Тази конструкция има значителни предимства в сравнение с конвенционален капсула и долната конзола монтаж. На първо място, теглото на цялата система, - карета с кухи пръти - се намалява най-малко с 80 грама. След това, на база монтаж на лагери се простира почти се е удвоила, от 48.3 мм до 87.5 mm, тя увеличава твърдостта на целия комплект, намалява огъващият момент върху вала и натоварването на лагерите. Както е известно, лагер, с изключение велосипедист тегловното работи дори малко равна на произведението от теглото на велосипедист на лоста - разстояние от педалите на равнината на лагера център на участника. Съответно, когато лостът става значително по-малко средства намаляват времето и натоварване, така че срокът на експлоатация на долната скоба е значително увеличен. За по-големи ос диаметър разходи се увеличава устойчивост на усукване и сила на превоза. "Скриване" гигантски усилия левия кривошип е почти невъзможно, поради големия контакт самолета и слотове. Намалена радиален и тор tsevoe побой, вредни за лагерите. За минуси може да се каже, че е невъзможно да се получи само предимства в областта на технологиите не е така: повишена верига линия до 50 mm и, съответно, се превърна в нещо повече от Q-фактор. Това леко намалява ефективността на въртене на педалите, които могат да имат значение за професионални състезатели. След това, само малко повишената загуба в лагерите поради своя по-голям диаметър (виж гл. AB OVO), външни лагери са по-податливи на външни фактори (вода, прах, кал), но с правилно проектиране тюлени, които не би трябвало силно
въздействие върху ресурсите, монтаж / демонтаж като цяло по-лесно и да се облекчи ия-chaetsya, но за съжаление, това изисква средства.
Екстремно каране води до увеличен верига линия примирени с увеличаване на Q-фактор, ефективността на завиване педал не е от значение в спускането. И така, актуализиран група от SAINT Доби за ширината на 83 mm тръба има два нови верига ред: 54.3 mm и 57.9 mm.
По пътя, SHIMANO и фирмата се мести RACE лицето на, е разработила собствена стандарт долната конзола и монтажни пръти X-Тур. Свързващи пръти са уголемени диаметър шлицеви монтиране Доби вал, при което лагерите са извън долната скоба. Купа превоз укрепена и rіz фалшифицирано и машинно алуминиева сплав. Всичко това увеличава якостта и коравината на долната част на конзолата, намаляване на натоварването на лагерите и се простира на експлоатационния им живот. Освен това, в предварително кристали от 3 mm може да се регулира верига линия. превоз ос е фиксирана в лявата Crank. За да инсталирате и отстраняване на каретата и пръчки не се нуждаят от специални инструменти. Достатъчно конвенционален 8мм хекс.
Регистриран на общата тенденция на компанията FSA стандарт Mega ЕХО и с Truvativ GPX система.
Сега почти всички от най-големите производители правят Интегра-Rowan компоненти доби, това е тенденцията.
За съжаление, на съвместимостта на различните интегрирани системи (SHIMANO, RACE FACE, FSA, Truvativ) оставя много да се желае, всеки опит за себе си и пази знамето си, с изключение на EC-външни чаши превоз - те могат да бъдат с няколко ограничения, за да се промени. Някои компании правят съвместими с основните системи на външен чашата. Между другото, на външните лагери чаша се провалят по-често, а останалата част, по принцип, няма какво да се счупи.
Тя се появява интересен междинен вариант - НЕ-GRIROVANNAYA неразделна вид превоз Truvativ гаубица ISIS, но с външни носещи чаши. Шейната има удължено тяло. Стандартът осигурява гаубица превоз верига линия 50, 56 и 66 mm, за Доби рамка тръби устата Novki ширина от 68 до 100 mm (All-Mountain до DH).
Чрез задаване на превоза, е необходимо да се вземат предвид ширината на тръбите на Доби рамка (долната черупка на конзолата), подходящия размер на фланеца, дължината на вала (дължина ос) и параметър верига линия. Ширината на тръбата е Доби BSA - 68 или 73 mm или 70 mm Италия, последният стандарт се използва предимно за пътни велосипеди. Extreme група Saint има нов стандарт долната конзола BSA - 83 mm. За инсталиране на долната конзола монтаж на предния дерайльор, има превоз с E-тип
увеличава полето бормашина-тик. Към този пръстен и опира предната промяна ентите, които допълнително болт-telno фиксирани към тръбата на седалката. Дължината на вала на типа на превоз и системата се определи какво Ras стоящи ще бъде предната водеща zvez-ди спрямо средния тип TrUvativ гаубица ISIS с външни чаши РАВНИНА velosipe Рамка - 1.5 ляв и десен чаши 2 - пластмасов пръстен 3 - вал Да (линия параметър верига - 4-тръба Доби
Фиг. 3.76. Non-интегриран пързалка
верига линия за MTV, по-
общо - 47.5 mm или 50 mm), работните условия на предния дерайльор и разстоянието от мотовилката на перата на рамката. Стандартни размери номенклатура (дължини) за Доби оси MTV (mm): 107,110.5,113,115, 118, 122.5, 127.5, 129. В XTR OctaLink установено още два размери: 112.5 и 116.5 мм. Стандартната дължина ISIS Доби оси 108, 113, 118 мм. Тази дължина съответства на линията на верига: 44.5, 48.5 и 51 mm, съответно. В допълнение, имаше две ISIS размер за спускане - 128 mm и 143 mm. Необходимата дължина на вала може да бъде определено от спецификациите на системата, или да се измери шублер стар ос на парче от парче, се закръглява към стандартната стойност.
Crank система (мотовилки, 3U) б, <5онки)
Велосипеди манивела система се състои от две колена, наляво и надясно, пред 1-во, 2 или 3 звезди и водещ специални кухи винтове - bonok, че звездите са прикрепени към краката на дясното коляно. В широк velomassah "манивела" обикновено се нарича "Г-н Chatou". А освен това, широко разпространеното думата "система". Така че това ще се нарича в бъдещето на този важен обект.
По този начин, системата се състои от две мотовилки, 1-ви, 2 или 3 звезди и специален кух болт - bonok че звезди са закрепени към краката на полето прът. Лапи-правилно наречените "паяци", той може да се заваряват към мотовилката право или да бъде отделна част от слотовете. Bonki обикновено заточване стомана или алуминий, по-малко от титан. На евтина стомана звездна система е обезпечен с нитове или "плътно" контакт заваряване. На педала на една ръка мотовилки се завинтват и други колена са свързани към оста на долната конзола. А целта на системата, ако някой не разбира предаването на усилията от педалите към веригата веднага неправителствени трансфери.
Crankset с долната конзола монтаж, може би, най-натоварени части на велосипеда. Когато ускорение или нагоре метод "танцьор" за натоварване прът достигне 120 кг, и че в ездача "под средното хранени-ност." И ако си велосипедист тежи повече от сто килограма? В екстремни скокове и дисциплини, BMX натоварване дори повече, и ударни натоварвания. В допълнение към сила, твърдост пръти са много важни, особено за участие в конкурса. Недостатъчно твърди пръчки намаляват ефективността на NE-dalirovaniya уврежда динамиката на мотора. Защо? На деформация на прът енергия се изразходват. А къде идва тя? Да, направо от краката си. Съответно, избран материал и дизайн и пръчки.
Преди Ако 15-20 години, стомана е основният материал за Chatou-нов, до началото на XXI-ви век стоманените пръти, поставени или най-евтините или най-скъпите и екстремни велосипедите. Например, кухи 3-Компонент Профил надбягвания пръти, изработени от сплав, хромофор "Mo стомана 4130, са от 165 до 180 mm дължина. Предназначена е за спускане, фрирайд трудно, скачане. Стоманената паяк 5 крак размер 94/58 мм, или 4 фута - 110/74 мм за закрепване звезда е отделна позиция.
Евтин пръти стоманени свързване за по-добър външен вид и защита от корозия често са покрити с пластмаса. Основното предимство на SHA-Tuns, с изключение на цените - добра издръжливост и дълъг експлоатационен живот. Но твърдостта и теглото на бедните. За релаксираща ски те са подходящи.
Титан мотовилки правят изключително редки.
Основната маса материал за съвременните пръчки - ALU-ТА, по-точно, неговите сплави. Лят алуминий се използва за велосипеди по-нисък ценови диапазон. Лапи за монтаж звезди са неразделна с пръчки. зъбни колела единица на евтини стоманени и алуминиеви пръчки е оформен като неотделими структура, в комбинация с мотовилката полето. В този случай, трябва да промените износени звезди с десния прът. Предимствата на тези пръти са малка цена и тегло, твърдост и якост са достатъчни за колоездене и прост velopokhodov. Като не-достатъчност включват слаба нишка гребец и педал и лесно деформируеми (формовъчните) уплътнителни повърхности на "квадрат" или шлицеви вагоните. Ако пръти често се пренареждат, след това конецът е лесно да се повредят или нарязани напълно стомана стрипинг.
Алуминиеви пръчки, произведени чрез горещо щамповане с топлинна обработка и стареене, са монтирани на велосипеди среден клас. Те са изключително здрав, издръжлив, дълготраен и не твърде скъпо. Характерна особеност - грапава повърхност. След обработка, шлайфане и полиране прави повърхността гладка, но значително увеличава цената.
Желанието за намаляване на теглото доведе до доста широко разпространение roubleshooting смила пръчки от топлинно обработено (темперирано) алуминиев сплав. Те са поставени на по-горните истории, понякога среден клас. В напречно сечение тези пръчки са канал или I-лъч в умален - мощен про-Meth лагерния фланец и тънка централна между тях стена за лекота и твърдост. Всичко излишно "месо" отстранен нож. На стената са изрязани лога и надписи, нарязани дупка за допълнение-налното релеф. Уважаеми пръти (RACE FACE, FSA, Truvativ) шлайфани, полирани, анодизиран, боядисана и украсяват своя мотор дизайн. Ако заготовката се подлага на предварително коване, силата на съединителен прът нараства значително, и те се използват за допълнително-мал видове.
През последните години все по-често студено формоване, понякога се нарича студено коване. Заготовки леко по-grevayut до около 400 ° С °, сплав и се прехвърля в друг агрегат с стоящи. Метални става по-мека, гъвкава и подходящ за лечение на високо налягане. В специални преси от заготовки VOR muyutsya мотовилки, които след това се подлагат на топлинна обработка, стареене, и механична обработка. В резултат на това се получава вътрешната метална структура, след изковаването: твърдо вещество, удължени по оста на кристали прът подредени по подреден редове, което значително увеличава своята сила и твърдост. Свързващите пръти се смилат и обработени стоманени топки, като повърхността много гладка, отстранява дефекти и микро-пукнатини, вредни стрес концентратори и създава допълнително втвърдяване-позиция - външната, тънки, но много силна и твърда обвивка. Здравина и увеличение живот. Оцветените пръти силно устойчиви на външни влияния прахово покритие. Студено формоване технологична фирма SHIMANO прави своите кухи пръти (Hollowtech II, Hollowtech) за MTV групи XTR, Saint (до крайност), XT, SLX и Deore. Всички пръчки са направени за технология Hollowtech II с вграден ка-Roethke. Въпреки факта, че тези пръти са кухи и тежат по-малко, те имат много високи странични и усукване, благодарение на нова технология и специален формуляр: пръти се простират в района на максимално натоварване, в близост до долната част на конзолата. Странично скованост показва колко градуса или милиметри мотовилката се вкара под товар от 50 кг. Устойчивост на усукване - от колко градуса отхвърли etsya надолу дължината на педала ос от 55 мм по едно и също натоварване. Според разследвания-dovaniyam фирмата SHIMANO, се конкурира с Hollowtech технология твърдост може да бъде само значително по-скъпи композитни и въглеродни влакна пръчки. Между другото, на кухи пръти от студено щамповане технология и фирмата започва да произвежда FSA: Afterburner ATV XC, 175 мм,
тегло 605 грама, материал 7075-T6 смилане на алуминий звезда, 4- крак 64/104 мм, ISIS «квадратен» и интегриран ос.
Композиционни и карбоксилни пръти. В действителност, името - тавтология. Karbon, по дефиниция, композитен материал, състоящ се от въглеродни влакна и пластмаса (лепило). Освен това, на педала монтиране, карета ос и крак звезда изработена от метал, така че получените съставни пръчки двойно. Но както се казва, така че ние ще оставим тази терминология в сила.