FSI е фундаментално не се различава от системата GDI. обаче в детайлите FSI перфектно поради променлива инжектиране налягане, контрол обем и скорост на подаване на въздух към цилиндрите, възможности за конюгиране турбо (TFSI) и fazovrascheniem. Също FSI широк използва режим двойно инжектиране - не само в режим на висока мощност, но също така и за отвеждане на отработените газове на повишена температура и по този начин бързо катализатор топло.

Принципът на работа на FSI

Строго същите, както в системата на Mitsubishi GDI компания, до форма на бутала:

Fazovraschenie се осъществява чрез хидравличен съединител по команда от управляващия блок:

стратифицирани контрол на зареждането е точно същото, както в GDI:

В зависимост от натоварването на двигателя и други условия, системата за контрол се избира един от вариантите на работа на двигателя:

• наслояване работа в бедна смес, допълнена с отработените газове;
• Работата по лошо хомогенна смес без прибавяне на изгорелите газове;
• Работата по хомогенен стехиометрично смес, допълнена с отработените газове;
• Работата по stehiometrichskoy хомогенна смес без EGR.

Тя се прилага следните стъпки, за да се намали нивото на токсични оксид на азот FSI:

• работа на двигателя при малко натоварване;
• изгаряне на гориво в известна липса на въздух;
• Multi-етап изгаряне на горивото;
• повторното изгаряне на гориво или неговото рециркулация (EGR система).

Когато двигателят работи при ниско натоварване. намалено разсейване на топлина за единица обем или регион, като по този начин намаляване на температурата на горене и образуването на вредни примеси, особено NOx.

Така наречената "стратифицирани такса" или "ултра-чиста горивна касета" - липса на въздух по време на горенето. В горивната зона на горивния елемент в горивната камера минимално съотношение на кислород на първични, като по този начин се намалява количеството на топлинни и горивни оксиди, включително NOx.

"Две стъпка" или "двойно" инжектиране. Горене възниква и намаляването на температурата в горивната камера на така наречените "редуцираща атмосфера", където са потиснати вредните оксиди, включително NOx, техният дял е значително намалена.

След изгаряне на горивото. рециркулация система, наречена EGR - предназначена да се намали делът на вредни оксиди. "Разреждане" гориво-въздушната смес от отработените газове на, ние се намали температурата на горене в горивната камера, като по този начин "заглушаване" активното образуването на вредни оксиди, включително NOx.

За промяна на скоростта и количеството на въздух в горивната камера на клапата се прилага към задвижването на вакуум:

Както се вижда от тези чертежи, клапата може да се регулира в различни позиции. Левият фигурата е отворен, въздух протича едновременно чрез двете въздушни канали, което води до максимална мощност (ако други допълнителни условия). В дясната фигура, затворът е затворен и въздухът навлиза в горивната камера чрез - дълго въздушен канал, при което максималният въртящ момент.

В долната част на всмукателната система също има свои собствени характеристики, по-специално - Силови амортисьори:

В задвижка позиция сензори за тяло, интегрирани амортисьор, който предоставя обратна връзка и "показване" на управляващи блокове вярна позиция клапани в даден момент (ако наистина не "удари" и конфигуриран правилно).

• "Хомогенно гориво-въздушната смес" - ТВС, които са хомогенни в състава.
• "Хетерогенни гориво-въздушна смес" - FA в което гориво и въздух са разположени в слоя.

Определяне на натоварването на системата на двигателя FSI извършва без датчика за масов въздушен поток, чрез:

• сензор атмосферно налягане (стойност на налягането преди изчисляване на дроселната клапа);
• Извън сензора за входящата температура (плътност вход двигател изчисление въздух);
• сензор атмосферно налягане, разположен в контролния блок на двигателя;
• датчик за налягане в всмукателния колектор;
• Дроселната сензор за положение;
• потенциометрично сензор за положение входящия клапан;
• сензор за температура на въздуха в всмукателния колектор;
• сензор скорост на коляновия вал;
• Hall сензор, който определя позицията на разпределителния вал на входа.

гориво помпа за високо налягане, монтиран на корпуса на разпределителния вал се задвижва от двойна камера на разпределителния вал на прием и създава налягане на горивото от около 100 Bar. В структурно отношение тя odnoplunzherny високо налягане на помпата като корекция на подаването на гориво, т.е. Помпа отнема само количеството на горивото, което се изисква по това време или по време, което ще след определен период от време.

Постъпленията от горивния цикъл под действието на пружината на буталото на помпата го поема:

Обемът на увеличенията на камерата на помпата и право Паскал, налягането в него е значително намален. Той създава разлика в налягането между системата за ниско налягане и налягането в камерата на помпата. Следователно, впускателният клапан се отваря и горивото протича в камерата за буталото. Изпускателният вентил (отляво) остава затворен, защото налягането на горивото в системата за високо налягане надвишава налягането в камерата на помпата.

цикъл на налягане при преместване на буталото нагоре, налягането се повишава в пространството над нея, при което впускателният клапан е затворен:

Когато налягането в камерата на помпата над налягането в клапан гориво железопътна налягане се отваря и гориво се измества в дозатора.

При управление на налягане контур. когато налягането на горивото се увеличава до програмираната граница, намотка клапан, регулиране на налягане се подава към тока (на фигурата - вдясно):

вентил игла се повдига и гориво се влива в вход кухина. В резултат на това налягането в камерата намалява помпа и разтоварващият вентил е затворен. Вградена помпа демпфер (на фигурата - на върха), предназначени за гасене на удари под налягане, които се случват в момент, когато се отваря разтоварващият вентил. Едновременно с това изглажда пулсациите на налягането в система с ниско налягане (заедно гориво помпа линия бустер в резервоара - горивния филтър - вход на помпата). Също така имайте предвид специалния канал за източване на гориво изтече (на снимката - от ляво долу). А определено количество гориво се използва за смазване на буталото, почивките са насочени към резервоара за "връщане" тръби.

Основни източници