газ товарачи
Съвсем наскоро, мотокари, са били предимно дизелови, обаче, използването на различни видове газ като гориво за автомобили дават значително ограничаване на вредните емисии, както и драстично намаляване на оперативните разходи.
Modern склад се характеризира с висока степен на механизация. Съвсем наскоро, извършвани ръчно манипулативни действия, свързани с товарене и разтоварване на стоки, днес почти напълно изключени. Широкото използване на механизацията драстично повишаване на производителността в обработката на товари и ефективно използване на пространството за съхранение. С други думи, по-голям капацитет на склада и полезен обем. Рационалният механизация е изборът на подходящо оборудване за извършване на определени видове работи на това място.
В случай на избор на мотокари, трябва да се ръководят, между другото, на следните съображения:
Капацитет (г / п) трябва да съответства на тегло товарач транспортира стоки;
Fork височина на повдигане трябва да съответства на височината на стелажите, върху които се поставят товари;
скорост на трафика камион, както и скоростта на повдигане и спускане на вилиците трябва да са в съответствие с проекта, предвидена в изпълнението на подемната машина;
Ръст мотокар - вдигна натоварено тава трябва да премине през отворите на врати и портали, да се преодолее съществуващата склада на територията на възходите и, ако тя е разработен метод, въведете вагонът, в задната част на ремаркето или в контейнер;
ширината на зареждане и нейния радиус минимум повратна трябва да съответства Rack пасаж, ширината на коридорите, врати, порти и така нататък стр..;
Общият брой на камион тегло с товар - зависи от това динамично и статично натоварване на етажите склад или тавани (те трябва да са достатъчно устойчиви на този вид стрес);
характер на мястото, което ще се използва товарач (на открито в затворено или частично затворено пространство, добре или зле вентилирани), както и вида на превозваните товари те (хранителни продукти, които са чувствителни към ауспуха на камиона или промишлени стоки, чието качество на контакт с вредни емисии не се влоши) - тези фактори определят избора на вида на камион шофиране.
Работещи дизелови и бензинови автомобили, особено в затворени и с лоша вентилация места, в сериозна заплаха за здравето на водачите. Най-очевидната алтернатива на тях са electroloaders, но ежедневно използване на електрически създава много проблеми, защото те имат по-малко енергия и сравнително кратък път между предварително зареждане на батериите (батерия). В допълнение, електрическа различават достатъчно дълъг период на подготовка за работа, е необходимо да заредите батерията. Друг недостатък е високата цена на електрически батерии, с последния период на работа често не надвишава две години.
Експлоатация на камионите газ носи очевидни ползи. По този начин, когато едни и същи характеристики на тягата на техните експлоатационни разходи са по-ниски. Благодарение на "чисти" двигател с вътрешно горене мазут е замърсена в по-малка степен и може да бъде по-малко (около 70%) промяна. Затова товарачи LPG не изисква чести проверки. В същото време се увеличава срока на експлоатация на механизма на коляновия вал и нивото на шума, създаден от тях се намалява с 3-5dB. Правилно настройване може да се увеличи мощността и въртящия момент. Нивото на емисиите е също значително намалена токсичност.
По оценки на експерти, парите, похарчени за камиона когато преоборудване на газ, ще се отплати след само една година на работа на последния. Това се дължи на факта, че на газ е по-евтино в сравнение с бензина или дори дизелово гориво, моторно масло и газови мотокари нуждаят от по-малко. В Европа, средната стойност на реализация товарач задвижвани втечнен газ смес от пропан и бутан (LPG) е € 1100-1300, и се пресова (на сгъстен) природен газ (метан) - € 1500-1800 и също така зависи от вида на двигателя, броя на цилиндрите и т п. Адаптиране към товарача газ с бензинов двигател с много по-лесно, отколкото с дизел, тъй като в първия случай, превръщане в газ се намалява до бъде свързан към апарата за бензинови двигатели, а вторият - задачата за намаляване на компресията на горивата е сложна.
Обобщавайки по-горе, можем да кажем, че в случай на недостатъчна вентилация, място за съхранение, висока интензивност на движение товарни автомобили, превозващи доста тежки натоварвания, единственият правилен избор - камион с движение с газ.
Появата на първите проекти на двигатели, захранвани с газ, се отнася до средата на XIX век. първият двигател с вътрешно горене (ДВГ) с 12л капацитет. а. (8,8kVt) е построена през 1860 година, който е живял във Франция, Люксембург изобретател Етиен Льоноар, станал известен като създател на галванопластика технология на производство на копия (1851 г.), Електрически спирачки (1855), както и авторът на телеграфа (1865). Изграждането на първия двигател с вътрешно горене е Single-цилиндров с двойно действие машина за хоризонтално движение от външната страна и сместа от въглищен газ запалване от външен източник (ОСП не надвишава 4,65%).
Леноар двигател имаше редица недостатъци и не е широко използвана заради проблеми с електрическата система за запалване и най-вече защото на много голяма консумация на скъп газ след това (по своя изисква 1hp 2,7m3 на час). За да се охлади двигателя с вътрешно горене, необходими огромни количества вода, но все пак подгряване на двигателя, така че няма постоянно смазване на лагерите веднага засече. Скоро на двигателя се измества от по-напреднали, 4-тактов двигател с вътрешно горене на газ, за историята на който заслужава да бъде разказана в детайли.
Той е изобретил карбуратора и се опита по всякакъв начин да се подобри двигател на Леноар. През 1861 г.. Ото патентова двутактов двигател, който работи на газ. Ото и неговия партньор, германски индустриалец Eugen Ланген, създаден на компанията «Н.А. розово масло Cie. »И построена фабрика за производство на двигатели с вътрешно горене, двутактов, която през 1867 г. получи златен медал на Световното изложение в Париж. На ефективност достига 14-15%, този двигател не е бил равен по това време.
Въпреки цикъл двигателят с вътрешно горене на 4-тактов за френския инженер Алфонс Бо дьо Rochas патентован още през 1862, първият четиритактов двигател с вътрешно горене, който се превърна в истинска алтернатива на парната машина, е бил произведен от Ото и Langen само през 1876 година. През следващите 10 години са продадени над 30 хиляди. 4-тактови двигатели. Тези двигатели (те са били наричани "ottotsiklami" в чест на изобретателя) се счита за прототип на съвременните двигатели с вътрешно горене.
Последвалото земята във Филаделфия (САЩ), компанията «Шлайхер, Schumm Над. "Като клон на немската компания« Gasmotoren-Fabrik Deutz »довела до производството и разпространението в САЩ е 4-тактов двигател, който реши да даде името« Ottos Нойер Motor »(нов двигател на Ото).
Ако двигателят с вътрешно горене в началото на тях като моторно гориво, използвани за газификация на въглища, от стартирането на година 1915, за да се приложи и транспорт под налягане (компресиран) природен газ. Задълбочена работа върху моторните превозни средства на природен газ са разработени след 1925. След това започва производството на газ-цилиндрови автомобили и изграждането на газови станции. Във Франция през 1926 г., след като са били построени 15 бензиностанции в Париж, Лион и други градове. През 1934 г., на газ започна да прехвърля автомобили в Дания, Румъния, Югославия, Норвегия, Швеция, Финландия и Италия. Първият автомобил, задвижван от втечнен газ смес от пропан и бутан (LPG), става мерцедеса, издадени от същото име през 1936.
В началото на използването на природен газ като моторно гориво в СССР беше 1936 година, когато е имало решение на КЗК за газификацията на превозни средства, според които през 1937 г. по пътищата на СССР е трябвало да получат първите 500 превозни средства, работещ на природен газ.
По време на Втората световна война (поради недостиг на течни горива) даде широка употреба на превозни средства за генериране на газ - с двигател с вътрешно горене, който работи на газ, който се получава от твърдото гориво (дървени трупчета, въглища, торф и различни брикети) в специална газификация.
В годините 1949-53 са проектирани и се представя на производството на газ-цилиндрови автомобили ГАЗ-51Б и ЗИС-156. В мощни 30 CNG станции за зареждане на 50-те години, доставките на газ са били построени около 40 хиляди души. Cars.
И днес в света на газ карам милиони превозни средства, които са пълни с няколко хиляди станции за зареждане. Броят на товарни автомобили работи на газ, и непрекъснато се разраства. Те заемат достойно място в производствените програми на по-голямата част от производителите в света. Много фирми също се специализират в реконструирането на съществуващата в работата на дизел и бензин (бензин) кари в газ.
Така че, ние вече видяхме, че камионът газ - това е добре, но какъв вид газ като моторно гориво трябва да използвам? Нека да разследват.
Днес, почти 40% от световното търсене на енергия и 99% от енергийните нужди за автомобилния, водния и въздушния транспорт са изпълнени за сметка на масло.
Oil - източник на енергия, има най-висок риск по отношение на сигурността на доставките; цените на петрола са пряко или косвено да окажат влияние върху цената на най-енергия; В допълнение, автомобилния, водния и въздушния транспорт сектори, като се използва като гориво, са основните източници на замърсяване на околната среда. Със сегашния обем на производството на петрол е уникален минерален суровини ще се изчерпят в не много далечно бъдеще, а цената за него през следващите години в резултат на повишаването на разходите за производство и доставка, както и поради политическите катаклизми могат да станат недостъпни за масовия потребител.
Смята се, че в XXI век в двигателя с вътрешно горене дискове са много по-вероятно да използват природен газ и водород. Това се дължи на двете екологични и икономически причини, както и с относително по-безопасна експлоатация на мотокари. Въпреки това, основната причина за прогнозираното бум в използването на споменатите горива е техният потенциал наличност. Смята се, че природен газ (и разбира се водород) човечеството достатъчно за по-дълъг период от горивото е получен от сурово масло, произведено.
Сгъстен природен газ (метан).
От средата на миналия век, светът е натрупал значителен опит в използването на природен газ като гориво за товарни автомобили и пътнически превозни средства. Бързото нарастване на автомобилния парк, по-специално в областта на товарния транспорт, което води до високи нива на замърсяване на въздуха. Едно възможно решение на този проблем е да се създаде подходяща инфраструктура за обработка на превозни средства, захранвани с газ на горивото природен (NGV), за разлика от гориво, което се получава от нефт.
Заместване на бензин и дизелов двигател с газово гориво с високо октаново число и висока калоричност ще намали значително количеството на вредните емисии, като например въглероден моноксид, въглероден диоксид, азотни оксиди и други.
Фиг. 2. Разпределение на доказани петролни резерви в региони на света
През последните години интересът към този вид гориво се наблюдава и от производители и потребители на товарни автомобили: природен газ е безопасен за употреба и тъй като е по-лек от въздуха, го прави лесно да се проветри помещението.
Физикохимични свойства на сгъстен природен газ (метан), по своята същност са гарантират сигурността при използването му като гориво: например, долната граница на самозапалване метан е 650 ° С (бензин - 550 ° С, технически пропан - 460 ° С, технически бутан - 410 ° С, и дизелово гориво - 320 ° С). Метан два пъти по-лек от въздуха, течове и насочва нагоре бързо разсейва в атмосферата.
Свързани статии