Днес, архив Volgodonsk екологичен и историческия музей има повече от хиляди предмети, които разкриват историята на изграждането на плавателния канал на Волго-Дон и Цимлянск водноелектрическа (TSGU).
Документи, фотографии и лични вещи на лидерите и строители; Главен кабинет часовник строителството Василий Barabanov; "Първият скок" в строителната TSGU; костюм и съоръжения водолаз Александър Назаренко - член припокриване Дон канал; Книга на честта Строителство Цимлянск водноелектрическа; Народен артист на СССР Николай Жуков ги направи през 1951 г. за изграждане на канала и водноелектрически ...
Екипът на Volgodonsk екологичен и исторически музей отвежда посетителите към друг поставяне. Снимка: AIF / Валентина Vartsaba
Тези и други артефакти сега са изложени в Музея на Volgodonsk в изложбата "Стъпките на сътворението", които в продължение на много години на частици, за да формират екип под ръководството на Ирина Pavlinok.
Това музейните работници помогна "ФАИ-Ростов" се събират факти уникални и редки снимки на историята на изграждането на този грандиозен структура.
1. От времето на скитите
Хората винаги са привлечени към мястото на най-близкия подход между двете големи реки - Волга и Дон. Дори и в BC скитите на VII век, обитаващи плодородните степи на север от моретата Черно и Азовско, влачат влачат своите кораби през Волго-Дон вододел.
За свързване на Волга и Дон мечтал персийския цар Дарий I и Александър Велики.
Преди хиляди години, в Киев Княз Игор, връщайки се от гръцката кампания, отиде "влачат" до Волга и отиде с неговата свита до бреговете на Каспийско море. Същата "плъзгане", използван от генуезците и венецианските търговци.
През 1563 г. турският султан Сюлейман, а след това синът му, Селим II решава да се копае "турска канал" в степите на Дон. Начинанието е бил неуспешен.
Един от най-мечтатели за свързване на Волга с Дон Александър Македонски. Снимка: wikipedia.org
2. Идея Петър I
Първият сериозен опит за създаване на канал е направен в началото на XVII-XVIII век при Петър I. В 1696 войници Петър I се освобождават Азовско от турците. Важна роля се играе от Волго-Дон вододел, през които са били прехвърлени от Волга до Дон гората за изграждането на флота и 20,000 войски.
През същата година, Питър решава да построи канал между Волга и Дон, лечение на този проблем е много по-широк, отколкото просто свързване на реки. план канал е съставен между Kamyshenko и Ilovlya, багери, определени да работят. Но в 1701 войната с Швеция, и Петър I е принуден да спре строителството.
Векове ще преминат в руската държава ще се промени лидери и режими, но винаги остава мечтата за свързване на Волга и Дон. Повече от 30 проекта ще бъдат открити и по-късно проучени.
3. План на Съвета
През май 1918 г. на заседание на Съвета на народните комисари разглежда въпроса за изграждането на канала Волга-Дон. Гражданската война и трудностите на периода на възстановяване е бил принуден да отложи работата.
Местоположение на най-близкия подход между двете големи реки - Волга и Дон Снимка: Уикипедия
4. Определяне Glavgidrostroyu
Прилагане на амбициозните идеи успяват само Йосиф Сталин, които не се срамувай в избора на средства за изграждане на канала и щедро "оплодени" костите на Дон физиологичен затворници "kanaloarmeytsev".
През 1940 г., подготовка на проектни задачи на Волго-Дон начина, по който отборът бе възложено Glavgidrostroya дизайнери, които са създали този път проекти Бяло море-Балтийски канал, Канал Москва и други големи хидротехнически съоръжения.
Разгъната работен проект бе прекъснат от Великата отечествена война, те са били възобновено едва през 1944.
5. Проектът на Волго-Дон
Проектът се състои от свързани помежду си три отделни части: плавателен канал, водноелектрически и поливна система.
6. Първата кофата и 40 месеца на героичен труд
Изграждане на бетонна язовирна стена в Цимлянск водноелектрическа централа. Снимка: Volgodonsk екологичен и исторически музей
7. Miracle Technology
От построяването на канала, който за кратко наричан Волго-Дон, първо се изпитва най-новите технологии. През 8000 са били замесени делата на машини и механизми за местни: ходене и мулти-багери, земекопни снаряди мощен стъргалки, булдозери, самосвали.
Работа драга. Акварелна Николай Жуков, 1951. Снимка: Volgodonsk екологичен и исторически музей
"Чудото багер" крачещ екскаватор, наречена "ЕЛ - 14/65". дължина на стрелата е 65 м, кофата вземете веднъж на 14 кубически метра пръст (около 2 коли), аз го имам с дълбочина от 40 метра, повдигнат на височина от 40 метра и на 100 метра отвор. Машината претеглят 1200 тона.
Багерът е бил използван за първи път в изграждането на Волго-Дон. За да го достави до изграждането на разглобения отне 180 железопътни платформи. За да се доведе до работното място, построена железопътна линия. Там монтажници тя се събраха на 6 месеца.
Ръководител на строителството Василий Barabanov. Снимка: Уикипедия
8. полковник Barabanov
От 1950 г., изграждането на водноелектрическа Цимлянск доведе полковник Василий Arsentievich Barabanov - легендарен характер. Нейното заглавие е "Главен Администриране на поправителен труд лагери и Строителство Цимлянск водноелектрическа Волго-Дон канал Министерство на вътрешните работи на СССР." Базил Arsentievich изпратени там, където те не са били в състояние да се справи с другия.
Преди Волго-Дон, той е работил върху Pechora, в Далечния изток. Цялата страна бе прочетено докато Базил Azhaev роман "Далеч от Москва". Прототипът на главния герой Batmanova сервира Barabanov.
9. Нова Дон канал
Съставът на структури, в допълнение към канал комплекс Волга-дон и включени Цимлянск водноелектрическа проект (TSGU), който по време на конструираната водопроводната 96 е най-големият в страната.
Според проекта Сергей Жук е необходимо да се построи язовир да се повиши нивото на Дон и да я направи плавателна през цялото време. За тази цел е необходимо да се промени на движението на реката, отсече стария канал на могъщата сила на Дон, Дон да изпрати свои води в различна посока, която той казва на мъжа, а след това той се излива в подготвена форми окоп резервоар.
В дъното на бъдещия язовир служи като територията на селото Tsimlyanskaya (откъдето идва и името), както е било в долината. Поради това, че не е отстранен един единствен кубичен метър земя за разкопките на резервоара. Дон трябваше да прелее в естествена кухина.
10. Tsimlyansky водопроводни
Съставът на Цимлянск водноелектрическа включва: земята язовир - 13,5 km; бетон преливник - 496 m; 2 корабоплаването портал - №14 и №15; плавателен канал между шлюзове - 6.5 km; водноелектрическа централа с риба стълба; отклоняване на главата съоръжение Дон основната напояване канал; Railroad; движението по пътищата; 2 мост; порт и lesobaza; оперативни населени места.
11. Язовир Tsimlyanskoe
От водите на зона от наводнения на бъдещето на Цимлянск язовир преместени на нови места в ТКЗС, отстранен железниците, различни мостове, присадени лози, дървета изсечени, преместени 164 селища.
Между другото, площта на Цимлянск море - 2700 квадратни метра. км. Дължина на язовир - 280 km. ширина - 30 км. Средната дълбочина - 9 метра.
12. Волга-дон канал
Волго-Дон Доставка свързва Волга в Волгоград с Дон близо до град Калач на Дон. Общата й дължина - 101 km. От тях, на 45 км минава покрай язовирите - Varvarovsky, Bereslavskii и Karpovskiy.
За да премине пълния път на Волга дон съд трябва да премине 13 брави, разделени в Итил шлюзовата стълба (височина 88 m, съставена от единична камера 9 шлюзове едноверижна) и Don шлюзовата стълба (височина 44.5 m, шлюза 4 включва същите структури) , Размери заключват камери - 145 х 18 м. Разстоянието между шлюзове варира от 700 м Волга наклон до 20 км дон наклон.
За целия Пътуването отнема около 10-12 часа. Дон канал подава вода от Tsimlyanskii на резервоара, тъй като Дон Волга е над 44 метра. Част от водата се използва за напояване.
Средната продължителност на корабоплаването по Волго-Дон канала е 211 дни. Се състои по време на този период до 5000 кораби. Разрешено капацитет потока на трафика на до 7-ми. Тона. капацитет на канала се оценява на 16,5 милиона тона товари годишно.
Дължината на канала Волга-Дон 101 км. Снимка: Уикипедия / Luch4
13. герои на социалистическия труд
14. Гулаг "Волга-дон"
Изграждането на водния път между Волго-Дон е възложено на Главна дирекция за лагери за водно инженерство, е създадена през 1947 година. Общият брой на лишените от свобода, които са работили по изграждането на канала Волга-Дон, е 20680 души. Основната част от специалната контингент работил с цивилни работници. Но тежки секции - ръчен изкоп, които прекършват камък, положиха много усилия, само за затворници.
Още в квартал аз на 1950 се дължи на увеличаване на броя на проектите в процес на изграждане стана оскъдни професионалисти. Ето защо, когато няма работници, затворници са били пуснати на специфична официална заплата. Позициите са били различни - от Стокър да инженерът. Затворниците са работили в позицията, за която работи все още на свобода. Те се справиха добре с техните отговорности.
15. паметници Волга-дон
Повече от хиляда елементи - доказателства за изграждането на канала за Волго-Дон, събрани в екологично и исторически музей на Volgodonsk. Снимка: AIF / Валентина Vartsaba