И тук, от съдбата в ръцете си е акцентът. И първото нещо, което се сблъсках е почти пълната липса на готови предложения, докато настройка.
Така че първото нещо, което направих е купил нови джанти с гума. След това започнах да се интересувам от темата за кар аудио, и е време да се направи пълна звукоизолация и замяна на пълно работно време аудио. Колата става по-тежка и по никакъв начин да се компенсира увеличението на добавената тегло на мощността на двигателя. И тогава се започна ...
Доста дълъг период на селекция от най-различни подобрения, не се отказвайте, наистина, на желания резултат, продължило около две години. EEPROM променило, сложих nulevik, изтрити катализатор. Малко по-късно сложи валове с удължен повдигане на клапата фаза сплит предавка. Поръчах съединител ClutchNet въглерод, които са изработени по поръчка, но не се получава желания резултат. Приблизително по същото време, той ангажирани и окачване. Поставя амортисьори KYB Exel-д и едноименния производител на пружината, която по-късно се заменя със "рог" с подценяване на 50 мм. Корейски нареди преден и заден разделители поддържа горните рафтове. Полиуретанови задна стабилизираща втулки Ваз дойдоха от 2108. Тя е приготвена korotkohodnaya сцени.
Те започнали да търсят за турбината. По щастлива случайност един от моите приятели по това време си купих един договор за MMC двигател Air Track. 4G63 двигател, тъй като EVO, само малко по-малка турбина TD04L. Това е турбината, което търсех, така че след това да го е купил.
радиатор щаб се оказа твърде "играчка", а не е бил в състояние да се охлади на турбодвигател, така че е заменен от два реда месинг Жигули класика.
Първоначално не реши да постави много тласък налягане, за да се разбере как колата ще се държи в серия, за да го увеличат. Така че, за началото се таксува налягане от 0,5 бара, така че редовно горивната помпа и дюзи от Nissan 350Z достатъчно. В резултат, според изчисленията, при това налягане е около 150 сили. Когато решихме да се повиши налягането до 0,8 бара, първият, който се обяви за бензин помпа. Така че аз започнах да търся помпата от STI. Благодарение на човека с STI на клуба Купих помпата от GC8 на Subaru STI Type R.
Карайте определен период от време с 0.8 бар, бързо свикнах с такава сила и е малко. Аз отново пристигна в обстановка, но за съжаление, при налягане от 1,2 бара "тече" редовен инжектор на гориво и регулатор на налягането. Дюзи, пуснати на Subaru WRX STI с капацитет от 440 кубически метра, но по това време вече бяха дошли през зимата и възможност за нормална конфигурация по пътищата на двигателя става невъзможно, така че инсталирането на дистанционно регулатор на гориво, "връщането" и крайната настройка е взето решение да се отложи до пролетта. Ето защо, докато машината е изградена налягане от 1 бар, но след горните не ще повиши турбина налягане до 1,5 бара.
При налягане от 1 бар колата посочи щанд 205 к.с. и 290 Нм. "На колела", което е около 230 к.с. Маховик.
Свързани статии