Когато рулиране, за да проверите синхронността на действие на спирачките.
На рулиране самолет е добре контролирано, дори при силен вятър 8-10 м / сек. В същото време, придружено не е необходимо, тъй като желанието за промяна на посоката на спирачките на самолета лесно контрира. Когато вятърът повече от 10 м / сек изисква по поддръжка.
Рулиране ски върху леден летище когато вятърната-Ь 5 m / сек или повече, придружаващи необходимо.
В нормално състояние на летището, за да се намали натоварването на патерица, рулиране на дръжката трябва да се даде малко на неутрална позиция по себе си. Това е особено необходимо в стръмните завои.
В песъчлива почва или вискозно дръжката трябва да се съхранява в неутрално положение; с увеличаване на броя на моторните революции над 1 ООД копчето трябва да изберете съответно увеличаване на скоростта на двигателя.
Поради лошо поле оглед разположена напред, rulezhku произвеждат змия, т. Е. да промени посоката на 30-35 °. С продължителна рулиране за по-добър изглед, което трябва да се накланя страната на кабината и повишаване на пилота на седалката.
Винт + 2 делене.
Преди излитане, проверка на показанията. Изделията трябва да показват: габарита на масло 6 3.5-5.6 атм. бензин габарит 0.180 - 0.250 атм. излизане температура масло е не по-малко от 50 °.
Необходимо е да се провери и да се осигури тяхната годност. електро- повдигане аларма шаси и правилна позиция на лостовия механизъм предавка.
Преди излитането пилотът трябва да се намали седалището, съответно, да си растеж и да се провери дали надеждно затворен дъската.
За излитане се дава напълно и плавно преминете газ, не по-дълъг нагнетяване на скоростта, съответно, със симултанен вила плавно се справя сама по себе си, на опашката на самолета трябва да бъде доведена до положението на хоризонталната полета. В този случай, възхода на опашката трябва да се направи плавно движение през първата половина на пистата.
Когато закъснение падащ борд, както и рязкото покачване през излитането тече самолети си скокове, с тези скокове трудно да се коригира.
Поради голямото разстояние на шасито при излитане Airfield неравностойно причина напречно люлеене самолета и груби неравности, които са почти невъзможно да се намалят и да отговорят на тях не трябва да бъде.
На излитането на самолета има тенденция към леко разгъване, наляво, лесно контрира, че завъртане на волана. След разделяне трябва да се поддържа над равнината до скорост от 180 км / ч.
Поради изключително високата чувствителност на движение на асансьор дръжка трябва да бъде малка и гладка. Издържат самолет над земята на височина, по-малка от един метър - се препоръчва.
Подкопае самолета не може да бъде изключена, тъй като издуване при скорост от 100-110 км / ч самолет може да падне върху крилото (наляво или надясно - според корекцията).
Дължината на пистата за излитане на колела, средно 265 m. По време на цикъл 13 сек на.,
Дължината на серия и измерване на времето, когато вятърът е 5 m. / Сек.
След престояване до скорост от 180 km / h в режим самолет трансфер изкачване.
Най-изгодно скорост на изкачване на 1OOO т. Издадена от 100 km / h шаси прибран от 210 km / h. След всеки хиляда метра, определени скорост (на устройството) трябва да се намали с 5 км / ч.
Ръст адаптация е необходимо да се използва 1 m LLC.
Повишаване на шасито, за да започнете: за обучени пилоти след първия завой, с около 200 метра, а на височина пилотите nenatrenirovannyh 1OOO м.
След повдигане на шасито увеличава равнина надлъжно клатене момент.
Скоростта на устройството по време на повдигането шаси трябва да бъде в диапазона от 180-200 км / ч.
Време настроен 5000 m 9 m.
таван Service 8310 m.
4. Хоризонтален полет
Във всички режими на хоризонтална носа на летателния апарат, с прибран колесник. Намаляване на налягането на дръжката може да бъде намаляване на елероните. Все пак трябва да се има предвид, че при максимални скорости пропуснати елероните са силно натоварени, така че отклонението им не трябва да надвишава 0,5 до 1 революция.
Когато напълно спуснати елерони странична стабилност влошава.
Във всички режими на хоризонтален полет на самолета е стабилен при скорост по-малка от 135 km / час пада рязко надясно или наляво в зависимост от корекцията.
Със скоростта на полет колесник не трябва да надвишава 240 km / h, за да се избегне нарушаване на шасито на клапи.
Последно обръщане се извършва със скорост най-малко 190 km / h. Нормална скорост в планирането на права линия, след като става чрез всички препятствия, с ветрове със скорост до 5 м / сек до 160 км / ч.
С поривист вятър в излишък от 5 м / сек, плъзгане скорост трябва да се съхранява при 10-20 км повече, в зависимост от силата на вятъра. За всички скорости на планиране от 160 km / h и по-горе, конюшнята на въздухоплавателното средство.
При приближаване на земята при скорост от 160 км / час и повече, с вятъра, до 5 м / сек, самолетът дълги прочиствания над земята, така че преди скорост изравняване не трябва да бъде повече от 150 km / h. В дългосрочно планиране на голяма надморска височина, особено през зимата, замръзва двигател. Трябва да използвате щорите, и ако е необходимо да се направи платформа за двигател загрявката.
Изчисление на площадката е по-добре да се направи завой на 90 °, по-рано добре проучено поле за кацане, както при влизане в прав, то се затваря кожуси на двигателя.
Започване сближаване трябва да бъде на височина от 5-8 метра, така че самолетът се спусна към земята плавно движение на дръжката. Кацане в три точки за извършване на плавно движение, без да се дръжката, за да неуспехът да се осигури нормално кацане. Когато плъзнете равнина дръжка рязко пада по крилата. Като се има предвид тенденцията на самолета до рязък срив на крилото с леко дърпане на дръжката, излагайки на земята преди кацане трябва да бъде не повече от половин метър.
Когато са неподходящи, както и малки количества от летището, трябва да използват механизма за спускане елероните), следва да се вземе предвид, че въздухоплавателното средство с увиснали елероните по-малко стабилен (виси на дръжката), т.е. Тя се стреми да увеличи ъгълът на плъзгане. Когато дърпане на дръжката на площадката в този случай е необходимо да се преодолее малък товар върху дръжката.
Опаковане самолети I-16, най-вече се провежда в последната третина на пътя, с равнината, ние разширяваме както надясно и наляво; Като правило, всички завои, слагайки край на счупвания в резултат на тихо време, или когато вятърът не надвишава 5 м / сек,
Основните причини за разопаковане на свобода са както следва:
а) Отслабването на вниманието лоялни клиенти за директно спестяване да тече на самолета, за да спре напълно, особено в тихо време, когато границите се удължава значително;
б) се укрива dobiranie Center се придържаме към провал, отколкото увеличаване на натоварването на патерицата на самолета, в резултат на патерицата става неуправляем.
Причините, които допринасят за обръщане са:
а) за приспособяване неравно спирачни колела, при което спирачната сила на дясната и лявата колелата не са идентични, по идентичен педал отклонения спирачка; при липса на необходимото разстояние между накладките, koleco ще samotormozitsya неволно пилот;
б) различните налягания в петрол пневматични амортисьори отляво и отдясно шаси;
в) неправилното регулиране на ходова част, различна храна за вкъщи от дясната и лявата страна на шасито;
ж) контрол опора неравни опънати пружини;
г) износване на ребрата в петата на патерицата;
в) нередности в пистата, благодарение на които присъствието на самолета голям шаси габарит са сили, които искат да се превърне в самолета.
Мерки за предотвратяване на промяна на посоката на самолета по време на подготовката
А. За да се предотврати обрат трябва да:
1. Уверете се, опазване направо в движение, не се разположи на самолета в неутрална зона за пълно спиране. Пари тенденция за обрат в кратки енергични движения на краката. Не се бавете темпото - ще разположи въздухоплавателното средство в обратна посока.
2. контрол равнина дръжка в движение, не се получи над - оставени в приземи позиция. Ако не използвате спирачките - да се даде манипулатор на неутрален и дори леко извън неутрално положение през втората половина на пистата, за да се гарантира, че работата на ръководството на патерица. Когато се използват спирачки - дръжка целевата позиция (приблизително междинно положение между неутрални и за себе си).
3. Като се започне от втората половина на пистата, използвайте спирачките на колелата не само париране завои, но най-важното, за да се намали пробег. Тенденцията за обрат, когато са добре установени спирачките, лесно да ги контрира.
4. Ако в началото на своя страна действия на въздухоплавателното средство липсва пилота навечерието и въздухоплавателното средство е драстично разгърнати, е необходимо:
а) да се даде на дръжката далеч от теб за неутрална позиция;
б) получаване на енергично обратно крак;
в) в същото време (не остър) започват постепенно да спирачка на колелото.
5. Ако това не работи, а на самолета вече е изградила повече от 30 °, внимателно:
а) освобождаване на спирачката
б) представя на дръжката далеч от теб и да изпрати на неспособността да се пазят от повърхността, върху ускоряването на опаковката, което му придава гладък своя страна, но в никакъв случай не се стремят да се върнат на самолета до линията.
Б. При изготвянето на въздухоплавателното средство, за всеки полет трябва да следва:
а) за регулиране на спирачките: проверявате ефективността на спирачката и синхронизиране на действията на техните естакади и narulenii преди заминаването;
б) да наблюдава състоянието на изворите, свързващи патерицата с въртящо се колело, когато незареден патерица (самолет на естакади) в неутрално положение на крачно управление на самолети педали патерицата на трябва да бъде строго по надлъжната ос на самолета (имайте предвид, че килът на самолета е изместен към страната на 2 ° );
в) наблюдава патерицата на нося токчета, че изтривате краищата - веднага ги възстанови;
ж) след демонтаж или замени шаси проверка храна за вкъщи шаси от двете страни, за предотвратяване на разликата в компенсира по-големи от 5 mm;
г) предотвратяване на освобождаването на въздушните струи с различни шокови абсорбатори налягане в краката на шасито.
Забележка. Бележки за грижа за спирачни колела са дадени в "Инструкция за работата на самолета I-16 М-25".
Obyazatelnoproveryat спирачките рулиране преди излитане.
Засаждането на дрейф е позволено в изключителни случаи и при допускане на пълно усвояване техника за приземяване; кацане при страничен вятър продукция, тъй като шасито на дизайна достатъчно твърда, за да се възприема от страничен удар.
С увиснали опашна плоскост седи на кладенеца на колелото.
скорост Кацане на 110-115 км / ч.
Километри без да се използват спирачки 240--280 m.
Дължината на пътя и измерванията време с ветрове от 5 м / сек и без използване на спирачките.
Свързани статии