Разнообразна гама от сухи стоки и общата насипно състояние (тази част Tarn) натоварвания. Транспорт от морските пътища, всяка от тези групи има свой собствени отличителни черти, структурата, обхвата и посоката на главния товарен трафик.
транспортиране на руда
В структурата на тази група стоки водещите място е заето руда, което представлява около 1/2 от обема на доставка на насипни товари. С увеличаването на производството на руда е нараснал влизането му в световния пазар, който през последните 20-25 години почти се е утроил, а оттам са значително увеличени движение на стоки по море. След 4/5 от чуждестранните доставки на руда се извършва от морски пътища. Те се провеждат в различни региони на океана от богати желязна руда депозити да е далеч от най-големите центрове на техните метали.
Най-мощният товарен превоз на желязна руда (над 70 млн. Тона) се простира от Австралия за Япония, където в същото време получава рудата от Индия, Югоизточна Азия и Южна Америка. В европейските страни "Общ пазар" руда товаропотоци режисиран от Швеция, Бразилия и Западна Африка - Либерия и Мавритания. САЩ получава руда по море от Канада, Латинска Америка и Западна Африка.
Наскоро, значително увеличи обхвата на морски желязна руда. Ако през последните стоманодобивни предприятия обикновено са построени в близост до находищата на въглища, но сега основният критерии е на кратко разстояние от развитието на желязна руда за износ в удобни морски брегови зони, както и превоз на руда до специализираните големи съдове икономически изгодни. Показателно е, че стоманените компании започнаха да придобиват големи руда превозвачи, като по този начин се концентрира в процеса на производство и доставка на суровини, което показва, че разпространението на диверсификация в икономиката на океана.
транспортиране на боксит
Значително по отношение на превозите на товари манганови руди и хром. Манган руда се изнася от Китай, Индия, Бразилия, Габон, Мароко, Гана, Zaire, в САЩ, Япония и страните от Западна Европа. Chrome руда се изпраща на една и съща страна на Турция и Филипините.
транспортиране на въглища
Преди Втората световна война, въглища е основната част от международния морски транспорт. Тя се изнася предимно от Европа, за да почти всички области на земното кълбо. От края на петдесетте години, делът на въглищата в средствата за гориво на света е намалял значително, което доведе до намаляване и промяна на посоката на нейното транспортиране от морските пътища. В момента морето транспортират около 4% (около 100 Mill. Тона) на добива на световния въглища.
Износът на въглища в САЩ са начело сред западните страни, на видно място е заета от Канада и Австралия. В съответствие с това, най-големият морски въглища товарен трафик, изпратени от САЩ и Канада, страните от Западна и Южна Европа, Япония и Южна Америка. Голям въглища транспортни потоци следват от Австралия до Япония. Япония се падат почти 50% от общия въглища корабоплаването.
Транспорт на дървесина товари
Традиционно, на Световния океан корабоплаването дървесината на. Те включват доста широка гама от продукти: трупи, дъски, железопътни траверси, нарязване, propsy, маса, маса, шперплат и други материали на базата на дървесина. Превозът се превръща меки (предимно иглолистна дървесина), фирма (предимно широколистна дървесина) и тропически (порода тропическите гори) дървен материал. От тях в областта на морския транспорт е доминиран от меки дървесни видове, които се използват като суровина за целулозно-хартиената промишленост. В момента, в морето се транспортира годишно около 23-25 млн. Тона дървесина товари. Според природните условия на основните горски райони на света са в страни от северното полукълбо, и тропическите гори са ограничени до голяма степен басейна на Конго и Амазония. В южното полукълбо е относително големи гори са Австралия и Южна Америка.
От всички страни в различна степен, консумират дървесина и дървесни продукти, дървен материал товарните потоци досега много на океаните и моретата маршрути. Най-значителните обеми на дървесина товари изпратени от руските пристанища, както и от пристанищата на страните богати на гори на Канада, Финландия и Швеция в Западна Европа и Япония. През последните години се увеличава износа на дървен материал товари от Австралия и на юг от Сахара африкански държави в Западна Европа и Япония. Според експерти, обемът и посоката на гори и дървен материал товарен трафик ще продължи в дългосрочен план.
Превоз на земеделски продукти
Той отдавна е важно място в областта на морския транспорт е селскостопански продукти, сред които доминира зърно, предимно пшеница, след царевица, ечемик, овес, ориз. Водните пътища транспортират повече от 10% от реколтата на световния зърно. каретата му по море се характеризира с големи показатели тегло, разклоняване маршрути, сезонността, свързани с момента на прибиране на реколтата. След прибирането на зърно край идва най-стресиращо време на прехвърлянето на морски товари, което води до повишаване на тарифите за превоз и интензивността на пристанищните дейности.
Основните съвременни производители търговски зърно и износители - САЩ и Канада, които доставят на световния пазар 2 / ч на зърно, както и в Австралия и Аржентина. Внесените зърно предимно в Западна Европа (35%), Япония (17%) и страната, в Южна Азия. Ето защо, най-голям трафик потоци зърно (пшеница), изпратени от пристанищата и САЩ Атлантическия Канада Западна Европа, Югоизточна Азия и Южна Африка. Голям зърно товарния трафик, идващ от САЩ и Канада до Япония, от Аржентина до Европа и Югоизточна Азия.
В допълнение към зърното в международната търговия са транспортирани по море, както и други хранителни продукти. Най-значителни количества транспортирани захар, чай, кафе, какао, мазнини, плодове и т.н. Техните товаропотоци са доста разнообразни и варират в зависимост от обема на покупките, направени от определени държави.
Водните пътища са голямо разнообразие от чуждестранна валута на генерални товари. Относителният им дял в общия обем на морския трафик достига около 20%, а превозените товари скъпо. Общи товари изнасяме предимно кораби, участващи в линейното корабоплаване. Техните песни в океаните отразяват посоката на товарни потоци за тези стоки. Общи товари са най-развитите между Съединените щати и страните от Западна Европа, САЩ и страните от Южна Америка, страните от Западна Европа и страните от Южна Америка, САЩ и Япония, по протежение на тихоокеанското крайбрежие на Северна и Южна Америка, както и между европейските пристанища. Понастоящем товари контейнер транспортира изгодно начин, по който те са опаковани в по-големи контейнери Многопосочен контейнер, който осигурява добра безопасност на опростява и ускорява съдържание на товарене и разтоварване. Въпреки относително висока капиталова интензивност на контейнерния трафик, те са приели широк мащаб. Голям икономически ефект е дело на контейнерни линии, които се движат по специални съдове високоскоростни - контейнерни кораби, както е установено в силно механизирани области за превоз на товари пристанища - контейнерни терминали.
Задръстванията на контейнерни линии, които плават между някои от най-големите американски и европейски пристанища, между Европейския Атлантическия океан и Средиземно пристанища, между САЩ и Япония. За генерални товари успешно използват запалки, които са най-ефективни при доставката на стоки в пристанищата, разположени в устията на големи реки или в горната си. Естеството на генерални товари, което включва основно промишлени продукти, определя предпочитаните посоки на движение. Тези товари обикновено се в международните търговски превози между различни страни.
Може да се интересувате:
Свързани статии