Интелигентна - задвижване на четирите колела - Страница 5 - Дискусия - Opel Antara клуб

ATP огромен # 33, # 33, # 33;

Това е почти една година от моя, без ирония, щастлив собственост Антар, но не мога да помогна, но изрази недоволството си от работата на "интелигентна система за задвижване на всички колела."
Преместен в Antarika след X-Trayla, така че има какво да се сравни, машини имат подобна система за задвижване на всички колела под формата на добавка чрез контакт и не разполагат с централен диференциал. Кратки извадки пътувания до други автомобили не вземат под внимание по-специално опише това, което притежава, а именно задвижващи колела работата по тях.
Трябва да отбележа, че интелигентна система за задвижване на всички колела Nissan се провежда. На Антар е, по мое разбиране, някои от лошото му извинение.
Аз няма да навлизам в технически подробности, не ги познавам, но те не могат да бъдат сравнявани. За дълбоко мое съжаление, тъй като собственикът на Antara.
Аз не седнеш в кал и сняг дори веднъж, само защото тя е много сигурно, че ужасно ме дразниш. Отнесени някогашен доверие в колата. Но в нея измества Nissan, аз се чувствам неудобно, сякаш се премества от чуждестранни автомобили до вътрешното кола.
Ето и аз живея с двоен смисъл, в която е намерила, и където и да губи.
Значими разлики в мощността и въртящия момент, или най-добрата геометрия на тялото (по-малки надвеси, особено в задната част) не даде никакви предимства проходимост "убит" неясен определяне ръкав или друг принцип на работа, не може да претендира не силен. Но Nissan на bezdrozhyu отиде колкото ми се искаше, го очаква да Antara, малка неравност на леда става непроходима пречка. В Nissan веднага гребяха задвижване на всички колела, дори ако то се спря в средата Gauvin, можете да се движи и да отиде по-далеч, за да спре такъв Антар изпълнен. Започнете да върти колелата отпред и отзад, по някаква причина в даден момент, а след това заедно, но твърде късно, изкопан. За диагонал дисплей Не казвай нищо, не се сравнява, има вероятност от решаващо значение за двете.
Nissan на копчето, че в автоматичен режим, един фиш не е възможно да се започне на сухо и мокро настилка, върху Антар, за класиране, аз съединителя и застой на твърда и сухи пътища, почти запечатан педал за газта. Класиране значително подобрено положението, но не и за нивото на Nissan.
Полети по кръга на път за вилата укрепен RAV-4, Потънах в канавката, за щастие не е пускал на една страна. Switched назад, krutilki в Лок, и се оставя при втория опит. Излязох, видях, и само ако плашеше. Антар не е под властта да вземат априори. И все пак не са включени neponyatki с задния мост във връзка с вътрешността на шофирането, направо хаос, електрониката не включва скорост и Антар, дори и на място, не на задния капак сцепление. А къде е интелигентността?
В Nissan до 40 km / h на съединителя е свързан автоматично или ръчно, независимо от кормилната колона, макар и как да се охлади.
Аз разбирам, че Антар и пътищата са много условно somestimy, но очакваме още няколко от тях по отношение на проходимост. Но с пространството, а не от място trsse, счупи X Trayl, и не само, че е просто да даде.
За съжаление за много bukoff просто кипи в душата ми, като хладно кола и извика в съзнанието на съединителя или настройките на съединителя или не знаете. че там не е достатъчно за един нормален, адекватна работа.

Добре, аз съм избрала кросоувър, а след това осъзнах, (на базата на внимателно проучване на формата) плюсовете и минусите Antarki. Аз в Тифани Htreyl много утилитарен машина, много надежден, между другото (до 7 години на специален щета не е бил, и свекърва по принцип не следва машината) - огромен багажник, задвижване на четирите колела честни. Но като теб, всеки път, когато влезем в него чувството на вътрешния автоматично след астри - е, не знам как японците правят макар и малко по-комфортен салон. За мен, общото ниво на комфорт и динамика предимство, тъй като те не се придвижват по пътищата. Е, на корпуса на antarku по-малки, всички японците е много по Zadran. Предпочитам парите за данъка върху превозните средства ще дам, осъзнавайки, че плащат за отлична динамика.
Като цяло, мисля, че някои очевидни недостатъци Antara е съзнателен стратегия на GM. Ако antare даде модерен главата единица, прецизиране на малките неща няколко минути (дъвка в А-колони, ключалката на вратата на багажника и ръжда под пластмасовия панел на 5-ти врата), добре, и щеше да направи малко по-силен задвижване на четирите колела, то би било бомба, а не машина. Това би могло да хвърли сянка върху тяхната Cadillac SRX дори. Въпреки, че в този случай те могат да имат много по цена побойник />. това, което е лошо.

Странно, разбира се, решението да се свържете задните колела, когато приплъзване на предната част, в калта като този buksanosh и погребан веднага. На ikstreyle Outlander и включен шайбата и я определен плюс, когато трябва да се направи задвижване на всички колела. Понякога е желателно само по себе си chustvovat pouverennee изпреварване например на сняг път със скорост от 90 км / ч. Eschoodin въпрос е на загриженост от страна на "интелектуална" Управляемоста Antara е, когато го затваря, добре, нека да кажа, че са го свързали с подхлъзване, и когато тя е изключена в застой или когато скоростта се намалява до известна?

Обръщаш се от степента на свързване се променя динамично. Напълно съединителя се отваря по пътя с добро сцепление в прав ход на доста висока скорост. И точно когато Ви да започнете на светофарите, на вас съединителя до известна степен затяга. Опитайте се, например, върху лед предпазливо вдигна дърпане на ръчната спирачка. Имате задните колела няма да се влачат и ще се завърти както отпред, като че ръчната спирачка и не е бил повдигнат на всички.

за Antara, малка неравност на леда става непроходима пречка.

Когато Antara бавно пълзи ръкава си почти отворен. Helm както разтваряне на съединителя. Особено с нежна пристигане в бордюра предните колела monoprivodnom на почувствах. Не е нужно да се страхува в такива случаи, за да се окаже натиск върху газа. Повече газ, трудно съединител затваря. Машината преминава гладко освободи pedal'ku. Практика на неговата могила.
Моят опит показва, че толкова дълго, колкото е достатъчно сцепление и геометрия, всички редове Antarka четири легла.

Това означава, че задните колела са винаги свързани, или не съм те разбират?

Правилно разбира, минималното време (около 5%) е винаги налице.

Това означава, че задните колела са винаги свързани, или не съм те разбират?

Въпреки, че има и фрази като "когато предните колела се подхлъзнат" и "да се свързват, когато е необходимо", подробното описание все още ще бъдат проследени. това, че съединителят е в постоянно.

Аз разбирам, че Антар и пътищата са много условно somestimy, но очакваме още няколко от тях по отношение на проходимост. Но с пространството, а не от място trsse, счупи X Trayl, и не само, че е просто да даде.
За съжаление за много bukoff просто кипи в душата ми, като хладно кола и извика в съзнанието на съединителя или настройките на съединителя или не знаете. че там не е достатъчно за един нормален, адекватна работа.

Знам също, когато той пое Antara избира между Qashqai (където аз отпусна глава на тавана) и hitriloy outlender.
И едно и също нещо.
Sly - кола за селото, тя е много практичен. но проклет дъб жестоко стегнато и комфорт, или по-скоро не на всички. утеха, че все още е заболяване на 2.0 D имат въздушния филтър е постоянно плаващи в масло. ofitsyaly и да кажа, че това не е грешка, но тя трябва да бъде "по-добро филтриране"

Qashqai - monoprivod и главата опира в тавана и коленете на волана.

Outlander - добра кола, но само на бензин. и ако се съди от собствениците на форума outlender в яде добре, или като не по-малко от 15 - 20.

Много интересен диск Antara за добър дълбок сняг - най-накрая да разбере какво е целият този шум с късен свързване свързване на задното колело, и като така - не разполагат с достатъчно мощност, за да се изкачи на хълма. Но докато в нашата Сибир, не е сняг, и не изглежда да ми наблюдения върху студена и хлъзгава асфалт мярката:

при преминаване от пътя към основните (90 градуса), чиято задача е да се поберат в една малка разлика между колата се движи със скорост от около 60 км / ч. I (когато воланът е почти напълно отвътре-навън) Antara изпълнява на практика няма probuksovok - редове, така и на предните колела, и избутва назад. Впечатлението е, че в момента на прехвърляне към колелата с най-добро сцепление - Всичко се прави бързо и предвидимо. Protivobuksa мигаща икона на панела не забеляза.

Реших днес да се провери работата на задвижване на всички колела и електронни асистенти. Снегът малко polazil (от това, което падна в предградията) - всичко Gud, гребане, каране. Но след това карах по заледени пътища (prikatany сняг с кора от лед) и реших там potestit. Но тук аз бях разочарован: мръдна превъртане колело drive- включване на ОСП и други подобни започва да хвана колата, но след 5 метра изведнъж започне да се развива плавно до 90 градуса и летя в снега (ако можете да се обадите на тези крайпътни селски пътища). И така няколко пъти. Машината се пътека. Чудя се защо? (Класиране е)

И се опита да се вози на разстояние ОСП, какви реакция от колата?

Може би просто защото това "класиране се прави"? Ice не са имали преди да карам кола със задвижване на четирите колела е свързан?

И се опита да се вози на разстояние ОСП, какви реакция от колата?

с увреждания веднага започва да плъзнете. лед лист се. И с ОСП дори, тъй като се бори за пътя

Сега MNU велкро на стойност)

О, така че след това се чудя? Велкро - това е само за черупка асфалт.

Свързани статии

На задвижване на всички колела - беларуски клуб Kia Sorento