Тя осигурява надлъжна устойчивост, обработка и баланс. Хоризонтална опашката се състои от фиксирана повърхност - стабилизатор, и е шарнирно окачен към асансьора. Самолети с опашката пера разпределени хоризонтално инсталирани в опашката на самолета - на корпуса или на горната част на кила (T-obraznoya схема).
В схемата на "патица" оперение се намира в носа на самолета в предната част на крилото. Възможността да се съчетаят верига, когато самолет hovstovym оперение постави допълнителна скалъпена история - схема с CHR (канарди), което дава възможност да се възползват от тези две схеми. Схема "без опашка", "летящо крило" хоризонталния стабилизатор не са.
Стационарната стабилизатор обикновено има постоянен ъгъл настройка по отношение на надлъжната ос на самолета. Понякога това се предвижда корекция на ъгъла на земята. Такава стабилизатор наречен нулиращ.
На тежки самолети да се подобри ефективността на контрола на надлъжната ъгъл стабилизатор инсталация се използва допълнителен задвижващ механизъм може да варира по време на полет, обикновено при излитане и кацане, както и за балансиране равнина в даден режим на полет. Такъв регулатор се нарича мобилни.
В свръхзвуков полет ефективност на асансьора пада надолу. Ето защо, свръхзвуков самолет вместо класическата схема на GO с асансьора използвани контролирани ъгъл стабилизатор монтаж на което се контролира от пилота, използвайки команда лост надлъжно управление или на бордовия компютър на ВС на. Асансьорът в този случай липсва.
Вертикална опашка (IN)
Тя осигурява стабилност на самолет посока, управляемост и балансиране на вертикалната ос. Тя се състои от фиксирана повърхност - кила и шарнирно е спряно, за да му кормилото.
В tselnopovorotnym използва много рядко. Ефективност в инсталация може да се подобри чрез forkil - Front приток в главната част и допълнително кила вентралната билото. Друг метод - използване на няколко (обикновено не повече от два от еднаквите) килове.
Форми задни повърхности, определени от същите параметри, както и формата на крилото: удължението, ограничението, ъгълът почистване, аеродинамичен профил и неговата относителна дебелина. Както в случая с крилото разграничи трапецовидна, овални, стрелка форма и триъгълна опашка.
оперение схема определя от броя на нейните повърхности и тяхната взаимна договореност. Следните схеми са най-често срещаните:
- схема от централно място във вертикално опашката на симетрия на самолета - хоризонтална опашката в този случай може да се намира на фюзелажа и килът на всякакво разстояние от оста на самолета. (Схема с GO място в края на кила се нарича T-опашка).
- съединение с разположени вертикални ребра, - две от повърхността може да се закрепи върху страните на корпуса или на IR краища. В схема фюзелажа повърхност в две светлини са монтирани в краищата на гредите корпуса. На самолети тип "патица", "без опашка", "летящо крило" отнесено VO е зададен в краищата на крилото или в средната част,
- V-образна опашни площи, съдържащ две наклонени повърхности, и изпълнява функциите на хоризонталното и вертикалното опашката. Поради сложността на контрол, а оттам и ниска ефективност на такава перушина широко приложение не е получена. (Въпреки това, използването на компютърни системи за пилотиране се е променила ситуацията към по-добро настоящото управление на V-опашка в последния самолет, оборудван с тях отнема бордовия компютър, -. Пилотът трябва само да зададете стандартна копчето контролира посоката на полета (ляво-дясно, нагоре-надолу), и компютърът ще направи всичко, което е необходимо, за.)
Необходимата ефективност се осигурява най-добрите една опашка форми и подреждането на неговите повърхности, както и цифровите стойности на параметрите на тези повърхности. За да се избегне засенчване органи опашката не трябва да пада под въздушната струя на крилото, гондолите и другите компоненти на самолета. Не по-малко влияние върху ефективността на оперението и е използването на компютър пилотиране системи. Така например, докато на достатъчно напреднал етап на бордните компютри V-опашка не се използват поради неговата сложност в управлението.
Колкото по-късно начало на криза в модула на опашката вълна се постига чрез увеличен в сравнение с почистване крило ъгли и относителни малки дебелини. Избягвайте трептене и блъскането може да се знае мерки за премахване на тези явления Aeroelasticity.
Самолет колесник - подкрепа система на самолета, предоставяйки му паркинг, ходене на летището или водата по време на излитане и кацане. Обикновено тя представлява няколко колела са понякога използват ски или поплавъци. В някои случаи се използва гъсеница или салове, в съчетание с колела.
Главна шаси оформление (инж.) Руски език.:
- С опашка колело. Основна поддръжка или подкрепа разположен напред центъра на тежестта и спомагателен (опашка) - зад (Douglas DC-3).
- С предното колело. Предната част (лък), разположен в предната част на центъра на колелото на тежестта, а основната подкрепа зад центъра на тежестта. В стелажа в корпуса напред обикновено съставлява 10-15% от теглото. Ние сме станали широко разпространени по време на Втората световна война и в годините след Втората световна война (например Boeing 747).
- тип на велосипеди. Двата основни стълба са разположени в корпуса пред и зад центъра на тежестта на машината. Две странични опори са прикрепени от двете страни (Боинг B-52, Myasischev 3M Яковлев Як-25,27,28).
Основните елементи на колесника на самолета са:
- демпфер подпори за смекчаване на въздействията, произтичащи по време на кацане.
- гуми (пневматични), снабдени със спирачки за намаляване на дължината на кацане писта
- предпазващи елементи (пръчки) система, наблюдение на реакцията на земята и провеждане на колелата и окачването подпорите на крилото и фюзелажа
По-голямата част от самолет след излитане предавка е прибран в фюзелажа или крилата. Една малка кацане самолети редуктори обикновено не са отстранени и има строителство в състояние да замени колела или ски
Свързани статии