Гуми с диагонал подреждане на кабелите в трупа

Модерен гума е rezipokord-ти корпус доста сложна конструкция. Камера на вагони се състои от външни и вътрешни гуми. Tubeless гума включва гумите. Корени гума концепция, идентичен с концепцията на гумата, така че работните процеси описание и характеристики на дизайна, свързани с автомобилната волана обикновено се използват термина "автобус".

Гумата има следните основни части: рамка, възглавница слой, протектора, страничните стени и мънисто.

Рамка - основната част от компонент гума е нейната сила база. Тя получава сила от налягането на въздуха по време на инфлацията и предават натоварвания, действащи па гуми от пътя, на колелото. Рамката се състои от няколко над друг слоеве гумирани мозък и гумени слоеве. Материалите на кабелите са памук, коприна, найлон, найлон, стоманена тел, стъклени влакна и др ..

В гуми с диагонална подреждане на въжетата в кланичния труп (наречена също диагонал или нормални гуми) кабели в слоевете на каркаса (фиг. 2) се простират от топчета с топчета по диагонал, т. Е. са в равнина, която сключва определен ъгъл с напречен (меридионалната) равнина, минаваща през оста на въртене на колелото.

Влакна от съседните слоеве диагонал каркас на гумата се пресичат една с друга, образувайки ромбично мрежа. Промяна на формата на гума при напомпване с въздух се среща главно при въздух с ниско налягане (

0,5 кгс / cm2). По-нататъшно увеличаване на налягането оказва слабо влияние върху промяната в профила на конфигурация. Това е така, защото натоварването на първия вътрешното налягане на въздуха възприема труп каучук, което води до значителна деформация. Полученото по вътрешната конфигурация на налягането на въздуха на равновесие труп целия товар се приема кабели.

Формата на напомпана кабел гума зависи от дължината на спиралата в гумата от топчета с топчета, ъгълът между въжетата и ширината на джантата.

гума колан е гума или гума мозък слоеве, разположени между каркаса и протектора. Брекър е необходимо да се укрепи рамката и за подобряване на комуникацията между каркаса и протектора. Омекотява въздействието на ударни натоварвания върху каркаса на гумите и е по-равномерно разпределени по повърхността на настоящите усилия от страна на пътя.

Подметка (вж. Фиг. 2) се нарича дебел слой от гума, разположен върху външната страна на частта на стъпалото на гумите. Цел на протектора е да се осигури устойчивост на гумата износване, добро сцепление, смекчи въздействието удари към рамката, намаляване на вибрациите, за предотвратяване на рамката и на фотоапарата от механични повреди. Протекторът е с повдигнати модел, дълбочина и форма на които се определя от броя на проектирането и експлоатацията фактори. От протектора зависима адхезия към пътни шипове, устойчивостта на износване и съпротивление при търкаляне, отводняване на влага от равнината на контакт и топлина трансфер от трупа, тишина по време на шофиране, налягането на трупа и на пътя.

Страничните стени наречени гумен слой обхващат страничните стени на трупа и защита от влага и механични повреди. На страниците на размера на гумите се прилага, номер, дата на производство и други наименования. Sides наричат ​​твърдо част от гумата, обслужващи го закрепване на джантата на колелото.

Камера на диагонални гуми са най-често срещаните. Техният дизайн е добре установена, те са доста стабилни и ще осигури високо кола производителност.

Основният недостатък на шиповете на камерата - това не е гаранция за безопасно каране, особено при високи скорости, с пункции и материални щети, когато рязко намаляват налягането на въздуха. Бързо и внезапно спадане на налягането на въздуха в гумата води до бързо влошаване
изпълнение на работата му, включително намаляване на радиуса на съпротивлението при търкаляне на гумите и фиша за, което води до превозното средство променя посоката си.

Tubeless клин за разлика от конвенционалните гума има па вътрешна повърхност уплътнителен слой (фиг. 3), лента страна уплътнителната, малко по-малък диаметър на отвора, специалната форма и дизайн на борда, осигурявайки плътно прилепване на гумата на джантата на колелото. гуми Beskamerpye монтирани на специален херметичен колело. Клапанът е монтиран плътно пряко в джантата. Tubeless гумата по-безопасна в случай на повреда, което е особено важно при високи скорости. В резултат на това увреждане на налягането на въздуха в камерата за гумите рязко спада и има опасна ситуация. Въздухът за пробиване гума безкамерна може да избегне само чрез малък отвор, образуван която се свива от запечатващ слой, така че постепенно и бавно намаляване на налягането на въздуха.

Безкамерни гуми по-малко загрява по време на работа. Въпреки това, поради повишената херметичността на шийката на джантата по рафтовете на магазините по-сложно демонтаж на гуми и затова се препоръчва да се използва специално оборудване. За закрепването гуми на ръба изисква определена скорост на нагнетяване, което усложнява използването на ръчна помпа.

За колела безкамерни гуми по-взискателни, отколкото в камерата. Колелото безкамерни гуми трябва да имат по-добра херметичност и висока твърдост и топчета - по-добре да издържат на външни сили.

Фиг. 3. безкамерна гума:
I - борда; 2 - протектор; 3 - колан; 4 - рамка; 5 - запечатващ слой; 6 - клапан; 7 - джантата