Преди да се впусне в завършването на кораба, корпуса му трябва да бъде поставена в нормално положение - на равен кил, проверки на нивото на маркуч и отвес. Преди дъската на палубата, е необходимо да се постави цялата допълнителен комплект е посочено на чертежите и не са включени в състава на напречна рамки Гредите се разби край и калник закрепени с винтове, както е показано на фиг. 82. Създаване на мястото Карлинг - надлъжни летви, които служат като опора за кабината и кокпита стени.
Ако е възможно, те не се разхлаби вратовръзката polubimsov. В местата, където се монтират патици вързала, стълбове и др. Н. комплект възглавници, закрепени заедно с напречна и надлъжна набор палуба. В краищата на носа калници на свързват с дебелина breshtukom. В кърмата чрез скоби са закрепени към кърмата. Изрязвания в тестето за люкове, пръти, които се разбиваха в стоманобетонни греди и ги прилага върху болтовете и скобите. Suprema греди и Carling се обработва така, че да обшивката на палубата плътно прилежащи към тях.
На кабина с лодка или яхта с монтирането на палубата се препоръчва също да се монтира най-обемисти оборудване :. легла, шкафове и т.н., тъй като тази работа по-късно ще бъде неудобно да се изпълни. Най-често палубата дъска шперплат. По-лесно е да се получи дъска, осигурява по-добра устойчивост на вода, и да я направи по-лесно. настилки листове залепени предварително Usov съединение или челно ленти, изрязани от същия шперплат. лепене на места препоръчва разположени по-близо до гредите и Карлинг или право върху тях.
Обикновено, шперплат палуба настилка ръб припокрива страна на черупката, и своя защитен извън крайните перли. За протектори и Carling шперплат трябва да бъде фиксирана с винтове на водоустойчив лепило, най-малко в смес настилка лентата от американ на gustotertyh Belisle.
На големи съдове често шперплат настилка залепени тънък (6-8 mm) на лентата на бор или тик с малки различия между тях. След това, тези пропуски са пълни с тъмно пълнител, шлифован и полиран. Оказва имитация класически алея, но не се страхува от излагане на слънце и абсолютно водоустойчив. Шперплат могат да бъдат гарнирани като платно или фибростъкло.
Обшивката на палубата и може да бъде направена от борови дъски с дебелина 15-20% по-малко от дебелината на външната обвивка. На борда на плавателния път поставя борда мащаб обикновено залепени по дължината на две или три части от изрязани плочки и верига. Воден прикрепен към гредите на винтове, странично покритие и странични калници на.
След това, до края на пътища натиснат за подова настилка. Ширина дъски, взети от 60 до 80 mm, така че да осигурят на ноктите пътища изкован през ръба (фиг. 83). Тесните плочки, освен това, по-малко изкривяване при излагане ав слънце и вода. Чрез Bims плочката също ушит с пирони през ръба. Носът завършва на палубата дъски 2 нарязани на воден / (фиг. 84). Плочките за подова настилка могат да бъдат прикрепени към конвенционален метод и определени като обвивките. Дължината на ноктите и винтове, като по този начин, като най-малко 2,5 дебелина на дъската.
За дъските на платформата взети направо гранули с минимален брой възли. Прорезите между дъските силикон памук и коноп и външно запечатани с епоксидна пълнител. Въпреки това, за да се гарантира надеждно водоустойчиво Кофраж не винаги е възможно, и след две или три палубата навигации често покрити платно. По-добре да го направи pripostroyke кораб, веднага след монтажа на пилотската кабина и кабината.
дъски prostragivayut, импрегнирана с ленено масло шпакловка и ниво. Тънък брезент премахва палубата съшивайки отделни парчета заедно. На страните от сеч и прегради люк платно за производство на 20-25 mm за подгъва под ребрата и остъкляване перли. Въз минималната и бяло олово или креда пълнител получава течност (последователност мастило тесто), и се прилага в равномерен слой на настилката. След поставяне на платното, тъй като лък палубата притисна с напречна равнина на стоки и се дръпна настрани, като фиксира малък месинг или поцинковани гвоздеи.
В сеч и люкове първото платно прикован към защитните прегради около отворите и след това също дръпна настрани. Мека в платно и монтирани protortsovyvayut четка, стига да не се накисва чрез замазка. След изсушаване шпакловка палубата петно в продължение на две или три пъти (за последен път - винаги с добавяне на 10-15% от лак).
При извършване на тази операция трябва да бъде възможно да се замени брезент впоследствие без отстраняване на калеми, люкове и т. P. остъкляване зърна и зърна се препоръчва да се постави върху ноктите с плоска глава, той ориентира така, че да пасне в дървесината по слоеве. На ръба на брезент пътища понякога обезпечен с фалшбордове (фиг. 85), се воден лак.
Един от основните компоненти е съединение с режещи палубата. Тя трябва да бъде трайна и няма да протече. В най-простите на изпълнение единици (фиг. 86, А, В и С), за съжаление, е трудно да се осигури устойчивост на вода. изтича вода дори по Пръчки 4, връзката между стената 3 и Carling на отсичане.
Дизайнът е показано на фиг. 86, освен това, не може да бъде достатъчно здрава. Най-надежден и прост е съединение, показано на фиг. 86, стената на кабината е добре свързан с комплект чрез Carling 6. Ако водата влиза под шийката, толкова повече ще проникне на палубата, отколкото в кабината.
Малко по-сложен механизъм, показан на фиг. 86 и т.н., където коминга 3 с комбиниран рязане сгъсти палуба борда 7 с филе. Вода, дори и когато корабът се наклони в ставата между палубата и палубата къща не паднат, и ще се провеждат през филета върху палубата. Друго подобрение на съединението, представено на фиг. 86, т.е., с отвор в стена рязане палуба платка 7.
Необходимата склон рязане стени е зададен предварително в корпуса от напречните прегради и ако е необходимо, допълнителна шаблон в предната част на кабината. Стените могат да бъдат закупени от дебел шперплат или дъски слепени по краищата 5-8 мм. Те бяха въведени като се придържат към моделите временно, а на Карлинг и преградите - постоянно винтовете (винтовете) и лепило. До горния ръб на кабинковия стени прикрепени надлъжни греди - рафтовете, които служат като опора за краищата на гредите.
Бент (или извити) лъчи могат да имат различни Убит: общо до нос починал увеличава. При смяна на краищата на гредите нарязани на рафтовете като "лястовича опашка" (вж. Фиг. 82). Възможни варианти на ставата на покрива и стените на кабината е показано на фиг. 87.
Вариант "а" е подходяща за рязане с остри ъгли и ръбове на повърхностите за последващо покрива покриващ платно която е огъната под "В" на фланеца 4. изпълнение осигурява защита лента 7 шперплат ръбове (тя може да бъде метал или дъб). Варианти "в" - "г" са полезни за намаляване на повърхности със заоблени ъгли в връзката. Фиг. 87 д показва греди свързване завършва на рафта 5 чрез лостовете 8.
Аналогични съединения могат също да бъдат приложени към челната стена, но обикновено, ъгълът на наклон по-голям от този на страничните стени. Понякога покрива на малко предсрочно освобождаване на визьора (фиг. 88 а), но подобни резултати като елегантните кройки, които са в противоречие с каноните на съвременни технически естетика. Съединенията, показани на фиг. 88 б, за удобство при извита или проби предна стена на кабината. Греди 1 е с конвенционален дизайн и Брус 5 предадена необходимата закръгленост и формата на план. Фронтален стена надеждно закрепена към палубата чрез malkovannogo дървен материал, EI настроен твърдо шкаф или скоби 6.
Фиг. 89 показва няколко начина да се запечатват прозорците. Фиг. 89, и чашата 2 е фиксирана с помощта на дървени летви 3, 4, монтирана на мастика 5 в горната част (или по-ниска / -. Фигура 89 В, С) коминга. В противоположния край на стъклото се задържа в жлебовете и запечатани с смола. Ако рязане шперплат защитните прегради (вж. Фиг. 89, б) на жлеба е избран в закрепване към вътрешната страна на лентата (наслагване) и 3 стъклото инсталирана в жлеба отново на смола. Горният ръб на стъклото може да се прикрепи с винтове директно върху смола уплътнението на защитните прегради 5.
Фиг. 89 илюстрира метод за определяне на стъклото с дървена лента 3. Лентата е монтиран с винтове, и запечатани от смола стъкло 4. На метал рязане или комингса на тънък стъкло шперплат може да бъде прикрепен посредством мотор гумен профил 6 (фиг. 89 д).
Направи nevodotechnymi плъзгащ се прозорец (фиг. 89 д) може да стане чрез използване на следните устройства. Чрез коминга / вътрешна страна е фиксиран срок на 9, а към нея с винтове - групата 12, по които се движи плъзгач 8 закрепена към плъзгащия прозорец 2.
За двоен стъклопакет (фиг. 89, и т.н.) трябва да бъде инсталиран в рафтове или метал platmassovye употреба 8, но в този случай е на практика постига херметичността. Натрупва във водата оттеглено през водещата пробития отвор в канала 10. предни стъкла, за по-добра вентилация на кабината по време на път, се препоръчва да се направи отвор.
Преди да инсталирате покрива кабина, е желателно да се сложи върху лист декоративни ламинат греди: впоследствие той замени цвят. пластмасов лист се поставя на върха на греди с лицето надолу и след това лежеше на покрива. С малко Pogibi покрив от слоеста дървесина, в други случаи - от тесни ивици, като украса. Най-високо за по-добра водонепроницаемост покрив може да бъде покрита с платно, за да рисувате или се опитаха да замажат Tocci фибростъкло епоксидна смола работи по монтаж на палубата крайни капаци и таблото за извънбордов мотор.
се препоръчва да се направи отварящ се покрив (фиг. 90) на покрива на кабината, особено ако в долната граница на пилотската кабина е по-висока, отколкото в кабината. Силует граничи Carling люка 9 (по-долу, под покрива) и водача 6, дължина два пъти дължината на люка на горните водачи край монтирани дуралуминиум или месинг лента 5, върху които се плъзгат релси 4, закрепен към капака на шахтата 2. Обвързването ще люк 3 напукани и обвити с шперплатови ламели (по-добре на ключ) или opganicheskim стъкло.
Люкът на палубата на пода трябва да бъде особено строг. За тази цел, люк капак 3 (. Фигура 91 и) е залепен по контура на уплътнителната гума 2 и е снабдена с винтова или ексцентричен zadraykami че се притиска плътно към защитните прегради 4. Обвързването люка за регулиране трябва да бъде 2 - W mm по-малка от височината на комингса , в противен случай тя ще се опира на обшивката на палубата не е в контакт с коминкса през гуменото уплътнение.
Практически и люк на защитните прегради двойно (фиг. 91, б). Той не започне да тече, дори и ако палубата залят с, и не се нуждае zadraykah. Водата, въвеждане на първата външна коминга 7, няма да мине през втората и изтичане на канала 6 през отворите в задната страна на люка. В пространството между комингса също попадат спад през кръстовището между контурите.
Месинг квадратен люк 5 предпазва от проникване на вода в банката. Podmotornoy ниша се предотврати навлизането на вода корпуса на плавателния съд чрез кърмата, височината на който е ограничен от размера на кърмата тръба извънбордов мотор. Размерите на нишата трябва да бъдат достатъчни за безпрепятственото накланяне и завъртане на двигателя.
Понякога нишата използват за настаняване на резервоара за гориво. В този случай дъното трябва да бъде на разстояние от горния ръб на кърмовата греда най-малко 200 мм. Предната стена на нишата е по-добре да се определи предпоследната на рамката заедно с назъбена рейка подкрепата дъното си. Същата релсата трябва да бъде на кърмата При сглобяването на корпуса ще бъде достатъчно, за да вмъкнете надлъжните стени, да ги прикрепите към палубата и на дъното, а в долната част на шперплат, за да се поберат на дизайн нишата полезен всички ъгли в него, за да поставите над ленти от фибростъкло епоксидна смола.
В кърмовата греда над дъното на нишата, направени два отвора - отвори, за източване на водата капан в нишата. Силует пилотската кабина по периметъра на защитните прегради граничи тънка, обикновено от ценно дърво почиства под лака, по-малко от водоустойчиви шперплатови прегради също може да бъде затворен от pavinola тапицирани и страничните ниши - пришити декоративни шперплат листа (Фигура 92.).
Източник: Д. Kurbatov. "15 проекти за аматьори изградена кораби."
tagPlaceholder Тагове: Строителство
Свързани статии