Основателят на Централен аерохидродинамически институт - професор по техническо училище Imperial и Московския държавен университет Николай Жуковски - имаше много дълбоко познаване на висшата математика и инженерни науки. Не е чудно, че този човек се събраха около екипа на студенти обсебен практически космонавтиката. Неговата теоретична работа в областта на авиацията, практическия опит за създаване на въздушен тунел в MSU и IMTU Kutchino и извършени в лабораториите на научните изследвания послужи като основа за развитието на авиацията науката в Русия.
В следващите десетилетия Централен аерохидродинамически институт структура променят многократно, оптимално адаптиране на редица задачи и нужди на националната икономика, но едно нещо остава непокътнат - най-високата научна школа и дух на колегиалност. Експерименталната база на Института в предвоенния период позволено да провежда научни изследвания в аеродинамиката, хидродинамика, динамика на полета и трайност на самолети. Централен аерохидродинамически институт по посока А. Туполев в period1924-1936 години. създадени такива стъпки за вътрешни полети, самолети, тъй като TB-1, TB-3 и др.
Активната работа на Института, насочена към предвоенните години, най-вече за напредъка на въздухоплавателни средства, се извършва в тясно сътрудничество с ОКБ и фабрики. Обратно през 1925 година приключи работата по разработването на "Норми сила самолет" - най-важният документ за развитието на авиацията, която по-късно се подобрява непрекъснато с развитието на авиационната техника.
За да се подпомогне дизайнери в Централен аерохидродинамически институт през 1937 г. е издаден първия том на "Наръчник за дизайнери", които са систематизирани искания на аеродинамиката на самолета. "Fluid хидроплан" и "Сила равнина" е публикувана обеми II и III в 1938-1939 GG. По време на война през 1943 г. Централен аерохидродинамически институт пусна основен издание - ". Ръководство за дизайнери" Така че резултатите от фундаменталните научни изследвания бяха осъществени в ежедневната работа на дизайнери и проектанти, полагане на солидна основа на научен подход към изграждане на въздухоплавателни средства.
Появата в средата на 1930-те години. високоскоростен самолет, моноплан налага разширяване на експерименталната база на института. Сайт за изграждането на новия комплекс експериментални настройки избраните река poymeMoskvy недалеч от платформата на вила дейности. Първата копка на новия Централен аерохидродинамически институт е основан през 1935 г. и четири години по-късно започва работа с главни големи тръби Т-101 и Т-104. Напълно нова инсталация за вятърна става променлива тунел налягане T-106 позволява големи Transonic скорости.
За служителите на вилно селище е построен в духа на времето, което получи името на Stakhanov. Скоро селото се превърна в град на централната административна подчиненост, която той нарича Жуковски, в чест на основателя на Централен аерохидродинамически институт. През 30-40-те години. Централен аерохидродинамически институт отделя чрез CIAM (1930), VIAM (1932) Lee (1941), EDO AN Туполев (1936), SibNIA (1946 г.) и на редица други, по-късно световно известни организации.
По време на Великата отечествена война Централен аерохидродинамически институт провежда иновативни изследвания, насочени към подобряване на експлоатационните качества на Съветския бойни самолети, както и процеса на модернизиране и подобряване на съществуващия парк самолети. Разбира се, бе отделено специално внимание на първо място, на практическите нужди в съответствие с единствената вярна към момента на лозунга "Всичко за фронта, всичко за победата!" Но не се спре и фундаментални изследвания, чрез които в началото на следвоенните години, вътрешни полети направи революционен скок в област свръхзвукова скорост.
За да не се отиде по този път сляпо, е необходимо да се създаде арсенал от нови аеродинамични тунели и специални стойки. Изпълнение на учени-изследователи Централен аерохидродинамически институт резултати трябва да сме благодарни на тези десетки страни, където изнасят в съветските МиГ-15 бойци, МиГ-17, МиГ-21, Су-7Б, т.н., както и ракетни системи зенитни. В крайна сметка, в близост алианс на дизайнери и учени Централен аерохидродинамически институт EDO обезпечени победа в небето на Корея, Северен Виетнам, а по-късно - в Близкия изток. Аеродинамика и prochnisty Централен аерохидродинамически институт заяви, че последната дума при създаването на всички въздухоплавателни средства - носители на стратегическите ядрени оръжия: Ту-16 и Ту-160.
Образуване на ракетна техника в СССР също не премина без участието на Централен аерохидродинамически институт. Освен това, друго разширение на експерименталната база на Института, проведена в края на 1950-1960-те години. се отнася само за създаване на нови растения, които предоставят свръхзвуков скорост и моделиране на сложни процеси като аеродинамичен нагряване при въвеждане на въздухоплавателното средство в атмосферата, разпространението на ударни вълни и др. поредица от машини и въздушен тунел газ динамична се конструира за цел да се постигне диапазон на скорости на номера М = 8-20 поток; teploprochnostnyh лабораторни тестове и тестове за издръжливост; подобрена енергийна база на института.
Milestone за института започва да учи аеродинамика и полетните динамика с променлива геометрия на крилото. Успешно решен проблемите на стабилността, товарене и разтоварване, сила и аероеластични и доказване на ползите от този режим Централен аерохидродинамически институт даде старт в живота по такъв мулти-режим самолет е като МиГ-23, СУ-24 и Ту-160.
Изследване на тези и други машини, за да се стимулира развитието на компютърната база данни на Института и посоката на образуване на числени методи в динамиката на газ и сила.
В края на 1960-те години. Ние се обърна работата по ново поколение на първа линия бойци с висока тяга-тегло съотношение и маневреност. Изследвания на въпроса нестабилна аеродинамика, нови оформления с повдигане корпус и крило структура на контрола на завихрящата въплътени в МиГ-29 и Су-27, които демонстрират ненадмината маневреност и борба способност.
Важен принос е направено от специалисти Централен аерохидродинамически институт в създаването на пътнически и товарни самолети от ново поколение на IL-96, Ту-204 и Ан-124. Прилагане на възможните свръхкритични профили за подобряване на аеродинамичните характеристики на крилото, и като следствие, повишаване на ефективността на самолета. Решаването на проблема на трептене на самолети Ил-96 и Ту-204, е пряко свързана с безопасността на въздухоплаването, е установено в резултат на съвместно изследване на Централен аерохидродинамически институт, LII и EDO.
Най-мащабна работа на последните две десетилетия, проведено с участието на всички звена на Института, е създаването на космическата самолет "Буран". Достатъчно е да се каже, че за да се проучи неговата термична защита построен пълен мащаб топлинно съдържание вакуум диаметър камера TPVK на 14 m и дължина 30 m! проблеми на акустична трайност, изграждането на алгоритмите за автоматична система за контрол, са отстранени, и др. Брилянтно дебют полет "Бурана" се проведе две седмици преди седемдесетата Централен аерохидродинамически институт.
Централен аерохидродинамически институт научни заслуги за колективна Разбира се, и отдавна е имената на много от неговите служители са изписани със златни букви в историята на световната авиация. Също толкова важно постижение е създаването на система за научни изследвания, за да се избегне дублирането и загуба на ресурси. Тя не остане без внимание всички аспекти на създаването на самолети. А разумно съчетание на място работа на фундаменталните изследвания е образувала на основите, през които дори и днес, в условията на дългосрочна криза на отбранителната промишленост, руски самолет, въпреки всичко запазва редица области, водещи позиции в света.
Свързани статии