Вода чук среща в цилиндъра, когато обемът на течност в капан в цилиндъра надвишава обема на горивната камера, когато буталото е в горна мъртва точка (ГМТ). За разлика от смес на гориво-въздушната или водата е несвиваем. И ако е така, то се случва следното. В хода на компресия, както вентили са затворени и буталото се движи нагоре, пресоване на сместа за гориво. Наличието на вода в цилиндъра прави процеса на повишаване на налягането е по-бързо и тя може просто да "участък" във водата, когато подход бутало TDC в. След това налягането в бутилката се повиши многократно.
сила налягане, приложено към буталото се предава чрез щифта на буталото на свързващия прът, което води до последния голям натиск стрес. Инерцията на ротационното коляновия вал страхотно: човек не трябва да забравяме, че в предавка колянов вал допълнително превъртели поради инерцията на движещо се превозно средство. И пръчката пада "между чука" и наковалнята ": от една страна на буталото (тя няма да ме пуснат на вода), а от друга - на коляновия вал, въртящ се на другия цилиндър и цялата маса на превозното средство.
Какъв е резултатът? Мотовилката се деформира - му прът огънат в равнината на въртене на коляновия вал. По-точно, тя губи своята стабилност при натоварване на натиск, разстоянието между центровете на отворите на горните и долните глави намалява.
А какво да кажем на двигателя? В такава ситуация, той обикновено спира водата е твърде висока спирачна сила. Където ограничителя е независимо от скоростта на въртене. Но при високи ефекти на скоростта може да бъде просто катастрофални.
Какво друго може да бъде засегната, когато хидравличен удар?
Извити прът чук ефекти не са изчерпани. Например, на буталото пин той действа същата сила и е огъната. Това е лесно да се провери, като към деформиран пръст линийка или нормална пръст.
Бутала хидравличен удар също не минава без следа - ние знаем много случаи на повреди. Обикновено се деформира натоварената страна на полата. Това се получава, както следва. Силата на натиск върху буталото близо до ГМТ е много висока, което означава, че рязко увеличава силата на триене във връзка с пръст на буталото. В резултат на това, когато полагане на буталото в ГМТ, е трудно да се включите с пръст. Поради това се завърта заедно с буталния прът, полата на буталото опира стената на цилиндъра е деформирана и дори може да се счупи.
Ситуацията се влошава, след превъртане на коляновия вал и буталото понижава до долна мъртва точка (ДМТ). В съвременните двигатели, с позицията на буталото в ДМТ празнина между него и противотежести на коляновия вал е рядко повече от няколко милиметра. А деформация на съединителния прът е обикновено повече. Какво се случва в такава ситуация, е ясно: мотовилката издърпва буталото надолу и "подхвърлени" своите противотежести. Такова насилие няма да издържат на шефа на буталата, не забравяйте да се справи.
Сега си представете, че двигателят продължава да работи. Възникнал с почукване - не най-лошото. Фактът, че мотовилката и буталото изпитват големи променлив товар, което увеличава рязко по време на деформация на съединителния прът и буталните прозорци, за разлика от по време на престой в ДМТ. Практиката показва, че след известно време на буталния прът или унищожени. И счупена мотовилка прониква цилиндровия блок.
Когато страдате хидравлични удари и други части и компоненти на двигателя. Така например, в горната част на цилиндъра, където налягането е много голяма, една пукнатина може да се появи. Това е характерно особено за алуминий двигателни блокове с "мокър" или "сух" лайнери, железни моноблокове-лоши в сила. Въпреки това, дори и ако се установи, пукнатини, възможно деформация на горната част на цилиндъра и никакви ремонти не мога да направя.
Налягането в цилиндъра и може да се деформира цилиндровата глава: в чифтосването равнина близо цилиндъра повреден обикновено се открива деформация около 0.03-0.05 mm. Но на коляновия вал, въпреки прекомерен товар, странно, рядко е страдал - неговата остатъчна деформация обикновено не надвишава 0,01-0,02 мм.
Когато хидравличен удар тежки товари се случват в устройството на разпределителен вал. Тъй като в почти незабавно спиране на разпределителния вал на двигателя, като продължава да се върти рязко издърпва верига или ремък. Така че, шок и други елементи на тест диск - особено за обтягане. Ето защо всички тези подробности, след чука се препоръчва да се промени.
Така че, основните проблеми на двигателя не възникват толкова много по време на скока, както по време на последващата експлоатация на двигателя с дефектни части. Така, че действията на водача до голяма степен зависи от това колко тежко ще бъде на щетите. Затова не по-малко важен въпрос.
Какво да правите, след скока
Най-добрият вариант е, странно, - когато двигателят е в процес на хидравличен удар засече. Обикновено такъв "клин" се дължи на фиксиращия прът в деформира стената на цилиндровия блок. Тогава ревностен шофьор, разточва на локвата с застой мотор, ще има възможност да преминете през коляновия вал ( "скрап", или с кабел) - и убиват двигателя. Ремонт на заседнала двигател обикновено се ограничава до замяната на мотовилката и бутало с пръст.
Много по-лошо (и това се случва често), ако двигателят чрез въвеждане на вода в цилиндрите спира, но не засече: коляновия вал се върти, но пълна революция не може да се направи - водата не се стартира. Тук също дебне за безпомощния опасност шофьор. Преценете сами.
Ако попадне вода в цилиндрите при ниски резултати на скоростта на двигателя с това, че двигателят спре в колата спира, но не вреди на части не се получи. Засега причината не взема на водача.
Той щеше да спре и да мисля, но не, той е в бързаме, дърпа кабела от багажника. Такъв може незабавно, без да откачи въжето тегленото превозно средство в бензиностанцията, подмяна на пръчки, най-малко. В крайна сметка, това е необходимо, за да се окаже, свещи и преминете през стартера на колянов вал за премахване на водата от цилиндъра. След това увийте свещта, тече - и си отиват! Въпреки това, поради тази причина рядко идва на ум.
Какво да правим с двигателя след скока?
Ще трябва да се разглоби двигателя и тази подробност много внимателно провери и измери. Но първо, че е желателно да се гарантира, че причината е само вода, която попада в цилиндрите. За да направите това, махнете капака на въздушния филтър е достатъчно: наличието на вода в корпуса на филтъра ще потвърди страховете си.
Много е важно колко време стоеше на колата, след като хидравличен удар. Ако един или два дни - това е нормално, и ако на месеца? След цилиндрите и буталните пръстени ще бъдат повредени от корозия и може да изисква пробиване на реконструкция единица бутала. Е, ако двигателят с вода, останали в годината (такива случаи също са били), на корозирали ръжда цилиндрите могат да бъдат подходящи за пробиване, дори и в максималния размер от ремонт.
В много редки случаи след скока е възможно да се изправите на деформирани мотовилките, дори ако те не са прекалено любезни криви. Причината - компресия прът на оста на пръта. Поради това, на повредения прът ще остане по-кратък - в най-добрия случай за 1-2 мм. Вие не можете да го използвате, не само заради намаляването на степента на сгъстяване в цилиндъра, но и защото на паша за буталото, коляновия вал противотежести. Повечето проблеми доставя ремонт блок, особено ако те имат пукнатини или дупки. Въпреки това, практиката показва, че това зло е поправимо. Останалата част от ремонта не е много различна от обикновената капитала много работилници и сервизи. И все пак, по-добре е за ремонт на двигателя не донесе. Това не е да попаднат в една локва в някакъв смисъл. За да направите това, вие трябва да знаете.