Примерът, който даде не е просто. В крайна сметка, основателя на компанията Готлоб Auwärter Neoplan лично започна да скицира първата в света "hohdekkera" (свободен превод от немски - "vysokopalubnika") през 1963 година. Най-големият му син, Конрад е завършил през 1961 г. Университета в Хамбург. където се срещна с талантливите специалисти в много области, особено в областта на планирането на технология и дизайн на превозни средства - Боб Лий. Дипломен проект Конрад и Боб е необичайно по това време в автобуса, наречен Хамбург. За първи път в автобуса бе показан на автомобилното изложение в Женева през 1961 г. на (тя трябва да бъде написана отделно). Тази година компанията Neoplan на, член на Neoman Bus GmbH група и празнува своята годишнина - 45 години, въпреки че той отдавна бил освободен. Точно към това възрастните автобус на фирмата и автобусни ентусиасти служители на специална обработка. В крайна сметка, с този автобус започна триумфално шествие като име Neoplan автобус тенденциите за цялата планета в.
Polutoraetazhny туристически автобус "зряло" с невероятни трудности. Въпреки предимствата си Готлоб бояха един - навици на жителите към вече съществуващата схема. Има единични двуетажен, е на два етажа, един от тях и да избират. Не че високите едноетажни автобуси с голям багажното отделение не е съвсем. Имаше доста. Но ... в ръцете на Auwärter започна раждането на изцяло нов клас - клас polutoraetazhnikov, т.е. между едноетажни и двуетажни автобуси блестящ стратег видяха огромна празна ниша, която не може да бъде преди края за да завърши дори съвременните производители на автобуси ... В крайна сметка бе решено, изберете подходящата опция, и започва работата по неговото производство, следван от полиране. Интересното е, че последната дума на дизайнера и стилист е за Боб Лий.
И накрая, в 1971 (International Week Автобус 1971) на Internationalen Omnibuswoche "в Монако е направил това за нов клас автобус купувач - Neoplan компания polutoraetazhnik нарича Cityliner. Автобусът прави потенциален купувач и прост аматьорски траен отпечатък автобуси. Шок - не на думата ...
На първо място, за външния си вид. Дължината на автобус от 12 000 mm, 3450 mm висока (и по-късно - 3550 mm) и широчина 2500 mm в основата на 5650 mm за 52 пътници, дори и в покой, впечатлението за бързината на самото наклонена напред твърдо А-колоната, която е в същото време мощност елемент извън облицована небоядисана неръждаема ламарина. Тогава дойде фините кръстосано прозорците стелажи със същия наклон. При големи извити странични прозорци е поредица от малки тесни прозорци, които повишават видимостта на туристите наоколо. 240 конски сили сервира 6-цилиндров Хеншел, а след това - цялата гама двигатели на Mercedes-Benz.
Това е необичайно, и предния край: предното стъкло, тъй като се състои от две масивни хоризонтални части (горната панорамна също е двойно, но това почти не се вижда), същата неръждаема стомана, правоъгълна, в изправено положение, фарове и известния "neoplanovsky" броня скоба, определяне на корпоративна идентичност в продължение на много години, за да дойде. Сега, за да отговори на очевидния въпрос: какво е новото в този автобус? Колко прототипи са били преди и след него - и не се брои ... Думата "прототип" Въведохме не случайно. Автомобили натискане на тези години то се нарича красиви коли, направени в един екземпляр (думата "концепция" не съществува в автомобилни журналисти). Прототипът те наричат първият Cityliner. Но ако се вгледате по-внимателно, журналистите имаха възможността да видят в него един прост предварително производство версия на един обикновен обиколка с автобус, но с необичайно оформление.
И все пак не е имало серийни "туристи" с гардероб и тоалетна, не се намират в отделението за пътници, а под нея, никога отделението за пътници, не се отделя толкова активно върху седалката на водача. Въздухопроводите, предвидени по протежение на целия интериор изглеждаха необичайни. Преден въздушно окачване скоро става независима от активното управление и автоматично регулиране на налягането в пневматичните цилиндри.
Space рамка Боб Лий за първи път броят на компютъра, както и резултатите от изчисленията вече са изграждането му математически модел за определяне на специфични детайли. По-късно, подобен процес, наречен метода на крайните елементи. Това дава възможност да се изгради едно тяло с по-малко метал, но по-трайни.
Серия от малки странични стъкла скоро изчезна, има триосни изпълнения. Един от тях - с дължина триосен на 14-110 мм - е построен за един от най-шведски туристически компании. Той взе на борда 60 пътници и има общо тегло 22,000 кг. рекорд беше определен за Европа - най-дългата единствен автомобил! Малко по-късно освободен Автобус 14380 мм с един горен предно стъкло окончателно едната страна стъкла и други вертикално разположени лампи. Има и друг рекорд. Малко по-късно - през 1975 г. - все още, но на 15 метра.
Известно време Cityliner външно и вътрешно променила много често, имаше един процес да се превърне в модел. За първите няколко години от съществуването си се оказа, тридесет опции, и никой, подобни на предишната. Разбира се, не мога да ги покажа на всички ... Но от 1973 деветата година всичко си дойде на мястото. Процесът на формиране е завършена, и външен вид, както изглежда, се превърна в еталон за всички автобусни красота.
През 1976 г. той е освободен съчленен Cityliner, «обречен на успех" и призова Highliner, но разпространението му е само на шест екземпляра. По някаква причина, купувачът не го приемам. Той вероятно е малко като туристически автобус.
Първият Cityliner наистина стана революционер в пълния смисъл на думата, а компанията Neoplan завинаги циментира своята водеща роля в автобус, по отношение както на конструкцията и дизайна. Доказателство, че теглото. Донесете всички тях няма смисъл, но на някои интерес на читателя да се знае, че е необходимо. Например, скобите броня във формата на обърнат буквално една година по-късно се появиха на всички континенти, където са били произведени на автобусите. Дори и независима компания Mercedes (днес под друго име) използва тази техника и в наши дни!
В тази статия, аз почти не дават технически спецификации. Ето защо. Всеки автобус модел имаше много модификации, различаващи се по дължина, височина, брой места (и звезди), кабина оформление, марки двигатели и техните възможности. Преглед Само една версия на Cityliner ще заеме цялата стая, или дори повече. Но тези версии са се променили почти всяка година ...
Свързани статии