Основните проблеми на по-нататъшното развитие на железопътния транспорт.
§ повишаване на производителността, по-специално чрез създаването на резервен капацитет и товароподемност и увеличаване на скоростта (на битова скорост жп рекорд - 200 km / h). Скорост може да бъде увеличена чрез заместване на вида на свързване, като например газова турбина, парна турбина, ядрена енергия. Високи скорости също могат да бъдат постигнати чрез промяна на дизайна на по-опростена;
§ увеличаване на скоростта на електрификация на пътища (днес електрифицирани пътища повече от 40% от електрическите разходи с 15% по-ниска, както и по-висока производителност, те са екологично по-малко вреден; условията за тяхното по-добро управление);
§ намаляване на разхода на гориво, докато увеличаване на скоростта, което се постига чрез намаляване на общото тегло на влака;
§ начини за подравняване, особено с увеличаване на скоростта, тъй като радиусът на кривината на 300 m за скоростта на безопасно движение не трябва да надвишава 70 km / h и при радиус от 1000 km - 132 km / h;
§ въвеждане на тежки съединения -, подвижен капацитет тип подемно от 120 тона (Optimum тегло от около 10 метрични тона предвижда минимални експлоатационни разходи.);
§ създаване на специализирани вагони за разнообразна гама от стоки (в момента около 30% ниво на специализация);
§ механизация на места за формиране на влакове (слайдове);
§ кокошки релси и тежък тип besstykovochnyh пътеки, необходими за увеличаване на скоростта (път е до 55% от капиталовите инвестиции в железопътния транспорт);
§ по-голяма автоматизация на товарене и разтоварване;
§ въвеждане на контейнери и пакети технологии, особено за мултимодални съобщения, както и двуетажни автомобили, които дават увеличение на местата с 45%, докато спестяване на ресурси с 25% за една пътническа седалка.
Разглеждане на проблемите на информационната сигурност. Управителят развива Информация и Изчислителен център на железопътния транспорт, системата за оперативно наблюдение на влаковете и формирането им по трасето, контрол и управление на оперативната работа на железопътната мрежа (discoria) и др трафик информация.
Морски транспорт - вид транспорт, превоз на товари и пътници с морски плавателни съдове по международни и вътрешни (каботаж) линии.
Морски транспорт играе специална роля в транспортната система на страната. Това се дължи преди всичко на благоприятни физически и географски условия на Русия. Този вид транспорт има следните три функции.
На първо място, тя осигурява международните отношения на морска държава. Cargo Работа в международни пътувания, съставени от превоза на стоки на руския внос и износ, доставката на които условията на търговските сделки е отговорност на руската страна. За съжаление, в момента по-голямата част от търговията товара чужд пренесено от флота на други държави, т.е.. Д. външнотърговски договори за износ на чуждестранни търговски товари са предимно от гледна точка на купувачите на автомобилни паркове доставка на товари (FOB).
На второ място, морски транспорт отговаря транспорт се нуждае от територията на страната в каботаж (малък и голям каботаж).
Малки каботаж - плавателни съдове в рамките на един или два съседни океански басейни без навлизане в териториалните води на други държави.
Големи каботаж - плавателни съдове между пристанищата на различни басейни, разделени от крайбрежните територии на други държави. Обикновено това се дължи на плаване на чужди кораби, влизащи в териториалните води.
Особено голяма роля на морския транспорт и за вътрешни превози в басейните на Далечния Изток, Далечния север, в някои области в Азовско, Черно и Каспийско море.
На трето място, морския транспорт носи товарни чуждестранни наематели (ДИФ), включително износ и транспорт за внос, както и транспортирането на стоки между чужди пристанища, които не са свързани с външната търговия, за едновременни сваляния или специални полети. GIF транспорт позволява да се получат значителни валутни печалби от износа на транспортни услуги. Руски съд пусна към товарните превози в краткосрочен план или дългосрочен тайм-чартър (т. Е. В основана на времето наем) на чуждестранни фирми. За съжаление, гибелни политики данъчни и митнически са довели до факта, че руският транспортен флот преориентира към GIF товари.
Морският транспорт е основен източник на валута. Неговият дял в страните от ЕТС по отношение на сметките за движение за около 0,3%, т.е. 5 се осъществява след реката (1%), на тръбопровода (8%), железницата (38,8%) и магистрала (52%). А морски превоз на товари оборот отнема трети (8.5%) и релсата (38%) и на тръбопровода (53%), река (2,9%), автомобилостроенето (0.9%), въздух (0, 04%).
Предимствата на морския транспорт, са както следва: това е основният външнотърговски транспорт. Той има широки международни междуконтинентални комуникации: морски плавателни съдове, посещаващи пристанищата на над 120 страни по света; практически ограничена от линейна честотна лента, която ви позволява да се проектира и изгради тежкотоварни автомобили (до няколко стотици хиляди тонове), което е нереалистично за други видове транспорт. Лимита за трафик пристанища, канали и други изкуствени структури; незначителни специфичен разход на гориво и разходи за енергия на единица на трафика, тъй като съпротивлението на водния транспорт към движение е значително по-малко от вида на сухопътния транспорт; морския транспорт в международния транспорт се извършва предимно на дълги и много дълги разстояния, във връзка с това, средното разстояние на товарите е 3900 km, което е много по-висока, отколкото в други видове транспорт. Следователно, по-ниски в сравнение с другите видове транспортни разходи.
Недостатъците на морския транспорт могат да включват: зависимост от географските особености и метеорологичните условия (течения, ветрове, продължителността на периода за навигация); значителни инвестиции в пристанищни съоръжения и транспортна флота. Загубата на условията на Русия много от големите морски пристанища и икономическа криза затруднява последно разширяване на сектора на управлението на крайбрежните зони, както и подмяната на извеждане от експлоатация на флота.
Свързани статии