trok. Благодарим Ви, че интересна тема, това се отразява на цялото семейство на автомобили, а не само Прадо, то 4Runner, FJ, Lexus GX470 и Такома. Аз runere за мен, тъй като наистина много нищо сложно там. премахване на колелото
развийте устройството гайка, отстраняване на спирачните челюсти и скобата на спирачните челюсти, премахване trmoznoy на диска, отстраняване на защитната щит, развийте четирите болтове и премахване главина - монтаж в обратен ред. Карам гайка затегне около сто и шестдесет милиона кг без истина няма нищо общо преса, запушване чук е метод за умници. Аз след това с фланец vypresovalas само една част от лагера, а другият е трябвало да направи разрез мелница и котлет. Е натиснат добре. жилища лагер, който се закрепва към кормилното кокалчето на и клип, така че се размахват вън от въпроса. По принцип, времето, прекарано около 4 часа и от двете страни, дълъг победи старите лагери от кулаците. Проектиране и с истина lazhey и първоначално не означава повече ресурси. Не смазка да замени или да коригирате. Няколко пъти двадесет минути във вода, за да стоят на главината и лагерите могат да бъдат изхвърлени - това се смята, че в момента. Затова вземете уплътнителя, както е описано по-горе.

• Озон и грунд като го

# 13 ОФЛАЙН Olezha

Промених от едната страна и постави на уплътнителя, не забравяйте, че след това те не получават с датчици ABS, дълго откритото.

Re-синтактична без деформация ще бъде трудно след poleuretan .Но UTB-добре, отколкото да се промени лагерите след всяко пристигане във водата.

Има две чифтосване равнина разделя без проблеми Pres - прес важни не да чука удари.

Спрях да споря с глупаци - те се понижава до тяхното ниво и да спечели за сметка на опит

# 19 ОФЛАЙН Алекс

И аз трябва да се промени според мен вече, кой може да каже как да се провери?