На автомобили хидравлично задвижване е най-често се използва за задействане на механизмите за спирачните. Широкото този тип устройство се дължи на малка структура консумация метал, относителната простота и надеждност.
Принципа на работа на спирачната система
Функционирането на хидравличния задвижващ механизъм е течност имот не е компресиран с външна сила. Благодарение на тази отлична течни действа като мощността на предавателя, без загуба, но при условие, че в него няма да има газ.
Принципът на хидравлична спирачна система е много проста: водачът натисне педала на спирачката, като по този начин започва да задейства спирачната течност. Това е в затворени тръби. Тъй като не се компресира, резултатите от сила в движение чрез тръбопроводи, краищата на които са свързани с работните механизми. Поради това, на налягането в кухината увеличава механизми и механизми на буталата от местата си, държейки подложки за дисковете или барабаните - има забавяне на трафика. При прекратяване на въздействието върху пада на педал под налягане (течност се връща обратно) и механизми стане бутала в първоначалното им положение.
Главният спирачен цилиндър. Присвояване на устройство
Основният елемент на хидравличния задвижващ механизъм е спирачка главен спирачен цилиндър (GTZ). Това е именно защото се извършва превръщането на механично действие в налягането на спирачната течност. Също така, той също извършва разделянето на целия вериги спирачна система, която е много важно.
Основното условие за правилното функциониране на хидравличното задвижване е здраво. В случай на повреда на тръбопроводи, поради изтичане на цялата система спира да работи. За да се изключи напълно отхвърляне на неговата система е разделена на две независими една от друга верига. Всеки от тях комбинира две спирачна механизъм. В резултат на увреждане на веригите на тръбопровода, другите останки запечатани и механизми, с които тя е свързана, продължава да изпълнява своята функция. И въпреки, че ефективността на системата се намалява, но колата все още запазва способността да спирачка.
Дизайн и функционалност на обходен GTZ достатъчно интересно. И въпреки че те може да се различава на външен вид, но на вътрешната структура на главния цилиндър е почти един и същ.
Вътре в телесната кухина предприети и канали за връзка към тръбопроводите (водещи до спирачките) и резервоара, откъдето течността се доставя. две бутала, всеки комплект се поставят в кухината на другия. И направиха въздействие върху течността. За да се гарантира връщането на буталото към първоначалната си позиция, когато освободите педала, и двете от тях са пристрастни. Където фокусиране на първото бутало изпълнява втора пружина. Пружината на второто бутало допре в челната стена на телесната кухина.
Тъй като всяко от буталата е отговорен за подаване на течността само му контур, цялата кухина е разделена на две камери (един разположен между буталата, а втората - между буталото и стената на корпуса). За да се гарантира целостта на всеки от тях, на буталата оборудвани с гумени уплътнителни елементи.
Всяка от работните камери е свързана с два резервоара канали - и компенсация преливане. Чрез тях се появява попълване количество течност в системата и да се предотврати образуването на разреждане и проветряване в системата, когато педала се освобождава. И две тръба, прикрепена към камерата, всеки от които води до механизъм спиране.
Резервоарът може да бъде монтиран директно върху корпуса или да станат GTZ (в който случай е свързан с тръбопроводите на цилиндъра). Течен тях се подава към двете вериги, но вътре в резервоара е дял отделяне на течност по контурите. нужда от него в случай на понижаване на налягането на течността се оттича от системата.
принцип на работа
Сега нека видим как става това: от действието на пролетните бутала, монтирани в първоначалното положение. В тази компенсация канали са отворени, камерата е изцяло запълнена с течност (система, свързана с атмосферата).
Когато педалът на спирачката се натиска на водача се движи пръта, свързан към него. Тази въдица срещу силата на пружината избутва първото бутало. Когато се движи, той се затваря канал обезщетение, което води до уплътняване на контура (той е изключен от атмосферата) и се отваря байпаса (резервоар течност навлиза в кухината зад буталото). Налягането в камерата започва да расте. Една част от течността от нея идва в тръбопроводи, като действа върху спирачките, а другата - натискане на второто бутало. Той се движи, прави същото нещо, както и първия - един канал се затваря и се отваря друга, и изтласква течността в тръбите.
Когато педалът се освободи, пружините връщат буталото към първоначалната си позиция. Така, буталото е достъпно за течността обратно в резервоара през прохода (всички елиминира разреждане). Да бъдеш в изходно положение, буталата отварят компенсационни канали, свързване на системата към атмосферата (изравняване на налягането се извършва в него).
Сега си представете как работата на GTZ в случай, че една от веригите е загубил стягане. За да започнете, се анализира ситуацията, когато е повреден веригата, който е отговорен за работата на първо бутало. Тъй като е спаднало налягане и светлина на течност на буталото не е налице, чрез натискане на педала, налягането няма да се издигне в камерата. Бутала, без да срещнат съпротива, се премества, докато спре и започва вече механично действа от второто бутало. А това, от своя страна, да се движи ще изпълнява своята функция - да осигури течност инжекция в механизмите на контура.
В случай на понижаване на налягането на веригата, който е отговорен за второто бутало, тя работи малко по-различно. Натискането на педала, така че първото бутало започва да работи по предназначение и налягането в камерата започва да се увеличава преди това. Но тъй като не е във втората камера, съпротивата няма да възникне, а второто бутало се премества под въздействието на натиск и да легне върху стената на корпуса. Това ще осигури екструзия течност от първата камера в тръбната верига.
Основните неизправности
Въпреки простотата на дизайна и малкия брой движещи се части и GTZ често тя престава да функционира нормално поради неизправност.
Разкриват щети GTZ лесно. Първите признаци на проблеми ще дадат на спирачния педал. Всяка промяна в поведението й, когато натиснете (лекота, по-големи усилия и така нататък. Г.), Показва неизправност. Но това ще е сигнал за появата на проблеми в цялата система. По-точно отстраняване на система позволява проверка на пътя (колата ускорява, а след това извърши аварийно спиране). А определя как системата работи по-нататък по пътя. След само остава визуално инспектира всички компоненти на устройството за наличие на петна.
Основната вина на главния спирачен цилиндър, са:
Основната спирачен цилиндър губи своята плътност обикновено се дължи на прекомерно износване или повреждане на уплътнителната маншета. Така течността може да изтече между камерите, а също и да избяга от външната страна на корпуса. В този случай, въздухът влиза в системата. В резултат на това налягането се намалява значително и ефективността на спирачната система се влошава.
Въздушни течове в системата може да се дължат на блокиране на вентилационните отвори в капачката на резервоара. Поради това, при преместване на течността в резервоара, образуван от вакуум, което се компенсира от въздух прониква през маншета. В резултат на това излъчване система причинява падането на ефективността на системата.
Вклиняване бутало може да се случи по две причини - хит носилка в цилиндъра през резервоара или образуване на ръжда по вътрешната повърхност на корпуса. Това води до факта, че една от веригите спира.
Възстановяване от GTZ е възможно само в случай на износване или повреда на пломбите или запушване. За ремонт продават специални комплекти за ремонт.
Често цилиндър пране и подмяна на гумените елементи дава възможност да се възстанови напълно. Но има и случаи, когато тези мерки не помагат за решаването на този проблем е възможно само чрез замяна на възела в колекцията.
Свързани статии