В старите дни съдовете не са били толкова съвършени, както е сега. Те са били държани във водата и не потъват, като изтласква на повърхността поради изместването поради закона на Архимед. Високата скорост не може да се счита. Въпреки факта, че те са доста устойчиви на вода, по време на шофиране, твърде много устойчивост на тялото, не е позволено да се състезава със скоростта на звука. В продължение на много години, се опитва да се постигнат желаните резултати по отношение на скорост, са почти неефективни.
За голямо съжаление на собствениците на кораби, майстори, които работят по него, не е лесна задача, радост и удиви всички редки и бавен. Conquest водни пространства с висока скорост отдавна е неуловим цел за навигация. Съдовете същество безнадеждно развиват значително по-ниска скорост в сравнение с други превозни средства. Странно елемент вода, се оказа неподатлива от ядрената енергия и пространство на пространство.
Skeg СВР. Проект Дагоберт Мюлер фон Tomamhul. 1916
Развитие за подобряване на съдилищата не водят до правилното ентусиазъм и възхищение в областта на корабостроенето. Това не е неразумно, защото за 5000 години никой не е в състояние да покаже на света, конкурентна вода превозно средство да се замени с работен обем съдове. Недоверието на нови изобретения предизвика поредица от неуспешни понятия без която донесе очакваните резултати. Препоръчително е да се грижиш за надеждата за успешен резултат от научните изследвания до момента?
По този начин се вижда, че въздушната възглавница собствените си ръце ще само след предварителни изчисления, точно като в условията на гараж, без инженерни изчисления на въздушна възглавница е невъзможно да се изгради.
Ако анализираме скорост на движение на други видове превозни средства, напредъкът е очевиден. През следващите сто години, точно 10 пъти започнаха да се движат по-бързо: автомобили, самолети, железопътен транспорт. Например, влакът се премества преди много години, не повече от 10 мили в час, а първата кола до 12 мили в час, днес им скорост е много по-висока от първоначалните няколко пъти.
За уникалната трансформация на самолети
Уникалната трансформация равнини друга история: те се трансформира скоростта от 60 до 600 мили в час. Днес, много превозни средства, с изключение на корабите, могат да се гордеят съществения напредък по отношение на увеличаването на десет пъти скоростта. По-малко от три-кратно увеличаване на скоростта на движение на плавателни съдове в сравнение с 1858
Историческият факт, че "Великата Източната", а най-големият от всички известни кораби, максимална скорост от 14.5 възела, дава възможност да се реализират незначителен мащаб на промените, които са настъпили повече от век. Направи съответните изводи, задайте няколко основни пречки пред създаването на високоскоростни дизайн: първо, съдилищата движение сряда, неговите основни свойства и второ, върху състоянието на водните пространства, постоянни и непредсказуема промяна.
препятствия
Продължавайки описанието на пречките, които остават непроменени и са извън човек, трябва да споменем, съпротивата, произтичащи от движението на кораба, тъй като плътността на водата е повече от 815 пъти тази на въздуха. Спирачна сила и вода резистентност, което увеличава взаимодействието с бързо движение лодка могат да бъдат преодолени и подобри значително увеличаване на мощността на двигателя. Това ще допринесе за развитието на висока скорост, но ще започне, когато бурно море, няма да могат да се защитят пътниците и товарите от дискомфорта, а вероятно дори наранявания или щети.
Изгубени в догадки и постоянно пребиваващи в процеса на подобряване на техническите характеристики, създателите са били убедени, че ако се намали част на тялото, която е потопен във вода, той ще бъде единственият правилен решение към противниковия силата на съпротивлението на водата, предотвратяване бързо движение. В същото време, те изключи възможността да се променят или да се подобри самото тяло.
десетилетия по-късно,
Десетилетия по-късно, мнение е разделена, а някои разработчици твърдят, че ако корпуса на кораба, за да се вдигне, така че в този случай той няма да влезе в контакт с вълните, това е гарантирано в същото време да бъде в състояние да се развива по-висока скорост и да не се прекъсне комфорт.
Поради това, ние имаме честта да наблюдават кораб на въздушна възглавница (SVP), подводни криле (SEC) и крилото. Тези кораби динамично поддържат (SDPP), през последните няколко години са били в състояние да достигне скорост по-голяма от тока в съдовете за изместване. И моряците гордо стартира нова ера в историята на кораби.
Шведски философ Емануел Сведенборг през 1716 г. се опита да използва въздушна възглавница в изграждането на плавателния съд. Но скоро, той открил, че неговото изобретение не използва силата на един човек. Идеята е следната: корабът изглеждаше като малка лодка, вдигна над водата и в средата на пилотската кабина. Двойка някои "гребла", който минава през прорез някой удря повърхността на вода, сгъстен въздух е насочен към тялото и повдигнати над повърхността.
Намаляването на водното съпротивление
Изобретателите, основната задача на намаляване на съпротивлението на водата вижда от сгъстен въздух около основата на корпуса. "Trehkilny duhoplav" се появи през 1853 година с "лека ръка" руски инженер Иванов. Под дъното на лодката, беше предложено да се създаде кожа и канали. Помпена въздуха с тяхна помощ са силни хора.
Реактивен въздушна струя, проспективно, улеснено увеличаване на скоростта и движението напред, и слой от въздух възникващи през системата разположен под пода, повдигнати над вода тялото. Британската служба ще пази подробностите на патенти, за това как през 1874 г., Господи Thorneycroft експериментира "смазочни" въздух корпусите на кораби.
Дизайнер от Великобритания и дизайнерът от Холандия споделиха своите виждания по този въпрос с писмо през 1875 g.Vilyam Фруд, известен като корабостроител и учен на Англия не стоеше настрана и взе активно участие в дискусията. Но, за съжаление, много дълго време никой не е успял да се превърне в реалност всички разработки и проекти. Накрая Густав Laval късмет създаде машина, където множество проходни отвори, разположени в стъблото, сгъстен въздух е да обгърне тялото. Но шведския инженер през 1885 г. претърпя неуспех, което го принуди да се откаже от плановете си, а по-скоро стимулира приплъзване тестер да започне разработването на по-мощна лодка, която трябва да достигне скорост чрез намаляване на съпротивлението на налягането на водата през насрещното въздуха.
Millionaire А. Нобел, себе си, като изобретател, спонсориран и внезапната му смърт е прекратила цялата работа. За първи път, нещо като съвременен кораб на въздушна възглавница със стените на мънистата, изобретен господин Cuthbertson, през 1897 г. получава патент за нов кораб.
Подемна система, която е създадена от въздуха - компресори, те се задвижват чрез въздушните отделения и минимум триенето намалени чрез контакт с тялото вода.
Същият принцип за създаване на въздушна възглавница между водната повърхност и корпуса. През 1909 г. Ханс Dineson инженер от Швеция, разработен проект на лодката на въздушна възглавница. на skeg и разположени гъвкави ленти от каучук от стволови до кърмата, за да се запази въздушните възглавници. Дагоберт Мюлер фон Tomamhul инженер от Австрия стана създателят на кораб на въздушна възглавница на торпеден катер с kegami. През 1916 г. работата му е предаден на австрийския флот.
скоростни лодки
Има доказателства, че скоростта на лодката е 40 възела. Това е първият успешен кораб в света на въздушна възглавница. Френски изобретател AM Гамбия сподели кораб на въздушна възглавница развитие с добавяне на феновете, които бяха планирани да бъдат поставени в носа. С тяхна помощ, ще бъде възможно да принуди въздух през площад възглавници, той щеше да има под долните килове и равномерно разпределени.
VF Киси, изобретателят на Америка е направила предложението си през 1925 г., се стигна до баржи изготвят на въздушни възглавници, разделени килове, допринесли за б равномерно разпределение на въздуха. Уникалността на този дизайн в рециркулация верига, като по този начин значително се намалява необходимостта от електроцентрала с голям капацитет, който създава въздушни възглавници.
Спорт първата лодка с kegami, се появи на осъждането на обществеността през 1930 година.
Негов създател Дъглас Кент Warner го показа на състезания - състезания по река Кънектикът. Малко по-късно Tovio Карио над повърхността на лед, показват скорост на 12 възела на перуката на корпуса, подобен на крилото, и предназначени за един човек. Това се случи през 1935 година. Avaakompaniya, където работи смелчага, наречена "Valmet".
руски изобретатели
Руски изобретатели, учени, инженери съветски значително са допринесли за създаването и развитието на SVP. Книга на великия руски учен KE Циолковски "въздух съпротива и бърз влак" съдържа публикуван за първи път в света: теорията, научни, технически обяснения, свързани с начина, по който можем да изчислим на движението на превозни средства на въздушните възглавници.
Ученият също така разработи проект с всички необходими основни изчисления влак кораб на въздушна възглавница за.
VI Левков
професор VI Левкова от Института Новочеркаск, стартира работата по развитието на съветската въздушна възглавница.
В периода 1927-1941 той е създаден и тестван малък брой кораби на въздушна възглавница. L-1 има работен обем от 15 тона, той е един от най-големите сгради на съветските учени. Създадена през 1934 г., той преминал всички тестове и различни условия на околната среда. Тъй като това е доказано, че тези кораби имат право да съществува.
Speed рекорд през 1937 г. - 135 km в час, които са записани в L-5 лодки с водоизместимост от 9 м и капацитет на завода 1300 кВт мощност.
VI Левков не спира там, и в офиса на проекта са разработване амфибия кораб на въздушна възглавница. който има обем от 30 м. Техният уникален е, че има висока пространство в камерите, граничещи с горните и долните страни на поплаваците. Две остриета витла бяха вентилатори, електроцентрали - бутални двигатели, въздушен поток, благодарение на реактивна мощност, използвана от двигателя. Но недостатъците са значителни: палубата и рязане силно ръси, значително отклонение на вятъра, с управлението на сложност при ниска скорост. До VI Lnevkovym SVP и nebyli подобрена и без дефекти, научните изследвания в тази област, е бил затворен до началото на Великата отечествена война, все още е изготвянето въздушна възглавница никога не е бил намерен.
Карл Уейланд
Карл Уейланд от Швейцария, в единица му с обръщение верига, има максимална скорост от 120 км / ч по езерото Цюрих. Кристофър Cockerell създаден SVP vesivshuyu 130 грама, когато се изпитва има максимална скорост от 24 км / ч. През същата 1955 радио инженер от Англия, той заяви, развитието на кораба, която има пръстеновидна дюза. По периметъра на SVP формира струя въздух завеса, граничеща с въздушна възглавница. Схема дюза за свеждане до минимум на разходите за енергия за поддържане на въздушната възглавница, тя е призната като уникален и е била използвана на амфибийни кораби за въздушна възглавница (ASVP).
Експериментална кораб ASVP SR №1 има дюза пръстен от два верига. Тя е създадена през 1959 г. за разработване на К. Cockerell дизайнер с прякото участие на фирма "Сондърс Роу".
Овалния платформа използва, нейните размери 9, 2 х 7.6. за въздуха емисия вал използва за тази цел, както и от това да otsek- приемник, който се намира под палубата. От там, въздухът преминава турбовитлови пръстеновидно дюза, и след падането му под корпуса на кораб, е преобразувана в въздушна възглавница.
ASVP дюза схема
Поради това, задръжте натиснат въздушните възглавници и няма пречки Маринърс вече не се страхуват. Принципът на работа на поли е фактът, че те се среща с препятствие, плик или неговата мощна вълна, и идва във възглавницата въздуха, да ги върне към първоначалното си място. Гъвкави огради на първо трябваше сложна структура, и са извити. Фирма "Westland" Дружеството "Сондърс Roe Limited" акционери, основатели SVP SR №1 през 1961 г., придобити от всички права и патенти от KH Латимър-Needham. Изследователски центрове не са останали безразлични и започна прилежно изследвания и изисканост.
Най-активни в страната започна в Англия, САЩ, Япония и др. Резултатите не бяха закъсняват, и след 12 седмици от датата на започване на регистрация Cockerell патент Melville Биърдсли в Англия, изобретил и патентована дюза система периферна MRA.
гъвкава патентна защита
К. Kokkrel патентована гъвкав охрана на въздушна възглавница в 1957. Неговото изобретение е като глоба кърпа и се прикрепя извън ASVP тяло. Това бе най-големите отваряне инженерите това време, е възможно да се сравни, например, с изобретяването надуваема гума.
В средата на 1962 г., започва да се установява височина пола над 1,2 м, и всичко се промени драстично. Ако през 1959 г. кораб без гъвкава ограда се справят с пречките в 15-23sm, в резултат на това се развива скорост 40uz, преодоля вълна на до 1,5 м. Поради това, капацитет се е удвоила. През 1962 г. на различни видове тестове през всички сезони вървяха добре SVP "Нева". Въведете амфибия занаят 17.3 m. Long, 6.6 м. Ширина 12,45t и изместване. проектирана за 38 пътници. Това лесно може да се движи свободно с височина на вълната от 0,6 м. За да отидете в банката, за да се преодолее успешно пясъчните плитчини барове и при скорост от 60km / h, дори в спокоен повърхностните води. Що се отнася до капацитета на централата: като цяло, тя 540kVt, това включва силата на двата двигателя на 165 кВт, благодарение на тях създава кражба, а един 210kW, което гарантира бързото движение.
Фабрика "Red Sormovo"
В същото време, растението "Red Sormovo" в Горки, се превърна в място на настъпване на вида на амфибия кораб на въздушна възглавница. които са били наричани "Дъга" и gazoturbohod - "Sormovich". Първо дължина SVP от 9.4 m, с ширина 4,1m и 3т обем се изчислява 5 пътниците. скоростта на движение осигурява бутален двигател, с самолети. Капацитетът му е 162 кВт разработен до 100 км / час, при височина на вълните от 0,8 м, а най-спокойно на повърхността на водата до 110 км / ч.
SVP "Sormovich" е построена по-късно през 1965 г., когато тя е била създадена резултатите от теста и наблюдения, свързани с "Рейнбоу" са били използвани и подобрени. Новосъздадените общата дължина 29.2 m, с ширина 11,3 м, с гъвкава височина ограда от 0,8 м и 5 тона товароподемност. Тя е проектирана за 50 души. Както централата използва мощен 1690kVt, авиация газо-турбинен двигател.
Той изиграва ключова роля в развитието на скоростта на кораба до 100 км / ч. Първоначално двата кораба SVP "Дъга" и дюза "Sormovich" се монтират верига формиране на въздушната възглавница, така наречените въздушна завеса. През 1968 г. серия от тестове и експерименти доведе до факта, че "Sormovich" обърнат и създаде гъвкава ограда. Volga Shipping Company, подпомага и поддържа на експеримента, в който взеха участие ШНП "Sormovich" на пътнически ред Горки Чебоксари. Маршрутът е с дължина 274 км, по поречието на река Волга. Корабът прекарва една година от 1971 г. насам, както и с участието си 6000 пътници са били обслужвани.
В края на 60-те
По време на съветската епоха, в края на 60-те години, началото на 70-те години, само три компании, участващи в корабостроенето, направени три малък кораб на въздушна възглавница. В тогавашния Ленинград, сега Санкт Петербург, на строителния сдружение "Алмаз", показа на SVP свят, наречен "Бриз", заводът "Red Sormovo" в Горки нарича му творение "Радуга-2" в Москва CDB "Нептун" освободен AKVPR , С невероятна скорост на въздушна възглавница, разработена в бъдеще, скоростта на поява на различни модели толкова бързо, че историята за тях може да се забави твърде дълго. Ако желаете да се проследи историята на кораби, като се използват например създаден масите.
Свързани статии