Външни новини почти без изключение, медиите са пълни със съобщения за героичен кацане "Боинг 777" на авиокомпанията Orenair (R2 554) до Пунта Кана след пожарна кола. Те казват, че самолетът тясно избягал бедствието, пътниците, които да празнуват рождения ден на новата и така нататък. Въпреки това, на пътниците и отлетя за първоначално празнуват, а след това още една причина за PR.

В същото време, ние не говорим за героизма на екипажа, но доста рутинни ситуации, предвидени в инструкцията.

Спомнете си, екипажът видях съобщение за пожар на двигателя, решава да се върне към летището на заминаване и се приземи без изчерпване на горивото над маса за кацане, след което пътниците са били евакуирани през аварийните изходи. Разбира се, не всеки ден се движите надолу от самолета на рампата, но опасността от тази ситуация е била силно преувеличени и преувеличени медии.

На първо място, пожарна кола, фиксирани сензори и "изгаряне на самолета" - не е едно и също нещо. Разбира се, самата огънят е следствие на повреда (например на кабелите или на гориво теч), обаче, и двигателят не е направен от дърво или хартия и от само себе си в ежедневния смисъл на думата светлината не е - свети основно гориво , В този случай, двигателят може да продължи да работи за производството на тягата, но в повечето случаи екипажа със специален превключвател пожар спира двигателя.

Пожар ключ - не е просто кранче изключва горивото. Когато се активира също са затворени вентили и хидравлични помпи от налягане в него отваря генератор верига и т.н. т.е., повреден двигател, всъщност, напълно изолиран от другите системи на въздухоплавателните средства.

Селектори за активиране пожарогасители двигател Боинг-777

Да не забравяме и за наличието на борда на редовен противопожарно система: двигателя отделения при неговото активиране се доставят от цилиндрите на фреон, компресиран азот. Като цяло, днешните двигатели са проектирани така, че дори когато на сериозна повреда, те не са в състояние да нанесат тежки вреди на самолета, което е най-неприятното нещо, което може да се случи - това е, всъщност, спиране на двигателя.

Бутилките с халогенвъглеродни средства за гасене на двигатели Боинг-777

В полет и последващо кацане на един двигател, също не е чудо и героизъм: сертифициране ETOPS позволява много часове на полет в този режим, и кацане с всички двигатели дори отричане пилоти редовно да тренират във фитнес залата.

Откъде тогава послания за "огън съоръжения"? Фактът, че при излитане и кацане теглото на самолетите да варира значително: тя излита винаги е с много по-голям капацитет на гориво, отколкото седи. И шасито е предназначен за по-малка маса в противен случай ще трябва да се направи много по-силни строителство, по-тежки и по-скъпи. Ето защо, ако има аварийно кацане малко след излитане, самолетът лети в кръг за дълго време в чакалнята, създавайки "екстра" гориво. И в "Боинг-777" като цяло дава възможност да се отцеди излишната гориво чрез специален клапан, защото в дългосрочен замятане съществуващ склад ще трябва да произвежда твърде много време. Въпреки това, в канала и не е мигновен.

Отцедете горивото от резервоарите в крилото

Въпреки това, в случай на полет Orenair командир решил да кацне веднага заради дим в кабината. Това не означава, че нещо в кабината на огън - само в климатичната система идва от компресорите на двигателя. и ако огънят на двигателя и дим - и след това да попадне в кабината дим.

Ето защо, на площадката се проведе с наднорменото тегло за кацане, така че шасито "да предприеме всички себе си огъня", което доведе до прегряване.

Най-лошото нещо в тази ситуация се прояви някои пътници по време на евакуацията, за да предприеме, за да си взема нещата от режийни кофите за боклук, въпреки екипаж на отбора, за да ги остави на място. Опитите да се спаси багажа му значително да се увеличи по време на евакуацията и ако самолетът наистина се запали бягство може да хване няколко.

наистина обичаме само вина-зацапана хвърлей кал ... и дори този сайт граничи с някои obserom - да, какво е това / мисля ... два бутона натиснат ... ню, глупости - много пилоти в такива ситуации изпадат в ступор, и след това самолетът изпада в паника ... Когато треньорите - са винаги в ума ми има отметка - симулатори ... .и от страната на пътника, аз обикновено си мълчат ... .odnazhdy се обърнахме в самолета, на който летях, не гори и не всичко, а не на пара - ние просто се върна обратно 15 минути след излитане - само на земята, аз научих, че е отказал да навигирате Goes оборудване - Повярвайте ми, никой не би искал да бъде в този номинално / необичайна ситуация ... .davayte, в крайна сметка, да се научат да хвалят ... и не само пилоти, и в нашата страна - всички хора, които честно и правилно да си свършат работата.

Слава да бъде. И да представи добра работа като чудо - това е погрешно. Аз разбирам, че ще бъде от типа на ситуация Izhmy или Нева, а след това много шум за нищо.

Иля, каквото и Станиславски - "Не го вярвам!". Когато говорим за симулатора - така че не е толкова близо. Пожар на борда на самолет, пълен "очните ябълки" - това е не събитие за хора със слаби сърца. Между нас - мен "късметлия" два пъти с пожарна кола на борда. След като в Ан-24, с перушина витлото и кацане Уляновск и втори път на Ту-134, с пресова сглобка в Оренбург. Честно казано, спомените за цял живот. И разбира се, никога не след не каза, че ситуацията е основно, нищо особено. Две идентични кацане не се случи, и тук в огъня! А фактът, че темата е изпълнено във фитнеса, е ангажиран да не казвам своята простота в реалния живот. Поради това е изпълнено до автоматизъм, което е изключително опасно, а в реалната ситуация ще изисква sverhotdachi. Ако не знаете, аз мога да си спомня, че една от основните версии на един и същ вид загуба на 777 малайзийски авиокомпаниите просто пожар на борда, а след експлозия. Толкова много, че не е намерен дори останките. Аварийна ситуация във въздуха се характеризира с изключителна несигурност на резултатите. И това е много трудно за фактора на опит.

Не, не на симулатора. И след като веднъж сте се разделиха с леки спомени. Страхът има големи очи, а когато медиите циркулират разтоварване на сушата, представяйки ги като нещо, което само по чудо и героизъм спаси всеки от сигурна смърт, а след това на пътниците още по-зле. О, това е може би тайно споразумение с журналисти Алекс Gervash, така че да не се приземи липсва руски aerophobia 🙂

Мисля, че много тук Pelota celestials себе си представяли. Отново, за обикновената (както сте klichet, Pax?) Пътникът дори турбулентност спиращи улов. И ако се лети с деца - и още повече. И не ми казвай, дявол да го вземе, не търкайте за отпадъци персонал ситуация - (! Или не), когато бях в хиляди метра над земята, в желязна измишльотина, със семейството - Страх ме е. И тези хора на борда беше ужасно. И те са готови да се възползват от тези пилоти и на земята плаче. И тук се разровите в сроковете и симулатори, цинични и груби в отговор на позицията на "Pax", а защото сте ги взема, а не на дървото. И някои от тях могат да бъдат децата си учители, шофьори на автобуси, където майката отива или кардиолог, че сърцето ви ще оздравее. Има ли някакво значение, че раздуха медиите (и те винаги се надува), ако спаси живота и пилотите наистина добре направено?

Ами тогава нека Поръчка ще даде шофьори на автобуси за това време се забави. Media ви подуване на корема и направи богове на пилотите и пътниците, които четат и видели достатъчно, а след това още по-уплашен. И се страхува, защото те не знаят в главата си има чудо, а ако по чудо не се случи, тогава всички Хан.

Иля, защо аз питам за плака и видове ... Факт е, че науката не разполага този начин на оценка на събитията, които се наричат ​​с експертни оценки. Ключовата дума - експерт. Изисква се за експерта в този метод да бъде професионалист. Това е да има добре дефинирана ниво на знания, умения и способности. В случая на самолети пилотно такива критерии са плака и култивирани видове самолети. Поради това, във вашия случай, такива оценки, без да се определи нивото на професионална компетентност, звукови опити да се придържат към експертната общност за сметка на специалните решенията по теми, шумни. Тъпа и банална самовъзхвали. Но кой чете най-често срещаният тип на аматьорство - чу звънеца, но не знам къде е. Deep Neuvazliayev качество мен. Tie, ако искате да успеете в живота ... да мине за по-лесно измиване на разстояние трудно.

Да, наистина, стандартна ситуация. Нищо особено. Рутинно ebtyt. Благодарим Ви, че образователната програма.
НО. Винаги има този шибан "но". Ако самолет се разби или някой умрял там, че ще бъдат чути всички?

Вярвам, че винаги има причина да се нуждаете от: а) да се каже "благодаря" б) да се гордее с тези, които вършат своята работа с достойнство и на най-високо ниво. Особено, когато става въпрос за човешки живот. И вие сте тук със забавен "механика". Защо такава жажда за всички клас :(

Целта - само малко да се намали степента на истерия около него, и ми кажете какво дяволът не е толкова ужасни, колкото той е боядисан. Ти беше прав за обучението на екипажа, но това обучение - това е норма, а не героизъм. Виждате ли разликата? Пътниците, гледане на телевизия, ще бъдат сигурни, че ако не друго, ще ги спаси по чудо. И за това, че този вариант е предварително замислен от дизайнери и те ще останат живи в 99% от случаите, никой няма да каже на екрана.

Уау, това ще реши, че имам право да, и какво не? Гледам си толкова внимателно се опитва да защити пилоти от всякакви атаки, които сте пропуснали, че никой и не е имал намерение да омаловажавам постиженията си и професионализъм. Но тук е писано точно същата като на командира каза, само да ви се придържат към думите, по смисъла на който, както изглежда, не разбират напълно.