. И всичко това се оказва - в занасяне?
Иван Ксенофонт, Сергей Postnova чертежи,
Снимка: Сергей Пронин
Как да "опитоми"?
Рационално рецепция при завиване - контролиран дрифт. Но само в областта на спорта - в ежедневието на шофиране е добре да се избягват. Въпреки това, този, който не иска да се ограничим с движение по асфалт и е с подходяща техника, предлагам една добра тренировка. Тя изглежда не по-малко впечатляващи от "Kozlenev" или обърнеш подножието (между другото, също е един вид контролиран дрифт.)
Обучението трябва да се извършва с твърда земя на равен терен (трева, пясък или мръсотия под наем по-лесно да се сложи в банката, но и да се учат от "нула" тук, повярвайте ми, по-трудно). Първи опит се оказва с малък радиус (до 5 м) и ниска скорост (20 km / h) с помощта на степенка отстранен крака като рокер и поддръжка. С появата на умение радиус на завиване и увеличаване на скоростта, като внимавате да не се отстранят в подножието от таблата на леглото. За да дрейф е лесно, задното колело трябва да се разтоварят, която се плъзга, колкото е възможно в навечерието на седлото. Сключването на свой ред намалява обхвата на смъртта му и наклона на мотора. Снабдете се с малък DC дрейф при намаляване на скоростта. Coming по този начин част от траекторията, добавете "газ" - буксуване спиране заменя дрейф ускорение на. На занасяне количество може да повлияе на "газ", както и позицията на корпуса на колело. По този начин, да се намали или спре буксуване, намаляване поток "газ", да се увеличи ъгъла на завъртане (т.е. да се превърне в посока, обратна провали) и се движи по траектория с голям радиус намали ъгъла на тялото наклон и (или) на превозното средство.
Постно право да не грешим.
Конкретно потренирате наклон друго тяло и мотоциклет. Три неща са важни: Между другото, степента на наклона и скоростта. метод определено накланяне позиция на тялото по отношение на превозното средство. Най-често: на ъгъла на наклон на тялото, равен на ъгъла на наклона на машината. Другите два начина - при наклон на тялото е по-голям или по-малък от ъгъла на наклон на мотоциклета.
Първият метод - класически, тя се използва от повечето ездачи, а това само по себе показва, че при нормални условия (за "класически" мотоциклет) тя се вписва най-много.
Накланяне на тялото при по-малък ъгъл от наклона на мотоциклета, увеличаване на момента на завъртане на предната вилка и голямото колело в завоя. Този метод позволява да се проведе до най-малкият радиус, а също така се използва на терен с ниско сцепление и когато "сгурия" занасяне.
Третият метод (корпуса на водача е наклонена повече от мотоциклет) се извършва в посока на крака, свити в коленете, понякога шофьорът все още се измества възглавницата на седалката в завой. В този случай, тя увеличава момента разтоварване, и следователно могат да се редуват по-висока скорост (например, по време на движение на sportbikes и пътно-състезателни съединение). Достъпът е също така удобен за krossovikov и enduristov при завиване с фокус в пясъка или в снега, на пистата, като се използват по пистите.
Кой се нуждае от опцията "сгурия"?
Разнообразие успя занасянето при завиване - "сгурия" дрейф. Какво прави той даде? На първо място, тя дава възможност на атлета с малко или без спиране влиза в завой и да го премине, без да задавате "газ". Друго предимство на този метод - водачът не губи мотора на втора промоция за "газ", това не нулира. Но цялото състезание и е, в крайна сметка, от части от секундата.
"Cinder" завиване: задното колело в списание поле, колело
се завърта в обратна посока на въртене.
Изложена крак играе ролята на балансьор.
Искате ли да се откъснете мотоциклет в "сгурия" плаващите? Леко рестартиране "газ" - за облекчаване на задното колело ( "газ" не може да анулира, ако достига правилното разпределение на теглото), а след това да вземе (за ляв завой) като стъпка в ляво и след това бързо се добави "газ". Веднага след като мотора влезе в занасяне, завъртете волана в същата посока. Опитен ездач в "сгурия" плаващите едва докосва земята крак - това е изложен като стабилизатор и застраховка. Моля, обърнете внимание, в този момент изчисти "газ" не може да бъде, в противен случай водачът с мотоциклет веднага следват по посока на предните колела - това е далеч от завоя. Това е, което се получи "сгурия" буксуване е с ограничена приложимост. На първо място, на търна трябва да е гладка, и второ - и най-важното е, че покритието трябва да бъде суха, гладка и еднородна, свободно сипещи. В реално изражение това ще се срещне рядко, въпреки че "сгурия" умения спазват krossovik endurist или покупка задължително.
Highway няма място
Пътища и общ стил на "възникване" (т.е., третият метод) не могат да бъдат препоръчани, дори и собствениците на маркови Roadies. Освен факта, че тялото се обръща към позицията на страната изисква високо умение, този метод е ефективен при по-високи скорости при шофиране на ръба на сцеплението на гумите с пистата (в пътно-състезателната писта спортисти се обръщат дори малък дрейф на двете колела). По пътя, същото може да бъде пясък, прах, чужди тела - тогава дори най-добрите гуми не осигуряват необходимото сцепление.
Наклонът на водача повече от мотоциклет, който се използва
shosseyio-koyatsevyh състезания, но в ежедневието
Град шофиране се използва рядко.
Освен това, условията в града е необходимо да се реагира незабавно на ями и отворени люковете и "лъжа" се получава по-дълъг от мършавите с мотора в методите 1 или 2. Като цяло, необходимата скорост на корпуса и се накланя на мотора зависи от радиуса на завиване и скоростта на движение: от те са, по-малко време се изразходва за по склона. На малки радиуси (2.5 т) скорост се ограничава до скоростта на наклон. Последният също играе важна роля, когато внезапно възникващите препятствия и заплахата от катастрофа. На скоростта на влака наклон е лесно: достатъчно е да се отбележи сайт "змията" и да го мине с увеличаване на скоростта. За да направите това, можете дори да използвате прекъснатата линия маркировките на пътя (освен ако, разбира се, това няма да попречи на друг транспорт).
"Шик" в изпълнение на управляван буксуване - завъртане на прохода, без да сваляте крака с крака и излизане от задното колело. Но, повтарям, това умение е полезно (и не винаги) в областта на спорта. В ежедневието, вашата основна награда - да се стигне до вашата дестинация жив и здрав. За радост на себе си и семейството.
Изходен материал. списание "МОТО"
Свързани статии