Накратко за модела

Volkswagen Golf второ поколение - това е един от най-популярните автомобили в историята. Дори и днес, по улиците и дори нашите европейски градове могат да отговорят на колата, която макар и да не пречи. Като се има предвид факта, че първите 2 Golf напусна поточната линия през 1983 година.

В историята на освобождаването на тези автомобили, те се инсталира огромен брой двигатели: от простото към бензин карбуратор и бензин турбо с механична компресор. Един от най-ранните беше двигатели за Golf бензинов двигател 1.6 литра с карбуратора Pierburg / Solex2E2.

Карбуратор апарат GolfII 1.6

Нов карбуратор на голф от второ поколение

Термо дросел

В Голф 2 1.6 двигател, разположен напречно на такова място на двигателя, правото на карбуратора излиза цилиндър с куполовиден капак около 50 mm в диаметър, от която слиза една жица и два маркуча с охлаждащата течност. Този цилиндър е термо задуши. Във вътрешността й е разделен на две кухини. От лявата страна е биметална намотка, която е да се превърне дросела. Когато бобината е студено, клапата е в затворено положение. Също така, от лявата страна на термо-задвижването е пружина под формата на нагряване нихром с нажежаема жичка.

Карбуратор за голф 2 разполага с 1.6 биметален нишка, която постоянно трябва да се нагрява. Когато запалването в студен двигател на нагряване напрежение се прилага към пружината, срещу които се спиралата се нагрява. При повишаване на температурата на охлаждащата течност на 42 градуса за отопление напрежение се изключва пролетта и биметални спиралата се загрява благодарение на охлаждащата течност.

охлаждащата течност циркулира в термо-задвижващ механизъм дясната камера, която нагрява биметални спирала.

Термично устройство може да бъде отстранен от карбуратора чрез премахване на три винта в основата. Това осигурява достъп до лявата страна с термо-биметална спирална пружина, и отопление. Също така, можете да направите от и много дясната страна на устройството, чрез развиване на болта M13 в центъра на капака на устройството.

Проверете и регулирайте да се задавят с термо Голф 2 1.6

Карбуратор за голф 2 1.6 оборудвана с дросел, който е полезен двигателя е студен затворен. Ако малко натиск върху пръста си, трябва да има малко съпротивление. Ако клапанът не устои налягане чувствителни биметални пружина трябва да се проверява и връзката на пружината и амортисьор.

Карбуратор за голф от второ поколение

За да регулирате термо EOI карбуратора за Голф 2 1.6, е необходимо да се разхлабят винтовете, които се свързват карбуратора и термо-активатора и се въртят на задвижващия механизъм и за адаптиране на компресия пролетта, в резултат, на силата на EOI. На ръба на цилиндъра покрити с пет марки, които служат да се коригира. Тези маркировки трябва да бъдат приведени в съответствие с отпечатък върху тялото на карбуратора. По този начин ще бъде възможно да се регулира позицията на зависимостта на дросел клапа на температурата на охлаждащата течност.

Ако вентилът се отваря бързо, карбуратора ще бедни сместа и в работата на двигателя ще бъдат очевидни повреди; ако бавно - твърде богат смес и увеличава разхода на гориво. Това означава, че ако двигателят е студен двигателя не е стабилен, а след това СЗ под влиянието на охлаждащата течност се отваря твърде рано. Ето защо е необходимо да се блокира по-силна е задушаване чрез преместване на термостата цилиндър в последната минута.

клапа пневматичен задвижващ механизъм на въздуха и принцип на своята работа по карбуратора Голф 2 1.6

Пневматичен клапанен механизъм се намира в горната част на карбуратора на дясно, по-близо до радиатора. На голф 2 1.6, е плосък черен пластмасов цилиндър с диаметър 30-40 мм, което включва два маркуча - един в карбуратора, или по-скоро на долната част от него. Друг преминава през чай за пневматичен закъснителна линия (подобно на външен вид на зелен круша) и чрез еднопосочен клапан за всмукателния колектор. От пневматичната корпус на натиск, която контролира позицията на дросела. Във вътрешността на задвижващия механизъм е гумена мембрана е свързана с пръчка, и байпасен клапан, който се отваря, когато се движат на мембраната.

Задвижването гарантира правилното формиране на сместа при стартиране на двигателя, която не е била pereobogaschenie, отваряйки AP. Тъй като двигателят е студен въздух амортисьор затваря биметални пролетта. Мембраната се задвижва поради вакуума в долната част на карбуратора като пневматичен тръба е свързан с карбуратор. Мембраната, от своя страна, кара сцеплението и СЗ. Това се случва, докато тя започва да отваря байпасен клапан пневматично задвижване. В този момент, кухина, свързана с мембрана на пневматичен закъснителна линия чрез байпасен клапан и входния колектор чрез едностранно. Клапата на въздуха е в малко по-отворена позиция, докато двигателят взима темпото.

Схема карбуратор на второ поколение Golf

Когато двигателят започва да набира скорост и всмукателен колектор вакуумни увеличава, вентилът се затваря. След това налягането се намалява до пневматичен закъснителна линия, и когато тя пада на налягането в дъното на карбуратора 1.6 тяга въздух клапа се отваря своя максимум. Тъй като двигателят загрее, СЗ е напълно отворена поради биметални пружина.

Проверете и пневматични корекция за Голф 2 1.6

Карбуратор от голф 2 1.6 също е снабден с пневматично задвижване. Проверете ефективността му, колкото е възможно по време на студен старт на двигателя: първо EOI трябва да се отвори към 2.2 mm, и след няколко секунди разликата трябва да бъде около 5 мм. Ако се опитате да затворите газта пръст по време на експлоатация пневматичен задвижващ механизъм клапан трябва да има силна съпротива.

За да регулирате задвижващия механизъм, е необходимо да се отстрани от него двете тръби. Вместо като тръбата излиза в карбуратора 1.6 вече е необходимо да се свържете и устата смучене на въздух през нея, за да натиснете с пръст леко дросела докато почувствате съпротивление. Разликата между дъното на дросел клапа и смесителна камера стена да бъде 2.2 mm. Разликата се регулира чрез завъртане на предния капак пневматично.

Ако затворите втората тръба и смуче въздух от първия, каза пропуск трябва да бъде 5,1 мм. Клирънсът се регулира в винт задвижването на тягата на обратната си страна.

Термо газта

Карбуратор за голф от второ поколение в сглобяването

Предната част е 1.6 карбуратор цилиндър, от който се отклони два маркуча на охладителната течност, една от тях се спуска а другият на термо-механизъм на пневматичен амортисьор. Това устройство не се затваря дроселната клапа при студен двигател, устройството чрез заместване на опорно DZ. Въпреки това, с увеличаване на охлаждащата течност температура на внимание и клапата е затворена.

Съгласно принципа на термостат термо-задвижващ механизъм: вътре е церезин камера, която се разширява и избутва пръта. Когато температурата падне, рамо на пружината връща обратно DZ прът. Род чрез системата на разделител и лост превръща спирка на газта.

карбуратор пневматично задвижване на газта

Пневматични DZ състои от електрически и термо-блок и три позиции.

Единицата за три позиции играе основна роля в тази схема. Той е кръгъл парче с диаметър 70-80 см, което стърчи на склад, което от своя страна се основава на винта за регулиране на лоста DZ. От TNB две въздушни тръби: към соленоид и на чай. Тръба от чай е в карбуратора 1.6, термичен клапан в долната си част.

Електромагнитния клапан е черен правоъгълен елемент на гърба на карбуратора. Той изглежда като нормална електромагнит - е ликвидация и ядро. В единия край на клапана е пластмасова опора за тръби огънати под ъгъл от 90 градуса. Една тръба отива към блока, а другият - с електромагнитен вентил е да чай и в карбуратора, изпускани в атмосферата през филтър.

А термостатични вентили се намира в непосредствена близост до TPB, малко по-горе и в ляво от него. Той представлява плоска кръгла част около един сантиметър дебелина и диаметър около три. Тръби, свързани към блока, и през входа на чай на карбуратора, и от там към атмосферата.