегач съвместно празнина и компенсиране железопътна добавя типичен размер на подложка и края bolchivayut плъзгача на най-малко два болта, един от които е вкарана през отвора за въвеждане. Преди влакът преминава Rairoad засилва ядки на крайни болтове и надзирател проверки шарките път. Същата процедура се заменя с шината за изравняване на другата релса конец.
Инвентаризация панел. След заграждане на мястото на работа и да се спре сигнали поставяне напречни обходни джъмперите до подножието на релсата в непосредствена близост до заменяеми, 12 замени две изравняване железопътен нормална дължина съкратен до един от релси. Въпреки това, три Rairoad razbolchivayut болтове в ставите и отстраняване на подложки, седем монтажници начин гаечен ключ ядки на крайни болтове по дължината на рязане Ouse и две Rairoad премахне терминали с винтове. Тогава всички Rairoad смяна освободени от осигуряване на краищата на компенсиране релси траверси, плъзна съкратени релси, които са в средата на пистата, и да ги оставят на накладките и след три Rairoad сложи в ставите на накладки и увековечи всеки край на релсата с два винта. В кръстовището на камшик, където опис е поставен летви, с единия край на релсата болтове не комплект (Фигура 76).; по същия възел към основата на релсите на надлъжните краища на подложката е фиксиран скок. Когато преминаването на влаковете със скорост до 15 km / h в свежа вложка празнина кръстовище вмъква в получи вида и броя на болтовете на единия край на релсата, но най-малко две: едната на мястото на разположение на пластината и един на края на друг влак.
Ако, например, сменете две изравняване релса, начина, по който електротехниците работят в този ред. Три razbolchivayut шайба болтове в ставите и отстраняване на подложки, шест монтажници ключ ядки на крайни болтове една трета от дължината на разреза, две шайба премахне терминали с винтове. След това всички заедно монтьори смени освободени от осигуряване на краищата на шината за изравняване траверсите, плъзна на мястото си от средата на релси веригите са съкратен. След това по три начина нападател сложи в ставите на накладки и увековечи всеки край на релсата с два винта. Кръстовището на мигла регулира описа вместо типичните накладки, които общото количество болтови болтове само в края на изравняване железопътен транспорт, в края на летвите камшик компресирани типични скоби. В този момент на краищата на надлъжните подложки инсталирани скачач.
Осигуряване polupleti всички монтьори път след инсталиране на напречните обходни джъмперите заменят с пресечен нормални изравняване релсите на един железопътен нишка. Въпреки това, три Rairoad razbolchivayut ставите и отстраняване на подложки, седем монтажници ключ ядки на крайни болтове на 7z дължина на рязане, и два терминала техник отстраняват заедно с болтове. След това целият отбор се движи сменяеми релси по краищата на траверсите, предстоящите нормални изравняване релси, които са в средата на olei, и ги поставя върху подложки, а след това три нападател замени инвентаризация обхваща типични и затегнете двата края на релсата с два винта, както и другите монтьори въведе терминалите и фиксира ядките на крайни болтове проверка габарит.
All-съюз изследователски институт (CRI) MEA подготвени положителни резултати за използване с безшевната закрепване писта скок. Когато температурни промени могат да бъдат някаква промяна в дължината на крайните части на камшик. За това да се промени в дължината, колкото е възможно, между няколко базисни мигли, предвидени изравняване релси. Техният брой в зависимост от броя на условия са показани на Фиг. 2.4. Ако е необходимо, в участъка нивелираща релси са положени изолирани стави.
Има два начина eksplua-Taino заварени Пътни. Първият метод е най-ефективен и широко използвани, npMycMaTpHBaet обезопасени. В същото време отслаби свързването на релсите за траверсите, като се започне от края на миглите, както и премахване на изравнителна релсите. Намаляване на стреса в Напастта придружен от удължаване или съкращаване тях, а след това, се вписват новите изравнителни релси по-дълъг или по-кратък от предишните.
В присъствието на механично налягане в съвместните изравняване и второ железопътни челни планки и отстранява при терминали 8 - 10 траверси в релси изравняване от заварени съединения с камшици. След това натиснете към края на изравняване релси. Ако силен натиск челната, когато е невъзможно да се оттегли по посока на края на релсата компенсиране е разрешено Benzorezy автогенен или изрежете парче от релсата; В тези случаи, всички изравнителни релси и отрежете парче трябва да бъдат фиксирани терминали.
Има два начина eksplua-Taino заварени Пътни. Първият метод е най-ефективен и широко използвани, npMycMaTpHBaet обезопасени. В същото време отслаби свързването на релсите за траверсите, като се започне от края на миглите, както и премахване на изравнителна релсите. Намаляване на стреса в Напастта придружен от удължаване или съкращаване тях, а след това, се вписват новите изравнителни релси по-дълъг или по-кратък от предишните.
При промяна на един iiti едновременно всички изравняване релси в области на непрекъснат заварен железопътна razbolchivayut първата среда (междинни) ставите. Преди смяна на бегач релсите в краищата на компенсаторните безшевни миглите съседен взаимозаменяеми с релси, монтирани напречни обходни джъмпери. След смяна на изравняване на релсата в ставите на разликата допълнително надлъжно кратко набор, байпас на меден проводник напречно сечение 50 mm2, които са прикрепени към стъпалата на релсите извън лигавицата. Най-скачач трябва да бъде достатъчно дълъг, за да се осигури една празнина в кръстовище пистата до 200 мм. След заменен от втори изравнителни релси, срещу, в съответствие с нишки от същите настройки, за скок.
При промяна от една нишка в същото време всички изравняване релси в области на непрекъснат заварен железопътна razbolchivayut първата среда (междинни) ставите. Преди смяна на бегач релсите в краищата на компенсаторните besstykovyyah мигли съседен взаимозаменяеми с монтиран напречни обходни джъмпери. След смяна на изравняване на релсата в ставите на разликата допълнително надлъжно кратко набор, байпас на меден проводник напречно сечение 50 mm2, които са прикрепени към стъпалата на релсите извън лигавицата. Най-скачач трябва да бъде достатъчно дълъг, за да се осигури една празнина в кръстовище пистата до 200 мм. След заменя изравнителни релси в секунда, срещу, в съответствие с нишки от същия ред perremychek инсталация.
Шофиране непрекъснато заварена релса. В случай на голям температурен градиент в железопътните миглите възникне огромни сили, които могат да предизвикат габарит разстроена. Следователно, по време на работа на непрекъснат заварен релса може да бъде необходимо да се генерира температурни напрежения разреждане. Това се прави чрез развинтване на две или три навивки на крайни болтове ядки. Освободена от фиксиращия камшик има способността да променят дължината си, при което освобождаването се провежда термични напрежения. Преди началото на освобождението на железопътни мигли трябва да е възможно да се движат свободно на краищата, което изисква очакваното удължаване на миглите, за да извадите или смените в непосредствена близост до краищата на компенсиране пистата мигла и очакваното съкращаване на релсата миглите да се премахне или да отслаби лигавицата.
Свързани статии