Електрическите автомобили са най-популярното превозно средство в началото на 20 век
През 1910 г. електрическите автомобили са най-добрите автомобили на пътя. Какво се случи? Защо са отишли за един век?
Светът постепенно обхваща "elektromobilimaniya". Правителствата по света са заключили, че подмяната на превозните средства, с класически двигатели с вътрешно горене за хибридни или изцяло електрически автомобили ще се уверите, единственият въпрос е кога. Някои европейски страни и някои американски щати дори предвиждаха, че ще се случи. Да видим дали електрификацията на автомобилния транспорт ще се сбъдне през 2050. водещи производители на автомобили в света за дълго време подготвят техническата база, за да отговорят на исканията на околната среда, Toyota. Nissan и Ford вече е създала хибридни модели на път напълно електрически автомобили.
Производителите изключително електрически автомобили все още се считат за "парвенюта". Независимо от това, проект Tesla Елон Мъск е един от най-бързо развиващите се автомобилни компании в света. Така че бъдещето на електрическите автомобили. Но ако те са имали в миналото?
Да, това е и много обещаващо. Тяхното развитие започна в същото време като двигатели с вътрешно горене първите си povilis sobratya-. И в началото на 20-ти век, електрически автомобили се считат за бъдещето на автомобилния транспорт. Както се оказва, нашите предци са знаели много за устойчив транспорт, а не само в експериментална смисъл. Практически, надеждни и безопасни електрически превозни средства от 1910 тихо пътуване през калдъръмените улички на стария и не толкова стари градове по пътищата на Лос Анджелис до Сидни мост.
Старт на развитието на електрическите превозни средства в началото на ХХ век
В началото на 20-ти век, градски транспорт (особено в гъсто населените градски райони) са все още основно се състои от конски каруци. За много хора, електрически самоходни колички са идеален заместител вместо коне: те бяха тихи, те не трябва да бъдат хранени и дори тогава, те се считат за много "чисти" замяна превоз (от коне не беше достатъчно отпадъци в малките улици на градовете, в тези дни го Това е често срещан проблем на вонящ).
Дори и двигателни дефицити ги правят идеални за пътуване в града: улици и пътища в момента, не са били предназначени за автомобили да се движат по-бързо от 30 км / ч. Конна и влак е за предпочитане за дълги пътувания, така че ограниченият брой електрически автомобили не е голям проблем.
Електрически камион за доставка на бира в Детройт (1906)
През първото десетилетие на 20 век, в предаване на поща в Париж и Лондон са били често участват товарни автомобили, работещи на електричество. Ню Йорк подкрепя зараждащата се индустрия на електрически превозни средства, включително таксита (90% от колите в таксито паркове са електрически). В градските райони в Съединените щати и Европа, предоставяне на услуги, са започнали да заменят своите каруци към електрически автомобили, способен да тегли хиляди паунда на товари в даден момент.
Защо електрически автомобили, които не са получили по-нататъшно развитие през ХХ век?
Важно е да се разбере, че в началото на 20-ти век, ток все още се счита новост: само 3% от домакинствата имат достъп до електричество. Много хора, както по принцип, а сега това е просто така, по дяволите трудно да се намери на зареждането. Томас Едисон, бащата на света наелектризиращ, прогнозира, че електричеството като източник на бъдеща власт има огромен потенциал, но най-вече, той подчерта, че е много подходяща и за контрабандата и автомобилната промишленост.
Не само, Edison, опита се да се подобри капацитетът на батериите, което би било в състояние да осигури електрически автомобили по-голям обхват и по-голяма мощност ток. Той представял свят с адекватно развитие на нови инфраструктурни технологии, зарядни устройства трябваше да бъдат вградени в всеки дом, сгради и обществени места.
"Електроразпределение-е нещо. Вие няма да има никакъв шум или съоръжение с многобройните си лостове, които се губят. Тя няма да бъде толкова ужасно разклащане и мощен вътрешен шум двигател с вътрешно горене. Не съществува система за циркулация на вода, която може да се съборят, там е опасен и остър аромат бензин, и не вести ".
По ирония на съдбата, това беше Едисон е човекът, чиято инвазия на зараждащата се индустрия за производство на електрически превозни средства става фатално за нея. За развитието на ниска цена сериен електрически той партнира с бивш служител, чието име бе Хенри Форд. Електрическите автомобили са абсурдно скъпи в момента, цената варира между $ 1000 и $ 3000 (от $ 25- $ 100 за кон, а около 600 $ за Ford Model T). производство на електрическа технология не е в състояние да се конкурира с бензинови и дизелови модели от Европа и Съединените щати. Плюс това цената фактор се наслагват drugoy- сондиране технология пристъпи достатъчно далеч, за да цената на бензина стотинка.
Третият и последен удар на електрически превозни средства, е причина за самите държави, открити в Тексас масло, бензин в САЩ е станала по-евтино електричество. Петролната индустрия започна да се създаде един от най-мощните лобистки групи в историята на капитализма.
За негова чест, Форд. който е на път да се превърне в един от най-богатите хора в света се дължи на производството на автомобили с евтини бензинови двигатели, е инвестирала еквивалента на $ 31,5 милиона в проекта за електрическа кола, двойка с бившия си шеф (100 години по-късно. Ford Motor Company Той обяви, че планира да инвестира около 135 млн $ в "новия" проект на електрически превозни средства).
Привържениците на теориите на конспирацията твърдят, че проектът се разпадна поради тайно споразумение с петролната индустрия клечки Форд. Биографът на Хенри Форд, Ford Ричардсън Bryan описано обстоятелствата, че това е лоялността на Форд за Едисон, който завърши с факта, че проектът е потънал в забвение.
Според преданието (или исторически непотвърдена теория), Ford трябваше да използват само зарядни устройства, проектирани и построени от Едисон, разпореждащи 100,000 батерии без подходящо тестване на прототипи. Както се оказа в крайна сметка, Едисон батерии не са били в състояние да се движи колата от място. Инженерите на Ford го помолих да използват най-добрите батерии. но той е известен със своята упоритост Ford отказано. Вместо да инвестира в нова батерия на един от конкурентите на Едисон, той реши да намали загубите си и затвори на проекта. Въпреки провала на Ford, десетки производители са създали всички нови електрически превозни средства, подобряване на технологиите и стана по-евтино всяка година.
"Сега, собственик на електрическа кола, да зададете своя собствена зарядно в техните конюшни и електрически компании да свържат своите проводници между отделните станции за зареждане на."
Не е разрушен електрическа технология, тяхната съсипа Маркетинг
Абсурдно е, но според някои историци, една от основните причини за спада на електрическите автомобили е имал нищо общо с ограниченията на технологията или разходи, а по-скоро маркетинг по пол. Всъщност битката между бензинови и електрически превозни средства, производителите на в началото на ХХ век не е шега и по всички фронтове. Тук можете да ясно да забележите разликата в размерите на пола на автомобилната култура. Дебора Кларк пише в книгата си Жените зад волана: заблуди за коли и култура в Америка ХХ век:
Електрически четириколесни превозни средства, самоходните започнали да се продават почти изключително като дамски аксесоар към представителите на нежния половина на човечеството, който пожела "илюзията за свобода." За да се придвижват в града, тъй като те се хареса на тези жени, които не могат да се справят със сложността на управлението на автомобила с всичките си лостове, педали и отработилите газове от грохота на двигателя.
Дори и днес, производителите се борят с миналото, като се опитва да се прекъсне връзката с времето и асоцииране. Клеймото на "женски аксесоар" преследва хибридни и електрически автомобили. Основната пречка за Тесла. GM. Ford. Toyota е да докаже, че дори и хибридни автомобили и електрически автомобили могат да предложат същото усещане за мъжественост и техните бензин колеги.
Голямата депресия в крайна сметка завърши една електрическа мечта Едисън и Форд. След фондовия пазар се разби, той взе със себе си желание да се развиват електрическа технология, инфраструктура и съответно означава всичко това. Всичко изчезна. До края на Втората световна война, стана ясно, че петролната индустрия се превърна цар. 70 години масло се превърна в горивото на напредъка, война, под претекст за война, основният елемент, отрова в атмосферата, при което загинаха горите и замърсяващи океаните.
Пригответе се, тя остава доста малко време и ще видим със собствените си очи началото на нова ера на електроенергия, тъй като, както знаете, ново е добре забравено старо ...
Свързани статии