Технически характеристики на модела си:
Ширина в средата на кораба:
Бруто тегло потопени:
Попълнете сухо тегло на модела:
Рисуване тялото на подводницата, можете да изтеглите от тук. 1: 2.5
(. Engine, компресор и съоръжения akkamulyator) събиране на цялата необходима / наличната материална част, което направих kompanovochny рисуване - надписване на размера на тялото всички елементи и възли.
Тъй като оборудване р \ контрол за използване на мен на разположение по това време "работа", определени SIGNAL 7 (производство на ГДР (PIKO)). По-долу е схема, с вътрешна линия-нагоре основните звена на подводница, разнообразието, повечето тежки елементи, батерии и шаси единица; в съответно носа и на кърмата.
Общата схема на подводницата
1. редуктора 2. Горен въздушна възглавница, флоат клапан 3., 4. серво управление хоризонтални кормила (носа и на кърмата), 5. приемник 6. Две Серво: първо - за управление на задвижването на мотора, второ - за контрол на компресора (синхронен) и активиращата вентил 7. въздух дренажна тръба (и съща антена) 8. фланец 9. капаци люкови 10. линк обмен кормила 11. двигателя МЕ 50, 12. Серво обмен кормила 13. Компресор, 14. поплавков вентил, 15. баласт резервоар порт страна 15а. Баластните цистерни десните баластни резервоари 16. Кингстън, 17. Оловен баласт 18. Батерия 19. Мощност рамки 20. Link фуражни дълбочина кормила, 21. Резервоарите за свързваща тръба баласт Кингстън (прием на баласт), 22. Tee канал баластни резервоари 23. плексиглас.
Той е на разположение технически средства; като капацитетът на компресора и наличното оборудване (клапан, голям диаметър на тръбата от духовите инструменти) определя структурата на системата за баласт (за видовете системата за баласт в момента аз не знам). Отново с помощта на "модерната терминология" моят начин да се потопите подводницата може да се нарече комбинация. Лодка потопен изцяло запълнена с баластни резервоари само под горната част рязане "под перископ", а след това допълнително потапяне се прави динамично в движение, за сметка на дълбочина кормила. От този момент, комплексната автоматизация и електронно kompanentnaya композира след това ми не е на разположение.
жилище
Корпус слепени слоеве от стъклопласт с епоксидна смола. Форма на тялото, изработен от плътен дунапрен. Тя се прилага в продължение на около 4-5 слоя от фибростъкло. Освен жилища се режат по хоризонтала и под формата на пяна се отстранява. Получените две половини поставят елементите на дизайна; в горната част на фланеца на люка, изработен от дуралуминий, (4 милиметра дебелина, ширина 80 мм и 700 мм дължина), към дъното, два мощност рамка (шперплат на 10 мм) в носа и кърмата. Всичко, което залепена с епоксидна смола. После произведени събира и определя всички фуражни елементи кормила (хоризонтални и вертикални) и за нос (хоризонтално). Също бе залепен за употреба тунел на шахтата линия (в този момент на конструктивна единица (редуктор, по-ниска единична двигателя) се получава, което прави възможно точно и пълно сглобяване и лепило тунела. В производството на винт волан е главно използван месинг и бронз. А именно. Нахранете колела .., фиксирани части са изработени от дуралуминиум, 5мм дебелина подвижни порциите рули запоени лист 0,5 мм дебелина месингови уплътнения: тънкостенни тръби (от антени) външен диаметър 11мм бронзови втулки, шайби - vtoroplastovye лостове - лист LAT. Hb дебелина 1 мм, U-образен подвижен връх - бронз 5 х 5 х 20 милиметра Род - три mm стоманена тел Назални кормила запоени лист 0.5 mm дебелина месинг залепване на двете корпусни половини obrozom направени както следва: .. извади вътре в корпуса (напречно сечение линия ) самостоятелен вход ленти (размер 20h40mm тяхното общо 12 бр.) с помощта на болтове. лепило ленти от фибростъкло вътре (размери 15-20 парчета 20h200mm) припокриване по цялата дължина. Всички процедури за сливане части на корпуса извършва чрез люк (фланец), той същото за техническа obsl zhivaniya лодки механизми.
Лука
Hatch е предназначена за механизми за поддръжка лодка. Капак-слой, дуралуминиум 2 mm дебелина, и средната част е направена от плексиглас, 6 мм дебелина, слоевете са залепени и завинтени М3 месинг винтове. При затваряне люк дуралуминиум равнина покрива цялата повърхност на шахтата фланец-среда с изключение на прозрачната част. Част изработен от плексиглас плътно изпълва междинни пространства на отвора на вратата, в резултат дава много твърда структура, което увеличава твърдостта на корпуса на подводницата.
1. Корпус подводница люк рамка 2. дуралуминий, плексиглас 3., 4. Винтове плексиглас и затягане дуралуминий рамка 5. винтове излюпят затваряне фланец 6. люк 7. уплътнител-дистанционера.
За уплътняване, аз запечатана уплътнение на авиацията уплътнител 2-компонент. След втвърдяване, уплътнителят става много подобна на конвенционалната гумено уплътнение само ми изисква да форма и размер.
Семеринги
Уплътнители са направени от проста схема (Обичайно е месинг тръба с две страни vpaennymi бронз втулки. В допълнителна тръба спойка диаметър месинг тръба на 4 мм х 2,5 мм, която се изтегля навън, тя е предназначена за екструдиране на семеринги. Жлеза стягане се постига с това, че вътрешната страна на булото изпълнена с чувства "шайби" pripitannymi много дебел водоустойчив грес. Преди всяко пускане в експлоатация на подводницата, всички уплътнения proshpritsovyvayutsya една и съща мазнина.
Практиката показва, че въпреки толкова проста печати дизайн добре се справят със задачата. (С лодка за тестване е оставена на дълбочина 3 метра в басейна в продължение на 40 минути. Това беше сухо в трюма.
1. кормилния вал 2. месинг втулка 3. тръба съединителната гайка 4. месинг, 5. Направляваща лост 6. край Paik прът 7. болт 8. фиксиращия елемент (в план форма шайби) 9. смазване и усети шайба (D7xd3xh3mm).
Стартиране на инсталацията
Създадено от класическата схема: двигател, редуктор, единица диференциал, на изхода на който двата вала, вала в шахтата. (Съотношение редуктор предаване на 1: 4). Кандидатствах използва широко в "съветски" времето на двигателя MU-50, а скоростната кутия на собствения си дизайн. Редуктор, по-ниска единична и двигателят е направено едно конструктивно единица. Размерът на корпуса на скоростната кутия не превишава ширината на размера на люка, който позволява лесен достъп по време на монтаж / демонтаж, и по този начин се осигурява възможност за поддръжка на редуктора. Редуктор проектирана на базата на съществуващия си присъствие в крайните предавки и лагерите. Стените на редуктор от дуралуминиум, 5 милиметра дебелина, М4 са свързани посредством винтове с уплътнителен материал. Предавката и кърмовата канал е изпълнен с водоустойчива грес среда консистенция. Няма специални (готов), аз не използвам печати. Плътността на линията на вала е достатъчно и по такъв техническо решение. MU-50 двигател е с фланци, което позволява да го прикрепите достатъчно здраво към скоростната кутия. Редуктор се смазва през горния люк собствени. Редуктор плътно фиксиран в пространството на жилища за сметка монолитен posadochtogo (фибростъкло и епоксидна) Vanno-образни оградена от три страни в болтовете на задържане и заключване на кърмата на лодката.
Чертежи на частите редуктор могат да бъдат изтеглени в един файл.
Схема valov.1 линия. Фланцов монтаж dedvudnoy тръба на предавателната кутия, лагери 2., 3. малък задвижващ вал 4. кух вал големите винтове 5. Основната Dawood тръба 6. Тръбна екструзия лубрикант, 7. употреба тръба (тунел) укрепващи вал линия 8 . месинг втулка 9. PTFE втулка 10. винтовете 11. корпусът на подводницата.
баласт система
Баласт система на съвременната класификация може да се счита вентилирани баласт система, (как работи, и други класификации на баластните танкове, може да прочетете тук.)
1. Ляв и десен баластни резервоари, отдушник тръба 2., 3. Корпус подводница 4. тръбно съединение баластни резервоари Кингстън (прием на баласт), 5. поплавъчен вентил 6. Kingston баластни резервоари 7. Air дренажна тръба 8 . Отгоре Valve, 9. Компресор.
Баласт система се състои от две баластни резервоари, разположени в централната част на стените на подводницата, за да се осигури равномерно баласта и от дължината на корпуса, за да не елементарно пространството трюма, т.е. за да я освободите на другите механизми на подводницата: мощността на батерията, приемник, серво и др.
Баластни резервоари са монтирани в трюма поради сменяемите дистанционни елементи отгоре и отдолу - поради подвижен фланец за монтиране дизайн водни линии за чай. Въздушен компресор, аз неизвестно "военна единица", неговите входящите и изходящите тръби, свързани от една страна с дължина дренажна тръба 4h600mm и чрез поплавков вентил и горната част на обема на баластния резервоар и след това през вентил поплавък вентил с другата ръка.
Поради обратимост компресор е възможно да се инжектира свръхналягането и създаване на вакуум в баластните резервоари, поради това, контрол гмуркане и настилка подводница.
Поплавков вентил за цел да предотврати вода да навлезе в компресора. Поплавков вентил се състои от две чаши (издълбани плексиглас), слепени заедно, долната чаша, поставена тръба (фитинг), маркуч от баластния резервоар и горната стъклен плот в центъра, определен друга тръба (фитинг), което с вътрешната страна на носенето на гумени капачка от пипетка. Във вътрешността на чашата е поплавък (пяна топка с диаметър около 10 mm) а. Когато максималното ниво на водата в гумената шийката опира пипета врата и блокира достъпа на вода допълнително (като това допринася еднакви и вакуум по време на работа на компресора). Топка удря точно в областта на шията, вътрешната форма на горната част на чашата, която е направена във формата на конус.
1. Пяна топчета 2. каучук втулка 3. дъното монтаж, горната дюза 4., 5. жилища.
клапан
Горен \ кран е предназначен за по-точно фиксиране на обема на водата \ въздуха в баластните танкове.
1. Roller клапан задвижка, корпуса на вентила 2, конуса клапан 3., 4. Corner монтаж на крайни изключватели, 5. Серво вентили, клапани активатори 6. Кабел 7. прекъсвач 8. каучук Spacer вложка. 9. Запечатване пролет 10. ексцентрик за краен изключвател 11. гърбиците на вспенена гума за крайните изключватели.
болт заключване се превръща месинг кран "тип paplovkogo" сглобяемо. От своя работа, избран стар серво (в моя случай на апаратура NOVOPROP серво). Монтиран на крайните изключватели на вентилите, които осигуряват спиране серво в крайни позиции. Серво, аз използвам само като мотор редуктор. Вентилът се отваря и затваря в синхрон с насочване на помпата.
схема
Схема на електро-механични компоненти и контроли на лодката.
Както можете да видите, схемата не е сложна електроника, в допълнение към стандартната приемника и серво управления.
оловни винтове
Винтовете са направени от четири острие размер 87 mm и 77 mm. Винтове произведени от конвенционалната технология, чрез запояване кука (материал - месинг; Prutkov - на обтекателя; лист, дебелина 1,5 мм - лопатките).
Послепис
Две парчета - по един за всяка баласт капацитет, ще откажат поплавък клапани и масивни водопроводи от дъното, с верига и изкачване контрол електрически и потапяне на подводницата остава prezhdnemu.
Следният цитат напреднали подводница гмуркане система.
1. баласт резервоар 2. Valve въздушна възглавница, 3. Водна помпа 4. Тялото на подводницата, плексиглас 5., 6. Капак на канализационния люк 7. въздушен дренаж тръба 8. Kingston баластни резервоари.
Ако имате някакви въпроси, или на подводницата по този член, да зададете, радваме да Ви отговорим.