Преди Втората световна война, нови автомобили, както впрочем и почти продадени всички други промишлени стоки. От време на време те са били дадени за реален или въображаем подвиг или "успех в социалистическото съревнование". В допълнение, беше възможно да се спечели една кола в състояние, лотария, във всеки случай, дори и лукс в тези дни ЗИС-101 е присъствало в списъка на точкуване. Повече може да се купи преди войната отписани "Емка" M-1, някои високопоставени военни. Както и да е, броят на частните собственици на автомобили на територията на СССР в стотици, а с началото на войната, почти всички от своите превозни средства, като мотоциклети, са били премахнати за постоянно. Последното се отнася и за всички радиостанции и къщи в близост до "стратегически" съоръжения, като водната кула на железопътната линия.

След Втората световна война, на около 50 000 автомобила са влезли в страната като трофеи, някои от тях се оказаха в частни ръце. И в началото на 40-те години - 50-те години са започнали масово производство на "Москвич-400", "Victory" и зимна кабина. Повечето "московчани" се продават на населението, "Victory" и колкото повече зимни държавните институции са били използвани най-вече. Въпреки това, преди година на 53 издание на всички 3 изброени модели могат да бъдат свободно закупени съответно за 8000, 16000 и 40000 рубли на пробата 1949 (в резултат на валутния реформата от 1961 г. рублата загуби един пръст, и остава като такъв до разпадането на СССР през 91-та година). След това на "московчани" и "лице Victory" формира част, а зимите бяха продадени на всички заинтересовани граждани, но никой не е купил - твърде скъпо. След това Заплата квалифициран работник или инженер е от порядъка на 500 - 1000rub един месец, както и всички видове сезонна работа брутално преследвани. Ако някой по този начин и да спечели необходимото количество, покупка на кола осветяване няма причина да не е - лесно биха могли да гръмотевици на места, не толкова отдалечени.

Казват, че такъв мотор. В единствените Харков autoshop ъглови Tevelev области

(Сега Конституцията) и Роза Люксембург, където всички три от тогава модела на автомобила, дойде занемарено облечени хора са били изложени. Погледнах към "московчанин".
-Можете да си купите?
-Не, включете.
-А "победа"?
-И също място.
-А ЗИМ?
-Ами, всъщност можете. Но можете да видите колко струва?
-Нищо обвивка.
Както прецеденти в магазина не са имали история, неговият директор нарича КГБ. Има разбира и отговори. "Това е академик Валтер Той е твой, магазин за пазаруване може да бъде продаден .."
Така академик стана ZiMovladeltsem. Друг ЗИМ закупен председателят на колективна ферма успешно и повече не е имало доброволци.

Част "Московска" и "Победи" в началото на 50-те години е бил продаден във формата "кабриолет". Освен това, такива машини струват по-малко обикновената затворено тяло.

Линия за "Победа" и "Москвич", изготвен от купувачите, с "бригадири", "капитани"

и месечна поименно в съседна двор. Той не се появява на ролката безмилостно пресява. Какво беше за "шефа" е трудно да се каже, но вероятно неговата дейност не е напълно незаинтересован. През 60-те години своя страна прави вече директно в магазина. Дати бяха: Записаните през 1956 г. 401 минути московчанин "получава 59-ти вече 407 минути, и писане през 1959 г. в" Волга "може да го откупи за 66-ти за много 5500rub.

При производството на един от стойността му не се променя модела, но към момента на промяната на модела имаше рязък скок в цените. По този начин, "московчанин-401" на стойност 9000rub "Москвич 402" - 15000rub, и се различава от него само в повишена 10l.s. двигател мощност "Москвич-407" - вече 25000rub.

Многогодишно своя страна доведе до факта, че реалната цена на автомобила е 2-3 пъти по-висока от държавата. Но. продават автомобили биха могли да посочат само чрез комисионна магазин, който се оценява на базата на автоматично държавни цени, като се вземе предвид амортизацията. Разбира се, имаше някои, и байпас, но обвързани със значителен риск, така че колата често е бил един и същ собственик в продължение на десетилетия. Тази ситуация се възстановява само в 70-те години, обаче, до падането на частта от прехвърлените на търговеца чрез комисионна магазин касиерката, които след това имаше 7% количеството на Съветския съюз, а някои - "плик", в резултат на което много от случаите, "хвърляне", и оплаче в полицията не винаги решаване на продавача - той може да бъде обвинен в печалбарство. Ето защо, мнозина предпочитат да продават старите си коли роднини и приятели под пазарните цени.

От 70-годишен продажбите на автомобили започват да се увеличават. Тя е в експлоатация ВАЗ и Ижевск растение, реконструиран фабрики в Москва и Запорожие. В същото време се увеличават рязко се дължи на нарастващите стандарта на живот, а броят на тези, които желаят да станат "на автомобилистите".

Опашките са достигнали такава дължина, че да ги накарат една кола може да бъде след 10 години в тази ситуация, по-голямата част от колите започнаха да продават чрез производствени и други компании, които разпространяват автомобили сред своите служители. Разбира се, когато това е много, но къде е празна. Така например, в завода на отбраната получи десетки коли годишно, а в някои малки Институт за научни изследвания - по един автомобил на всеки няколко години. Хора от няколко професии и се оттегля като цяло не може законно да си купи нова кола. Но няма проблем може да бъде закупен за валута или чекове "брези" - неговия заместител, който се получава, като работят в чужбина. И все пак, че колата може да спечели от лотарията. И, противно на теорията на вероятностите, то би могло вече двама мои съседи - ". Запорожец" един "Москвич-2140", от друга И това е, за да спечели, а не да купуват печелившият билет - толкова пари, че не са сигурни. На "Москвич" все още наследниците да отида.

Цените в средата на 70-те години са били "Волга" ГАЗ-24 (те са, обаче, се продават много малко) - 9200rub "Жигули" на Ваз 2101 - 5500 ВАЗ-21011-6000, ВАЗ-2103-7500 " Москвич-412 "- 4990 и" Запорожец "ЗАЗ-968 - 3500rub. задвижване на четирите колела LuAZ-969 на "Запорожие" на стойност 4000rub единици. Средната работна заплата е нормално да печелят мъж стана около двеста рубли на месец.

В края на 80-и почти до края на СССР, новият автомобил на свободния пазар отново се дължи на рязко увеличаване на инфлацията. Но гостите можеха за първи път, за да купуват б / камиони и автобуси.

Дали закупени леки автомобили в чужбина? За колко мащабни покупки могат да говорят само по отношение на "ГДР" EMB (BMW), края на 40-те - началото на 50-те години и Чехословашката "Шкода-1201" на едно десетилетие по-късно. Но информацията, която те се продават под нова форма в частни ръце, не може да бъде намерен. Естествено, отделни копия на Брежнев и т.н. Това не се брои.

С мотоциклети положение, че е много по-добре - с изключение на тежката количка с Киев и Irbitsky растения периодично Чехословашката дума Java те биха могли да бъдат закупени свободно. Тук са приблизителни цени на нови моторни превозни средства през втората половина на 70-те години: Лвов и Рига мотопеди (клас 50 сс) - 180rub, скутер "Електрон" (150) - 270rub, "Турист" (200) - 450rub мотоциклет "Минск" ( 125) - 330rub "Dawn" (175) - 420rub "Iz" на различни модификации (350) - 600-1000rub Чехословакия "Java" и "FS" (350) - 900rub, тежка превоз (650, 750) - около 1500 рубли.

По отношение на количествените показатели на продажбите на леки автомобили и мотоциклети, а след това на мое разположение само няколко цифри. През 1965 г. населението е бил продаден (включително продажбата на б / г от магазините на Комисията) на 64 хиляди коли, през 1970 г. - 123, през 1977 г. - 1107. Според мотоциклети и скутери за съответните номера на годината на 690, 816 и 1.109 милиона единици , Но продажбите на мотоциклети са започнали през 1940 г. с номер 7 (не хиляди, но само на парчета - и това за целия СССР).

Фото списание "зад волана" 1974 г. и 1976 г. (освен ако не е посочено друго)